pastorek

Tak to ano, to si zas dakto vymyslel... A tam to mate teda v pohode, v PN je posta asi tak kilak smerom do mesta od policajtov. Takze autom tak polhodka zabita [upravil dne 24.8.2009 Y2K] Áno, je to blízko ale inšpektorát otvára o 7:00 a pošta o 9:00. Akonáhle si odbehneš pre kolky a si sám tak po návrate ideš na koniec radu.

To je nepríjemná skúsenosť. Keby si to vybavoval v Trnave tak sa tam postavíš ráno o šiestej, žiadne číslo nedostaneš, okolo ôsmej ti skontroluje čísla a budeš čakať v rade možno i do jednej. Sú tam dvaja policajti. Klasika - dobrý a zlý. Ak prídeš na rad tomu dobrému tak všetko vybavíš bez problémov a na prvý raz. Ak sa dostaneš tomu zlému a niesi aspom trochu pekná baba tak skontroluje i bodku v dátume. Nemáš - odchod. Týždeň som prepisoval P309. Tri krát som mal šťastie na toho zlého a nakoniec to skončilo sťažnosťou u náčelníka DI ktorý ma odprevadil k tomu \"dobrému\". 15 minút a všetko bolo vybavené. Naposledy sme s manželkou prihlasovali Clio. Zase šťastie na toho magora. Manželka nahodila úsmev zohla sa k okienku ( horúce leto, tenké tričko, výstrih aby nebolo horúco) a čuduj sa svete ani potvrdenie o poistke nechcel.

Pak přijde robka, opře se rukou o auto, zeptá se Ty, kdy dondeš? A auto už jede dolů.:D Presne toto sa mi stalo. Dva dni pred dovolenkou som nasadzoval poloos na auto ktoré bolo iba ne heveri a drahá polovička ma prišla zavolať k obedu. Zvodne sa oprela o auto a ... Vďaka duchaprítomnosti to odniesol iba odretý chrbát a plecom odtrhnutá značka i s podložkou. Na dovolenku som už šiel s kozičkou na podloženie v kufri. Hovorí sa že múdry človek sa poučí s chýb druhých. Blbec zo svojich. ...ale o čo lepšie si to potom pamätá... [upravil dne 24/8/09 pastorek]

Nieje to až taká záhada. Ak ti prepúšťa chladič a cez tesnenie je tlakovaná chladiaca sústava tak vodu vytláča von, pomerne rýchle klesne hladina a nastanú problémy s teplotou. Teoreticky by ti malo pomôcť keď víčko chladiča uzavrieš iba na prvý zub, nie na oba. Vtedy to nebude pretlaková sústava, plyny ktoré prejdú tesnením prebublajú von a nemaly by spôsobiť problémy. Chce to potom iba častejšie kontrolovať hladinu vody a dávať si pozor na teplotu 100 stupňov lebo pri nej už začne voda vrieť. Keď víčko tesní tak vrie až pri cca 120. kloub: Tvoje tvrdenie je určite mylné. Nezáleží či je to naftový alebo benzínový motor, tlak v chladiacej sústave je približne rovnaký pri všetkých motoroch lebo je spôsobený zahrievaním vody a pretlakovou zátkou chladiča. Ak otvoríš zátku hneď po jazde tak nastane čo? Motor má prevádzkovú teplotu vody 80 - 90 stupňov. Po zastavení trochu stúpne teplota v motore nakoľko je motor zohriaty a prestane nútená cirkulácia vody. Ak si všimneš tak z čajníka uniká para ešte skôr ako voda vrie. Tento istý jav nastane i na chladiči. Para je tlakom držaná vo vode a akonáhle povolíš zátku tak sa uvoľní. To je to známe odfúknutie pary pri otváraní víčka chladiča. Ak je motor zahriaty na 90 - 95 tak po zastavení môže stúpnuť teplota v oblasti hlavy i nad 100 stupňov. Vtedy keď povolíš zátku tak môže prísť k varu sprevádzaného rýchlejším uvoľnením pary a tým i vytlačenie nejakého množstva vody z chladiča. Tento jav môže byť výraznejší na naftovom motore jebo ten má robustnejšiu konštrukciu a tým i viac materiálu ktorý akumuluje teplo. Pri použití nemrznúcej kvapaliny sa tento jav vyskytuje menej lebo bod varu správne namiešanej zmesi je cca 110 - 120 stupňov. Takže tvrdenie že \"z naftáka má vždy při zahřátí vylétnout trochu vody\" je nesprávne. Prijateľné tvrdenie by bolo že sa to môže stať a je to častejšie pri naftových motoroch prípadne pri vyššej prevádzkovej teplote.

Zrejme opačne - 6FZ - a to je práve motor EW7J4 ktorý sa robil i na plynový pohon. Daj tam žiarovku a uvidíš.

Nezáleží na tom či je to naftový alebo benzínový motor ale každopádne nemá vyprsknúť voda a už vôbec nie pár decí. Je to prejav prehriatia alebo vzduchu v chladiacej sústave. [upravil dne 24/8/09 pastorek]

maczky: Pozri si štítok na alternátore alebo ak na ňom nenájdeš výkon v A tak napíš výrobcu a typ. V popise máš uvedené 306 cabrio 1,8 a na týchto motoroch by mal byť 70 A alternátor, v prípade klími 90 A. Kostriaci kábel je dobré potiahnuť tiež do zadu a oba káble by mali ísť priamo zo svoriek batérie. Prípadne ešte pozri či nemáš skorodované kontakty na baterke. Často sa na nich vytvorí tvrdá vrstvička sulfidu. MrVain: Predpokladám že vypočítaný odber 80 A je iba v špičke, nevieš približne aký je stály odber? Je veľmi pravdepodobné že by nemusel meniť alternátor. [upravil dne 24/8/09 pastorek]

Originál - 1527 96 - 2 345 CZK BOSCH (Elit) - 0 986 580 238 - 1 610 CZK Autobenex má tri druhy od 1 850 CZK. Edit: ceny som prerátaval z € kurzom 25 CZK. [upravil dne 23/8/09 pastorek]

Auto predpokladám P 309 a aký typ motora?

Plavák nieje súčasťou palivového čerpadla a dá sa vymeniť. Po odstránení zadnej sedačky je k nemu prístup.

Ak ti v zátačke klesne ručička a potom sa zase vráti na pôvodnú hodnotu tak je to normálne prelievanie paliva v nádrži. Jedna 405ka mi to tak robí stále. Ak padá k nule tak by som to videl na chybu odporovej dráhy plaváka.

\" blbne \" je úplne presný terminus technicus na popísanie poruchy pre jednoduchú a rýchlu identifikáciu závady. Určite sa dočkách presných a fundovaných odpovedí.

A bude to taká istá fáma ako v tom automate.

Keď si počul cvakanie pri volante tak pozri relátka pod prístrojovkou. Prípadne hmatom zistíš ktoré cvaká. Motorček sa dá spoľahlivo preveriť iba pripojením na 12V.

Práve pre tých 0,9 V ma ako prvé napadlo relé. Môže mať opálené alebo skorodované kontakty. Častá závada je i zahrdzavenie hriadeľky prevodu no na to sa mi to auto zdá moc mladé. Ešte záleží či to napätie bolo merané pri odpojenom konektore motorčeka alebo pri zapojenom. [upravil dne 23/8/09 pastorek]

Písal že relátko tam nemá tak potom to vyzerá na prelámané káble v prechodke. Bolo by treba nájsť konektor kde sa pripája zväzok do dverí a tam zmerať.

Ak sa nemýlim malo by tam byť pri motorčeku relé. Skús skontrolovaťjeho funkčnosť.

Podľa mňa to vyzerá na tesnenie alebo hlavu. Nakoľko to auto máš 4 dni tak by som to i ja reklamoval ako skrytú závadu a žiadal zrušenie kúpnej zmluvy. Podľa všetkého ho vrátiť asi nechceš ale je to dobrá hrozba na zníženie ceny.

Plynový je celý ako komplet 16 01 W8 za 2875 CZK. Tie čísla dielov v predošlom príspevku i v tomto ber orintačne lebo máš uvedený iba typ auta. [upravil dne 22/8/09 pastorek]

Je to len na brzdu. Spojkový je 2130 34 za 875 CZK. Na obrázku č 3. [upravil dne 22/8/09 pastorek]

To je zbytočnosť pokiaľ s tým nemáš problémy lebo ten olej je ako celoživotná náplň a na výmenu musí ísť dole kompresor. Tým pádom odčerpanie chladiva, naplnenie a to už nehovorím o vzdušnej vlhkosti ktorá sa dostane do systému a znižuje životnosť vysúšača. Kašli na to, škoda peňazí.

Motorček a prevody sú uložené v plastovej krabičke ktorá je teplom zlepená. Podľa toho čo píšeš to vyzerá že ten lepený spoj povolil a teraz ozubený prevod nezapadá do seba. Preto to robí rachot ale nehýbe tiahlom. Skús celý zámok vymontovať a uvidíš ako je to uvoľnené. Stačí iva zlepiť, poistit skrutkou a zase bude fungovať.

Druhá časť odpovede je tiež správna. Aj ja som to najprv pochopil ako informáciu a nie otázku.

Za pokus to stojí lebo podľa toho čo si písal ako sa správa tak úplne v poriadku nieje.

Otázka znela: \"zeptat,zda nemá někdo zkušenost\". Evidentne asi nikto s tým skúsenosť nemá. Budíky sa robia temer univerzálne a 406ka sa možno robila i v prevedení na plyn. Preto je tam tá kontrolka. Ak tam aj dáš žiarovku tak sa nič neudeje lebo tvoje auto bolo bonzínové a plyn máš domontovaný. Aspom tak som to pochopil. Jediné ako sa dá takontrolka využiť je jej prepojenie s ovládaním domontovaného splynovača aby svietila po prepnutí na plyn. Ak toto považuješ za spoluprácu tak potom áno, môže to spolupracovať. edit: honza406 bol rýchlejší. Kombinácia benzín + plynový pohon bol na motoroch EW7J4. [upravil dne 22/8/09 pastorek]