pastorek

Ak si trúfaš, urob si to sám no obávam sa že jedno kompletné rozobratie škodovky ako prax a skúsenosti nestačia. Konštrukcia hlavy je úplne odlišná , hlavne systém rozvodov. Toto sú rozmery gufera: Vnitřní průměr 1 : 7 mm / Vnitřní průměr 2 : 9,8 mm / vnejsi prumer :13,2 mm / vyska :10 mm / Materiál:FPM (fluorkaučuk / viton) / pozadovany pocet kusu:8 /

Zdá sa mi to dosť. Rátaj somnou. Odber 0,07A , za 10 hodín 0,7Ah , za 24 hodín (1 deň) 1,68Ah. Ak s tým jazdíš denne tak to nieje veľa lebo alternátor to s prehľadom dobije. Pri týždňovom státí to už urobí 11,76Ah čo je pri 60Ah baterke temer 20% kapacity. To už bude dosť poznať i v lete. Každopádne to nieje v poriadku a stále si myslím že to robí alternátor. Ten pokles napätia na 13,5V pri nabíjaní je doslova na hranici. Pri aute aké máš by mal byť alternátor 100 - 120A a ten nemôže mať problém zásobovať zapnuté spotrebiče.

Používam Explorer a nedám na neho dopustiť. Inak, v tom článku ma zaujala už prvá veta. \"V pořadí již pátou verzi počítačového viru Conficker zachytili bezpečnostní odborníci společnosti Eset\" Mám NOD 4 ktorý okrem svojich aktualizácií sleduje i bezpečnostné záplaty Windows. Spávam úplne kľudne.

Foto nie, iba obrázok. \"Tekutá GO\" a podobné prípravky v prevodovke majú význam no záleží na tom v akom je stave. Väčšinou tie prípravky zlepšujú klzné vlastnosti a niektoré trochu vymedzia vole. Pri 360 000 km už jej asi veľmi nepomôžeš ale nič tým nepokazíš. Za pokus to stojí. Ja som to kedysi použil a trochu to bolo poznať.

1 - žiadny. PSA je skratka výrobcu Peugeot - Citroen 5 - Môže zlepšiť radenie, znížiť hlučnosť a pod. Nečakaj od toho zázraky. Informácie \"kamošovi to pomohlo\" sú veľmi relatívne. Olej sa vypúšťa na kryte diferenciálu. Je to najnižšie umiestnený otvor. Z bočnej strany od kolesa je kontrolný a nalievací. Pri prevodovke s poistkou spiatočky je oveľa pohodlnejšie nalievať olej zhora cez dieru po demontáži zaisťovacieho kolíka. Objem náplne je 1,85 l a má tam ísť 75-80W. [upravil dne 11/4/09 pastorek]

Repas je určite lacnejší ako nový či výmenný. Ak s tým nemáš iné problémy tak určite pomôže už vyčistenie. Šikovný autoelektrikár to dokáže urobiť za pár korún. Už je iná vec že keď sa v tom rýpeš tak repasom si zabezpečíš pokoj na dlhú dobu.

Ako to tak čítam tak mi to pripadá na vadu alternátora. Skús zmerať ten odber priamo na + svorke baterky pri pripojenom i odpojenom alternátore. Už som sa stretol s prípadmi keď obrus z uhlíkov v alternátore vyskratoval diódový mostík. Tiež sa to prejavovalo vybíjaním baterky a znížením napätím pri nabíjaní.

No neviem, preplachovacie oleje do spaľovacích motorov sa prestali používať s nástupom AD olejov. Pokiaľ viem tak na trhu sa dajú kúpiť preplachové oleje na prevodovky a priemyselné použitie. (napríklad transformátory) Trochu by to bolo i proti logike keď dnešné motorové oleje obsahujú prísady na rozpúšťanie usadenín a konštrukcia motora neumožňuje úplné vypustenie oleja. Ak niekto zanedbal údržbu a olej je príliš znečistený tak asi jediné bezpečné riešenie je vymeniť olej, krátko pojazdiť a znova vymeniť. Počul som i o aplikácii nafty na prepláchnutie motora no osobne by som to neriskoval. [upravil dne 10/4/09 pastorek]

No neviem ako si na to prišiel, mám niekoľkonásobné opačné skúsenosti. No je pravdou že nie vždy pretesnenie pomôže.

To sa mi zdá ako rozumné riešenie.

Total Quartz Activa by mal byť zhodný s Total Quartz 7000. Do 100 tkm by som odporučil 5W-40 a nad 100 tkm zase 10W-40. Tu máš odporúčania výrobcu. Dámumové rozpätie ti možno nebude sedieť ale pri všetkých to je rovnaké. www.pepanet.sk/servis/207.pdf [upravil dne 10/4/09 pastorek]

Pri takomto používaní by som volil 10W-40 a čo sa týka olejov Paramo... neoplatí sa experimentovať. Ideálne je dávať olej stále jednej značky.

zřejmě jsi to spletl, protože olej 5w40 je ŘIDŠÍ než 10w40 !!! jinač já do svého auta leju 5w40total a měním co 10tis. km, tedy 2x ročně... Napísal to zle. Malo tam byť redší. Ostatné sedí, patril som medti tých čo mu to takto radili. Jedná sa hlavne o to že 10W40 je pri prevádzkovej teplote \"menej tekutý\" čo je výhodnejšie pri trochu opotrebených motoroch ktoré už majú väčšie vole. Najviac je to poznať na zvihátkach ktoré sú utesnené iba presnosťou výroby. Mám to overené z viacerých motorov Audi s hydraulickými zvihátkami. [upravil dne 10/4/09 pastorek]

Tam je ventil prídavného vzduchu. Aspom pri mojom DFZ to tak je.

\"bežná cena\" nie dumpingový výpredaj zásob. Už vidím ako Značkový autoservis v Košiciach kupuje olej cez internet z Čiech bez záruky kvality a pôvodu. Naposledy som ho pre synovca kúpil za 30 eur od jedného servisáka. Bol to originál, žiadny podvod so značkou, rok starý ale nepýtal som sa odkiaľ ho má keď vo veľkosklade dovozcu stojí 70. [upravil dne 9/4/09 pastorek]

Také jednoduchšie riešenie je výmena palivového filtra. Ak by to nepomohlo tak snáď jedine pretlakový ventil. Rozumné je najprv diagnostiku. Tá kontrolka hovorí o nejakej poruche ktorú je možné diagnostikou definovať. Ušetríš si tak kopu starostí, práce a možno i peňazí. Skús si do profilu dopísať odkiaľ si a niekto z okolia ti iste poradí kde sa dá diagnostika urobiť dobre a lacno. Je nás tu dosť i zo Slovenska.

Malo by byť na zadnej strane hlavy za rozdeľovačom. Poľa šipky na obrázku. [upravil dne 9/4/09 pastorek]

Zrejme to bude tak. V tom prípade je to prvé auto o ktorom viem že mu to takto funguje. Zase francúz vymyslel hovadinu. Pozeral som ti i v príručkách užívateľa a ani slovo. To už rovno môžu zrušiť všetky aby sme s každou drobnosťou chodili do servisu. Pripomína mi to AUDI v ktorom nebol teplomer. Modrá kontrolka znamenala studený motor a červená prehriaty. Mali to iba pár rokov pri niektorých modeloch. Potom zistili že robia z užívateľov idiotov a zase sa vrátili k teplomeru. [upravil dne 9/4/09 pastorek]

Nájdeš ich medzi motorom a priečkou karosérie. Fotku skúsim urobiť ale veľmi ti nepomôže lebo mám iný motor a iný ročník. Mohlo by ti pomôcť tanto nákres. [upravil dne 9/4/09 pastorek]

Pri toľkých km by asi stačili iba tie guferá. Na krúžky to nieje veľa ak ich nemáš zapečené. ak nájdeš niekoho kto ti dokáže vymeniť guferá ventilov bez demontáže hlavy tak ich nechaj vymeniť. Keby to nikto nevedel a išla by dole hlava tak odporúčam skontrolovať i tie krúžky a prípadne prehodiť za Goetze. Je to max 1000 korún navyše ale po 2 - 3 tisíc km to má efekt ako výbrus valcov. Už sa mi to osvedčilo na niekoľkých autách.

Na obrázku je to pozícia 6. ....chlape, tvoja gramatika ma zabije... [upravil dne 9/4/09 pastorek]

To bude iba vyskočený kĺbik. Nové stoja od 600 - 1500. Ja ich mám na aute poistené sťahovacou páskou. Na vyskočenie potrebuje vôľu cca 1 cm a páska mu to nedovolí. Na starej 309 boli tie tiahla blízko výfuku, páska tam byť nemohla, tak to bolo poistené drôtom.

Ak svieti kontrolka diagnostiky tak treba ísť na diagnostiku. Ten voľnobeh môže mať viacej príčin. Znečistený krokový motorček, nízky tlak paliva, zlé sviečky, vadné teplotné čidlo.... Niečo by mohli vylúčiť pri diagnostike. P.S. Si tu nováčik, tak pár rád. Zmeň názov tohoto vlákna na konkrétnejší napríklad \" za studena nedrží voľnobeh\". Je vhodné uviesť presnejší typ motora z technického preukazu. (BDY, BDZ, BFZ ..)

1 - 2 litre na tisíc km je veľmi veľa. To je zrelé na opravu motora. Minimálne by som vymenil guferá na ventiloch. Bolo by vhodné pred tým skontrolovať tlaky a podľa nich možno vymeniť i krúžky. Pri takejto spotrebe oleja je zbytočné riešiť zaolejovanie sacieho potrubia. Nenapísal si o aké auto s akým motorom ide a koľko to má km.

Valec zhruba 2500 - 3500, opravná sada 200 - 300.