stembi

Bohužel to podle mě vůbec nesouvisí s teplem (nebo bohudík?). Je to bolístka 406 a 306. Dost často jim kontrolka bliká. Je to pitomě udělanýma konektorama pyrotechnických patron pod sedadlem řidiče a spolujezdce. Zkus zavola do autor. servisu a řekni jim, že ti začla blikat kontrolka airbagu. Jako první se tě zeptaj jestli jsi v poslední době neluxoval pod sedadlem. Já už jsem si zvyknul na to, že když začne blikat, zastavím, vypnu motor párkrát rozpojím a znovu zapojím ty konektory a mám tak na měsíc dva zase pokoj. I když je pravda, že mě se to ještě do stavu, kdy by trvale svítila, ještě nedostalo. [upravil dne 7/8/06 stembi]

Jen bych chtěl dodat, že tření pístů určitě není hlavním důvodem ničení motoru v nižších otáčkách. Jde ale o opotřebení částí, které jsou v nízkých otáčkách zatěžovány výrazně větší silou a to jsou ojnice a uložení ojnic. Zkuste si jet například na kole do kopce na nejtěžší převod, věřte, že vám řetěz a zadní kolo brzo začne dělat problémy, protože bude řetěz vytahaný a zadní kolečno vymačkaný. Jde tady o SÍLU (a tím pádem i tlak), na kterou musí ty součástky reagovat. A ta síla je při vyšších otáčkách výrazně menší. Respektive se přenáší na součástky, které jsou dostatečně robustní a dimenzovány na takovou zátěž (hřídele). Souhlasím s tím, že se může při nižších otáčkách jezdit za jistých podmínek úsporněji co se týče spotřeby paliva, ale zároveň se při takovém stylu jízdy nenávratně poškozuje několik důlěžitých součástek. A jsem si jist tím, že takový motor dříve odejde. A jezděte si jak chcete, kdo chce kam, až se ucho utrhne. A vubec.

Tak tak, typ motoru je hooodně důležitej. Jezdit z benzínem na pětu do kopce 50 km/h si netroufl ani můj dědeček. Přeci jen cítil, že je něco špatně. :-) 2HOMAT: To co máš typuju na nějakej VW ropák. VW má skutečně motory dělaný tak, že s nižšími otáčkami spotřeba klesá a na zatížení to příliš nezávisí. Ale kupodivu Peugeot má charakteristiky jiný. Záleží především na vstřikovací jednotce... Od začátku se bavíme o P307 1,6 16V a tím taky jezdím, viz předešlá odpověď. [upravil dne 8/6/06 stembi] Ještě by mě zajímalo, jak bude vypadat spotřeba při vyšším zatížení motoru - zkus to změřit na větším kopci.... To už jsem taky zkoušel. Cestou na chalupu musím projet 9 kilometrů prudkého stoupání, kde se dá jet rychlostí cca 50 km/hod (klidná jízda). Pokud nechám zařazenou 3ku a udržuju rychlost okolo 50 km/hod je spotřeba cca 15,4 - 16 litrů, při přeřazení na 4ku spotřeba klesne o 2 litry, pětka se na týhle trase zařadit nedá až v úseku s rychlostí nad 60 km/h, pak následuje další snížení o cca 2 litry. Otáčky si nepamatuju. Hmm, to je zvláštní. Dělal jsem s autem různý experimenty a když jsem se snažil jezdit v nízkejch otáčkách, průměrná spotřeba stoupla asi o litr. Můj motor rozhodně má rád vyšší otáčky. Jak co se týče spotřeby, tak životnosti motoru. A v Peugeotu mi to taky potvrdili, že optimální otáčky jsou okolo max. točivýho momentu, protže tam motor pracuje nejefektivněji. Není možný, že ty testy děláš neobjektivně? Ona změna tlaku na plynovej pedál se hned neprojeví na rychlosti, ale na spotřebě dost zásadně....

Tak tak, typ motoru je hooodně důležitej. Jezdit z benzínem na pětu do kopce 50 km/h si netroufl ani můj dědeček. Přeci jen cítil, že je něco špatně. :-) 2HOMAT: To co máš typuju na nějakej VW ropák. VW má skutečně motory dělaný tak, že s nižšími otáčkami spotřeba klesá a na zatížení to příliš nezávisí. Ale kupodivu Peugeot má charakteristiky jiný. Záleží především na vstřikovací jednotce... Od začátku se bavíme o P307 1,6 16V a tím taky jezdím, viz předešlá odpověď. [upravil dne 8/6/06 stembi] Ještě by mě zajímalo, jak bude vypadat spotřeba při vyšším zatížení motoru - zkus to změřit na větším kopci....

Tak tak, typ motoru je hooodně důležitej. Jezdit z benzínem na pětu do kopce 50 km/h si netroufl ani můj dědeček. Přeci jen cítil, že je něco špatně. :-) 2HOMAT: To co máš typuju na nějakej VW ropák. VW má skutečně motory dělaný tak, že s nižšími otáčkami spotřeba klesá a na zatížení to příliš nezávisí. Ale kupodivu Peugeot má charakteristiky jiný. Záleží především na vstřikovací jednotce... [upravil dne 8/6/06 stembi]

Pokud si vzpomínám, účinnost spalovacího motoru je asi 20% maximálně. To by mě zajímalo, jaký perpetum mobile máš na mysli. Nepleteš si to se zatížením motoru? Uvědom si, že i při vysokých otáčkách můžeš mít směs, která je optimálně spalovaná a relativně chudá. Při nízkých otáčkách motor vytváří směs bohatou, ale neoptimálně spalovanou - spousta paliva jen shoří bez vytvoření potřebné práce. A může se stát, že motor na 3000 otáček zatíženej na 15 % žere míň než motor na 1200 otáček zatíženej na 90-100%. A rychlost auta můžeš mít stejnou. To si s tím svým autem, máš-li palubní počítač, taky prosímtě vyzkoušej. Mluvím tady o benzínovým motoru o objemu 1.6 l, o němž tady byla původně řeč. Ale asi nemá smysl to tady řešit, vidím, že tvoje přesvědčení je jako kámen. [upravil dne 7/6/06 stembi]

Za tímhle není rozum ale rok práce na přípravě školení ekonomické jízdy pro profesionální řidiče ve spolupráci s evropským výrobcem nákladních vozidel. Včetně realizace školení a měřených výsledků testů. Zamýšlet se někdy nestačí No, ten popisovanej styl jízdy odpovídá vysokoobjemovýmu naftovýmu motoru. Tak to tady neaplikuj na benzínovou 1.6 ku!!!! Docela je mi líto těch tvých studentů, co ten materiál použili ke zlepšení ekonomičnosti jízdy - jestli to bylo pro normální řidiče ... Asi se jim už motor odporoučel....¨ Benzín se musí zapalovat, a když je směs moc bohatá, neshoří efektivně. Skutečně se musí jezdit okolo otáček odpovídající optimálnímu točivému momentu motoru. Ten je u nafťáků hodně nízko, a navíc se tam směs vznítí až když se dostatečně ohřeje, a pak shoří efektivně. U benzínu tohle neplatí. Je nutno rozlišovat mezi principy motorů. Motor s turbodmychadlem mý taky jiný pravidla... [upravil dne 7/6/06 stembi]

Rebiku, to rameno za 3000 má kvalitu odpovídající tomu co tam montuje Peugeot? Co toje za značku? Respektive kolik můžu očekávat že s nima najedu bez problémů? Asi půjdu taky spíš do výměny ramen. Obzvláš? když píšete, že se můžou během výměny čepů poškodit. Za měsíc jedu do Francie lyžovata chci mít auto v cajku. A kyž k vám auto ráno přistavím, podle tvých odhadů by mělo být za hodinu hotový? Cesta do Krče a zpět mě zabere víc jak hodinu, takže bych na to počkal. [upravil dne 10/2/06 stembi] No já bych šel do Sasicu, to bude kvalitou originál, ale ten se obávám, že je na objednávku - 2-3 týdny, o tom že se dá rameno při výměně silenbloků poškodit, když použiješ lis nic nevím...... Akorát že podle mých skromných údajů jsme ti silentbloky ramen měnili před dvěma lety, takže by to chtělo fakt vědět co má být špatně..... Mohl bych se u vás v pondělí ráno stavit že byste se na to podívali? Od kolika tam jste?

Rebiku, to rameno za 3000 má kvalitu odpovídající tomu co tam montuje Peugeot? Co toje za značku? Respektive kolik můžu očekávat že s nima najedu bez problémů? Asi půjdu taky spíš do výměny ramen. Obzvláš? když píšete, že se můžou během výměny čepů poškodit. Za měsíc jedu do Francie lyžovata chci mít auto v cajku. A kyž k vám auto ráno přistavím, podle tvých odhadů by mělo být za hodinu hotový? Cesta do Krče a zpět mě zabere víc jak hodinu, takže bych na to počkal. [upravil dne 10/2/06 stembi]

No právě že mi na podzimní prohlídce řekli, že mám popraskaný silentbloky na ramenech a že by se měly vyměnit ramena. Ale prej to není akutní. Teď mi zase v jiným servisu chtěj měnit jen čepy. Jsem z toho zmatenej.

No, to nedokážu říct. Maj najeto 187 tis km.

Ahoj, tak mě prej odešly čepy v předních ramenech. Najeto 187 tis km, takže to je asi už záhodno vyměnit. Jen nevím, jestli má smysl vyměnit jen čepy nebo rovnou celý ramena. Nerad bych za půl roku zjistil, že musím vyměnit taky ramena - který se samozřejmě prodavají s namontovanými čepy. Poradíte někdo zkušený?

Tak jsem ve čtvrtek vyzvedl auto ze servisu. Na diagnostice zjistili, že lambda začala dávat nějaký nesmyslný udaje, tak se ECU přepnul do nouzovýho režimu (ještě že tomu nepředcházela modrá obrazovka )), a doufám, že tam taky nejsou Windows). Lambdu proměřili a prý je v pořádku. Zresetovali tedy computer, vymazali chyby a auto jsem si odvezl. Auto teď jede skvěle. Je tišší, má pravidelnější chod a spotřeba vypadá taky nižší (když ukazatel paliva ukazoval přesně polovinu, měl jsem najeto tak 300km, teď mám ukazatel asi 2 mm nad polovinou a už jsem najel 320 km) Vypadá to, že spotřeba bude ještě nižší než předtím. Je pravda, že jsem na diagnostice tak 3 roky nebyl a asi tam byly nějaký kumulovaný chyby, díky nimž jsem asi motor nepracoval v optimálním režimu. Podle stávající hodnoty palivoměru odhaduju spotřebu na 6.5 litru. S chybou lambda sondy byla spotřeba asi 8.5 litru, předtím jsem měl dlouhodobej průměr cca 7 litrů.

Tož to nejsom taký dobrý Slovák ako ty. Tož nětáraj čosi o kureni, vraj topi? také znáš nie?

Jo, výfukové plyny jsou v normálu. Smrdí trochu víc těsně po startu, ale když se ohřeje katalyzátor, není skoro cítit. Tat teplota se pohybuje okolo 80 stupňů až tak po 20 km jzdy. Jakmile ale dám nohu z plynu (například dojezd ke konci hradecký dálnice), ihned klesá pod 70.

Zkus třeba tenhle odkaz. http://cs.wikipedia.org/wiki/Ledni%C4%8Dka

Jojo, zlatá absorbční lednička. Tichá. Ale zato málo účinná. Pokud si vzpomínám, tam se používá směsi vody a plynu, kterej po průchodu chladičem zkapalní. Ale nějak se mi o tom dál neche přemejšlet. Teď mě tak napadá. Mají s těma mrazama problémy i motory na plyn? Nevíte o někom?

Pokud si vzpomínám z fyziky, při změně skupenství se může stát, že teplota klesne. p1*V1/T1 = p2*V2/T2. To je tuším druhej termodynamickej zákon. Kdykoliv tedy polejete jakýkoliv předmět a začnete na něj foukat, ochladí se, protože se z něj začne odpařovat voda. To znají milovníci pivního moku, kdy si v pařáku v létě omotají lahváče mokrým hadrema a ejhle, pivo se vychladí. Musí ale foukat vítr. To tedy vysvětluje, že jakékoliv suché předměty, a? na ně foukáte jak chcete, neochladíte pod teplotu okolí. Stačí, aby se z nich mohlo cokoliv odpařovat - například vlhkost zkondenzovaná na autě, která se vzápětí po ohřátí odpařuje a teplota může být výrazně nižší než je teplota okolí. Odpařovaná tekutina ale musí mít poměrně nízký bod tuhnutí. Toho využívá například lednička, kde na jednom místě se chladivo stlačuje kopresorem a tím se ohřívá (zadní strana lednice), stlačený se prožene chladičem na zadní straně lednice (proto ty žbra vzadu na ledničce hřejí) kde se částečně ochladí a pak se pustí do mrazáku v lednici kde expanduje do většího prostoru, a kde tudíž dochází k jeho prudkého ochlazení. Tak, snad jsem taky přispěl svou troškou do mlýnice. Je hezké, že se na Peugeot klubu vedou takové odborné debaty )))))))) [upravil dne 24/1/06 stembi]

Tak jsem volal do Bohemia Cars a tam mi řekli, že to bude pravděpodobně vadný termostat. Asi je termostat permanentně otevřenej a motor pořád vytápí celej chladič. No a v týhle zimě se nemůže ohřát na provozní teplotu a tudíž si computer pořád myslí, že je studenej a motor jede na sytič. Proto ta zvýšená spotřeba a nižší teplota chladící kapaliny. Je to možný? [upravil dne 24/1/06 stembi]

No, hlavně bance neříkej, že těch 350k máš. Maximálně můžeš přiznat část vlastních prostředků. Standartně banka chce, abys profinancoval svoje pníze, a pak ti teprve půjčej. Banky nemaj rádi, když maj lidi peníze. Kdo by si u nich potom ral další nevýhodný úvěry, že?

Olej jsem kontroloval a je ho tam víc než půlka mezi min a max. Teplota se pohybuje okolo 80 stupňů. To je právě divný, dřív se pohybovala okolo 90ti. Nějak to kleslo.

Dobrej nápad, nechám to ale na servis. Nemám klíč.

Francie je místo, kde trávím pravidelně na jaře jeden týden s lyžema Doporučuji Avoriaz - ráj sjezdové turistiky, přístup do 5 údolí, nestane se, že bys dva dny lyžoval na stejné sjezdovce. Super služby a úroveň sjezdovek Dále jsme byli v Les Arcs 2000 - dobrý, niméně trochu syrový. Zvláštní ubytování - ze 6. patra je výstup přímo na sjezdovku. Ale můžeš si tam zkusit letmej kilometr. Flaine - ráj pro snowboardisty - spousta off-slope možností. Pak jsme ještě biuli ve Veyzonaz ve Švýcarsku a tam se mi to tak moc líbilo. ZNám kolegu, kterej tam jezdí pravidelně. Letos máme v plánu Alpes d\' Huez. Je to trochu víc na jihu ale zase tam je bazén, což je po celodenní dřině na sjezdovce vítaná relaxace.

Jo, asi to je teda teplota vody. Myslel jsem, že to měří teplotu oleje. A rozsvítilo se mi určitě STOP. Bylo to ale na tak krátkou dobu, že si nejsem jistej jestli nesvítilo ještě něco. Ten výfuk zkontroluju, ale jinak bych řekl, že teď víc smrdí - ale to asi bude tou zimou. Ten tachometr mám v pořádku, měřil jsem si to u toho měřáku co občas bývá na dálnici v Německu a bylo to skoro přesný. Rozhodně odchylku 20 km/h můžeme vyloučit.

Nebude to nějaká vsugesce:D Není to sugesce. Na dálnici jsem předjížděl a musel jsem na to trochu šlápnout a na tachometru jsem měl 190. Což je poněkud hodně. V papírech uváděj maxmální rychlost 168.... Může ta lambda sonda nutit jednotku vstřikovat víc paliva než musí? Mě to přijde jako jedno z vysvětlení, že lambda chybně hlásí chudou směs. Jo a taky mě teploměr teď ukazuje v průměru o 10 stupňů nižší teplotu oleje. To by taky nasvědčovalo spalování příliš bohaté směsi. [upravil dne 17/1/06 stembi]