pastorek

Také niečo sa nedá spôsobiť tak abý dotačný(á) nič nespozoroval. Tomu sa povie smola.

Aspom niekoho.

Ideálne by bolo technickým teplomerom opretým o čidlo teploty. Býva vyrobené z mosadze ktorá dobtre vedie teplo tak i ten šesťhran by mal mat rovnakú teplotu ako časť ponorená v chladiacej kvapaline. Technický teplomer používajú napríklad v servisoch na meranie teploty oleja pri diagnostike motorov ale určite i inde. Pri najhoršom normálnym sklenným teplomerom s dostatočným rozsahom.

Tlakový spínač nájdeš na trubkách klímy niekde blízko filtra. Relé tam je ale pravdepodobnosť jeho poruchy je malá.

82 je fakt trochu skoro. Chcelo by to preveriť teplomer či ukazuje správne.

Mohlo by to byť celkom pekné. Nemáš, náhodou, odistenie spiatočky krúžkom pod hlavicou? Celkom by tam mohol byť problém s odieraním toho lanka.

Ak si na motore nič nespozoroval tak by to nemalo byť nič vážne. Najskôr iba voľný konektor otáčkomera alebo snímača.

1. To vyzerá na malý tlak chladiva alebo vadný tlakový spínač. Skús ho na chvílu premostiť či zapne čerpadlo. 2. to vyzerá na vadný prívod do prepínača alebo samotný prepínač. Stierače a ostrekovač by tomu zodpovedal a nesedí mi tam súvislosť s počítačom.

Nové víčko sa dá kúpiť v Peugeote a stojí cca 200 CZK. Ak si nepotrpíš na nové tak to stačí zalepiť telom alebo tavnou pištoľou. Nieje tam temer žiadne mechanické namáhanie.

Všade sa udávajú hodnoty tlaku pri prevádzkovej teplote oleja. Udávanie hodnoty pri studenom motore je veľmi výnimočné. Skôr sa stretneš s hodnotou pretlakového ventilu na olejovom čerpadle. To býva uvádzané ako maximálny prípustný tlak. Tých 7 barov je všeobecne v norme.

Ten fabrický manuál by ti pomohol lebo by si sa dozvedel že kľukový hriadeľ má i iné aretačné body a nie iba remenicu.

[upravil dne 10/6/08 kamen22] Nepochopil som tvoju reakciu. Iba som ti vysvetlil čo môže ovplyvniť tlak oleja pri studenom motore. V príspevku predtým sa ti ten tlak zdal čudný. Netvrdil som že máš nevhodný alebo znečistený olej.

Ten tlak pri studenom motore nemôže ovplyvniť výška hladiny. To skôr jeho viskozita alebo znečistenie. Po výmene budú tie tlaky pri teplom motore o niečo vyžšie.

Je to normálny jav liatinových blokov keď nemajú povrchovú úpravu. Nieje to technický problém ale iba estetický chyba.

Rozdiel v priemere pneu bude asi 2,5 cm. Na pohľad to bude skoro to isté, na konfort trochu horšie. Ak nemáš nejaký pádny dôvod na túto zmenu tak ju nerob. Nič pozitívne tým nezískaš. Najvýraznejší rozdiel bude asi iba v cene pneumatík.

Ak sa nikto neozval tak to môžeš považovať za unikátny problém s ktorým sa nikto ešte nestretol. Každopádne platí že olej sa v sacom potrubí za normálnych okolností vyskytuje iba ako odpar z motora. Ak je tam také množstvo že vyteká von tak to bude najskôr netesnosťou turbíny. Váha vzduchu by nemala byť zaolejovaná. Možno si viacerých zaskočil tým dávkovačom vzduchu. Ja osobne to počujem prvý krát.

Má tá zástavba homologizáciu? :D:D Teraz som si všimol že spolujazdec bude asi povinný. Jednak aby sledoval budíky a zároveň zapínal smerovky. [upravil dne 9/6/08 pastorek]

Motor táhne líp.už za 2.sv. války u letadel rozprašovali vodu do sání motoru a lítalo jim to rychleji.závodníci na okruhách to také dělali už před 60lety.Jasný důkaz toho je,že po velkém dešti,když je vlhký vzduch auto jede líp.Je to poznat hlavně u motorů s klasickým karburátorem. To je všetko pravda. V princípe presné dávkovanie vody do spaľovacieho priestoru zvyšuje výkon a znižuje tepelné zaťaženie. To ale neznamená že mu neškodí. Motory v 50-tych rokoch používali trochu odlišné materiály a úplne iné tolerancie ako dnes. Pri závodných motoroch je zase otázka životnosti motora limitovaná jedným - dvomi pretekmi. Každopádne realizovať podobné experimenty na bežnom motore je minimálne riskantné. Popisovaný postup \"čistenia\" dokonca i nezmyselný. Autor tohoto experimentu zrejme vychádzal zo skúsenosti že voda uvoľňuje karbón. Kedysi sme pri opravách motorov nákladných áut dávali, na noc alebo víkend, piesty do vedra z vodou aby sa uvoľnili krúžky znehybnené nánosom karbónu. Bolo to prekvapivo účinné. No jednalo sa o relatívne dlhodobé ( 20 - 70 hodín) pôsobenie. Pri popisovanej aplikácii sa dá dosiahnuť snáď iba zvýšenie korózie vo výfukovom potrubí, poškodenie katalyzátora, určite i lambda sondy a to ani nehovorím o riziku narušenia olejového filmu na trecích plochách valcov. [upravil dne 9/6/08 pastorek]

Mne takto nejak funguje vetrák na 405-ke. Zapne prvý stupeň tesne pred 90 a schladí na cca 85. Podľa mňa ti to funguje správne. Oficiálne hodnoty sú o cca 5 stupňov vyžšie ale ak berieme do úvahy že je to merané autoteplomerom tak by som to na tvojom mieste už neriešil. Drobné odchýlky sú prípustné a väčšinou sú spôsobené rozdielnymi prechodovými odpormi.

Každopádne sú tie vypínače nezávislé od dverných spínačov alebo stmievača. Skontroloval by som poistky a napájanie celého toho panelu. Možno konektor na poistkovej skrinke.

Ešte je jedna alternatíva. Existujú konzervátory. Je to niečo na spôsob nabíjačky ale s tým rozdielom že nabíjací prúd je regulovaný samotným napätím batérie. Je to zariadenie určené pre udržiavanie autobatérie v životaschopnoom stave pri dlhom odstavení z prevádzky. Kto bol na vojne u automobilného vojska by to mohol poznať z úloženiek.

Najlepšie čerpadlo by bolo Bosch ale dobrý bude i Simens. Vždy lepšie ako nejaké pochybné no name výrobky.

Veľmi by som tú opravu neodkladal. Hrozí vážne poškodenie motorčeka a tým i podstatne väčšie náklady na opravu.

Kravina. Ak vstrekneš vodu do sania tak iba prejde spaľovacím priestorom do výfuku. Navyše destilovanou vodou motor neumyješ ani z vonku (nerátam vysokotlaké čistenie) a nie ešte z vnútra.

Aké kladky? Nemyslíš tým rozvodové kolesá? Tu si stiahni stručný popis. www.pepanet.sk/servis/rozvod.pdf [upravil dne 9/6/08 pastorek]