sowwwa

Po vytazeni konektoru z airbagu se kontakty vyzkratujou, jsou tam po stranach takovy plisky. Proto merak ukazuje 0.4 ohmu, skutecnej odpor bude urcite vetsi.

Je to saci potrubi, dostava se tam olej z turba. Podle fotky to vypada ze tam ani zadny tesneni neni. Takze pokud pujdou povolit ty srouby, muzes ho tam dat nebo ho vymenit, stoji 13 Kc u Peugeota.

Ta vule je tam zamerne, nastavuje se tim casovani ventilu. Aretace kliky je na setrvaku, tusim ze 8mm prumer a je k tomu hodne spatnej pristup. Spodni kryt rozvodu pri tom uz musi byt nasazenej, protoze kdyz bys povolil remenici tak se to zase rozhodi. Jinak zvuky u tohodle motoru co jsem zazil zpusobovala budto remenice na klice (muze odchazet nebo je moc utazenej remen - to odpruzeni nesnese nadmerne namahani) nebo taky kryt rozvodu opirajici se o vodni pumpu - pri vymene rozvodu se v krytu posunula jedna ta kovova trubicka pro sroub a kryt se dostal o neco bliz k motoru.

Remenice ma vnitrni cast, ta je prisroubovana ke klice, a vnejsi cast, po ktery beha remen. Mezi nima je gumovy odpruzeni, ktery se utrhlo. Bez remenu to hvizdat nebude, protoze to neni nicim namahany. Kdyz si udelas barvou znacku na vnitrni i na vnejsi casti a pak nechas protocit motor tak aby to zahvizdalo, znacky se navzajem pootoci. Da se k tomu dostat pomerne dobre i bez zvednuti auta. Jestli si dobre pamatuju tak ta remenice se v druhovyrobe nedela, ale original nebyl moc drahej.

Tohle dela remenice na klice. Je dvojdilna-odpruzena a v ty gume to prokluzuje. [upravil dne 22/3/10 sowwwa]

Posilam schema, jestli je to jeste aktualni. Ten PEM491CT je tady oznacenej 6231.

Hledal bych napred na vrakaci, tohle je hodne casta barva (mam uplne stejnou), tak bys mozna nemusel ani lakovat a vyslo by to na par korun.

Vzhledem k tomu ze to pisteni neprestalo, videl bych to na velkej problem. Neco se zrejme kouslo, a pokud to neco neni videt na klinaku, bude to nejspis na rozvodaku. Z textu jsem moc nepochopil, jestli jsi menil na rozvodech i kladky. Pokud ne, je dosti pravdepodobne, ze se nektera z nich zadrela. Pokud ano, mohla by to byt ta vodni pumpa.

Kdyz se podivas primo na kompresor, mel bys videt, jestli se toci celej stred nebo jenom remenice. Pak taky by mely byt videt bublinky v okynku na vysouseci - kdyz otevres kapotu, je napravo od chladice, prisroubovanej ke krabici na aku.

No, me to spis pripada jako normalni filtr, ten novej mam pred sebou .. uplne stejnej je v prevodovce, akorat ho nemuzu dostat ven

Menili jste nekdo filtr na prevodovce 4HP20? Kdyz jsem filtr objednaval, prodejce mi rikal ze se da vymenit bez demontaze prevodovky, pres ten predni kryt. Takze kryt mam sundany, vymontoval jsem ventilovou jednotku a filtr vidim. Vysrouboval jsem sroub co ho drzi. Problem je, ze ten filtr nemuzu dostat ven - neni tam dostatek prostoru kudy bych ho protahnul. Existuje na to nejaky trik, nebo budu muset nakonec prevodovku vyndat a rozpulit?

Vetsina novejsich motoru ma EGR ventil, at je to benzin nebo diesel. Ale dneska jsem ho zrovna ve svoji 406 s timhle motorem hledal a opravdu tam neni ! No aspon mi usetrili praci, chystal jsem se ho zrovna odpojit