pastorek

Nemyslel som že nefunkčná ale že jej dlhšie trvá lež sa zohreje. Možno iba väčší prechodový odpor na konektore. Vyčistiť sa dajú trysky i doma ale ak je vadná tak jedine vymeniť.

Bez toho merania to nemá zmysel ani rozoberať. Tam môžeš preveriť odpory ale i funkčnosť prepínača. Ak to bude v poriadku tak už zostáva iba motorček a kontakty na ňom.

hm cena je to na Peugeota spíš ta lepší ,jinde i více , škoda že je to tak daleko . v garanci už auto zřejmě není , co neautorizovaný servis? ty rozvody nutne nejsou ale pokud se zabrousi hlava tak se měnit musí. Prečo sa musia meniť rozvody po zbrúsení hlavy? Nechcem rýpať ani oponovať, len nechápem dôvod.

Vidím že som bol príliš stručný a zbytočne ťa zmiatol. Tých 100 000 bolo myslené ako minimum čo vydrží temer každá i pri veľmi hrubom zaobchádzaní. Bolo to uvedené v súvislosti s tým prečipovaním plnou akceleráciou. Mne osobne odišla spojka na P309 po 190 000. Na P405 je pôvodná a má už cez 350 000. Záleží od kvality súčiastok, spôsobu používania a nastavenia.

Teoreticky by to mohla byť lambda sonda. Tej chvíľu trvá lež sa zohreje na prevádzkovú teplotu a začne fungovať. Prípadne špatne rozprašujúca tryska.

Meral si či ti ide prúd z prepínača? ... no nie + ale -. Celé to funguje len pri zapnutom kľúčiku.

No neviem, ale s tou rampou sa mi to nezdá. Máš ju tam vôbec? 1,4 by mal byť motor KFW alebo KFX čo je TU3JP. Napíš typ motora nech nehádame. Tie 3 písmená pred číslom motora.

Pozorovateľný rozdiel je v podstate iba podľa oktánov. 95 - 98 - 100. Tieto rozdiely sa prejavia i inak. Zase i to je závislé od typu motora. Väčší rozdiel bude poznať na karburátorovom motore a trochu menej na vstrekovaní. Kedysi som jazdil s karburátorovým motorom na 98 oktánový benzín a auto malo znateľne lepší výkon, rýchlejšie sa zohrialo a spotreba klesla cca o 10%. Pri motore so vstrekovaním bol ten rozdiel iba minimálny. Ostatné rozdiely sú ťažko preukázateľné. Dalo by sa to snáď jedine v laboratórnych podmienkach. Informácie o čistejších motoroch a podobne sú skôr reklamným ťahom. Čistota spaľovacieho priestoru je vo veľkej miere závislá od spotreby oleja a spôsobu jazdy. Oktánové číslo udávajú niektorý výrobcovia ako priemernú hodnotu (Slovnaft) a niektorý ako minimálnu. (Shell)

1) záleží od spôsobu používania 60-100 000 km ale kľudne i viac 2) nejde tak veľmi o výkon ako skôr o krútiaci moment 3) 2.0 HDI ake jediný motor v P306 má priemer spojky 230 mm, ostatné majú 215 4, 5 ) Nezostáva ti nič iné ako kúpiť nejakú výkonejšiu spojku určenú pre tuning. Ceny zistíš na nete na stránkach o tuningu.

Ten dym zo zápachom výfukových plynov je normálny pri studenom motore. Vtedy sú väčšie vôľe. Po zohriatí by tam nemal byť alebo iba minimálne. S tým balónikom to bol síce dobrý nápad ale nepriekazný. Ako písal AnotherOne, naplniť ho vzduchom je veľmi jednoduché, no na nafúknutie je treba tlak ktorý na tej mierke nikdy nebude. Skús tú mierku utesniť a ak ti ju nebude vyhadzovať von tak už nebude čo riešiť.

Zarosenú iba vyutierať do sucha. To by malo stačiť.

Tá biela usadenina sa na víčku môže objaviť pri chladnom počasí a studenom motore. Po prehriatí motora sa väčšinou rozpustí. Horšie by to bolo na olejovej mierke. Prenikanie vody do oleja naskôr zistíš tou bielou usadeninou na mierke oleja. Hlava praská pomerne ojedinele v porovnaní s tesnením pod hlavou. Najčastejšie praská tesnenie medzi spaľovacím priestorom a chladiacim plášťom motora. Prejavuje sa to vytláčaním vody cez nalievacie víko chladenia. Pri výmene oleja zbadáš vodu tak že vytečie ako prvá (občas) alebo je olej zemulgovaný tou vodou a je belavej farby.

Nefungujú na vozíku alebo na aute? Mal si zapnutý kľúčik? Ak na aute, tak ti neostane nič iné ako sa k tomu spínaču prehrabať. Na 90% býva porucha v spínači alebo v poistkách.

Skús skontrolovať tesnosť a čistotu sacieho potrubia v oblasti škrtiacej klapky. Myslím tým i z vnútra. Hlavne okolo ventila č. 4 z priloženého obrázku. [upravil dne 10/8/08 pastorek]

Nieje tam veľa oleja?

Tiež mám 405 a nejaké relátka sú i na kryte riadiacej jednotky. V priestore medzi motorom a čelným sklom na ľavej strane v smere jazdy.

Ak si na tom tenkom kábliku nameral pri zapnutom kľúčiku 0 Volt, tak chyba nieje v alternátore ale v okruhu budenia. V princípe je budenie iba káblik od spínacej skrinky ( obvod 15) na žiarovku a zo žiarovky na alternátor. Konkrétne na 406 by mal ísť kábel A28F od poistky F28 do prístrojovky. Po trase je svorkovnica z ktorej pokračuje ako A28J do modrého 26pólového konektora prístrojovky na kontakt č. 7. Odtiaľ ide na kontrolku a z nej pokračuje na kontakt č. 9 toho istého konektora. Potom pokračuje k motoru ako kábel č 1070. Niekde pri motore je 13 pólový sivý konektor kde tento kábel prichádza ako 1070 na kontakt 3A a odchádza z 2A ako kábel 1072 na alternátor. Skús preveriť celý tento obvod od spínacej skrinky a po ceste nájdeš chybu.

Takéto riešenie je dobré na núdzový dojazd alebo pred predajom. Sú na to i špeciálne prípravky. Každopádne sa zachytia po celom chladiacom systéme a nie iba v mieste úniku. Toto je najlepšia cesta k problémom s prehrievaním. Na zistenie úniku je lepšie vpoužiť farbivo do vody a únik sa prejaví.

Nieje to iba odstránenie následkov a nie príčiny?

To spojenie tých káblov alternátora muselo byť neúčinné, veď tým pádom bol odpojený. Podľa závad popisovaných 2.8. by to mohlo byť to posilovacie relé okruhu 15, to ktoré je tu i odfotené. Ak máš problém zohnať nové tak ho môžeš nahradiť bežným prepínacím. Nakoľko je i s diódou tak ho zoženieš temer všade kde montujú alebo predávajú autoalarmy. Popis zapojenia tu nájdeš na fóre. Ak ti bude fungovať toto relé (pôjde i ovládanie klímy a vetráku) tak potom sa venuj tomu nabíjaniu. Podľa schémy by časť prístrojovky mala byť napájaná práve cez to relé. Teraz ti to nenabíja lebo alternátor nieje budený a prúd tečie cez kontrolku opačne.

Mne to robil zle nastavený voľnobeh. Záleží aký máš motor.

Použil si tú izolačku? A čo to zadné uloženie?

Tie páčky je cena za výmenu. Niekto tu popisoval opravu - skús hľadanie.

Oprava alebo repas toho strmeňa nieje nič extra zložité. Samozrejme ako pri všetkom tak i tu sa dá veľa vecí pokaziť alebo zničiť. Najrozumnejšie by bolo zohnať si starý, hoci i nefunkčný, z vrakoviska a na tom si pozrieť celý mechanizmus. Nefunkčný kus by nemusel byť drahý.

Keď ich predáš ako cherry ešte na tom zarobíš.