pastorek

- skús použiť 6 hraný nástrčkový kľúč nie 12 - flexou upraviť hlavu skrutky na 15ku kľúč - obetovať kľúč a naraziť ho na hlavu skrutky kladivom - podľa prístupu prípadne hlavu skrutky odbrúsiť alebo odvrtať [upravil dne 4/10/08 pastorek]

Pred 20 rokmi by som sa nad takouto poznámkou pohoršoval ale teraz viem o čom hovoríš.

Dík za info. V skutočnosti vyzerá ešte lepšie. ...teda až na tie mega spojlery.

ano mal vedla seba druheho skusenejsieho sofera,ale ten asi chrapal Tak ten si zaslúži napariť spoluvinu.

Videl som tú reportáž a nepostrehol som či tam boli dvaja vodiči. Jednalo sa o diaľkovú linku, tak tam mali byť dvaja. Je zvykom dávať spolu skúsenoho a nového vodiča. Toto asi prepravca nezvládol a preto vodič zle odbočil, dostal sa na cestu 3 triedy a \"nemestil sa\" na ňu. Mal prax na nákladnom aute, to je v poriadku, ale autobus ktorým šiel je rozmerovo trochu inde a správa sa na ceste odlišne ako nákladné auto. Myslím si že niekto precenil možnosti a skúsenosti toho vodiča. Oficiálne je to jeho zavinenie ale v pozadí vidím i vinu prepravcu.

Tak to vyzerá že sa na ňom nedá nastaviť bohatosť zmesi. Toto je výpis z múdrej knihy. Technické údaje Typ soustavy Motor XU5 (BDZ a BDY) .......................................... Magneti Marelli G5 jednobodová Motor XU5 (BDY)..................................................... Magneti Marelli G6 jednobodová Motor TU3 (KDX) a XU9 (DDZ) ................................ Solex Fenix 1B jednobodová Motor TU3 (KDX) .................................................... Bosch Monotronic MA3.0 jednobodová Palivové čerpadlo Typ.......................................................... .............. Elektrické, venkovní nebo vnitřní (novější modely) Tlak čerpadla: Fenix 1B, MM G5 a MM G6........................................ 70 až 80 kPa Bosch MA3.0 ........................................................... 100 ± 10 kPa Výkon čerpadla: Fenix 1B a Bosch MA3. 0.......................................... 370 cm3 za 15 vteřin MM G5 a G6.............................................................. 360 cm3 za 15 vteřin Údaje palivové soustavy Předepsané otáčky volnoběhu (nenastavitelné) .......................... 850 ± 50 /min Obsah směsí CO při běhu naprázdno * ...................................... Méně než 0.5% *směs je regulovaná elektronickou řídící jednotkou a nemůže být nastavená. Doporučená pohonná látka Minimální počet oktanu ........................................... 95 RON bezolovnatý.

Existovalo takéto auto i v skutočnosti? Vyzerá to ako keby 405 coupé ale o takom som nikdy nepočul. V histórii Peugeotov sa nevyznám. Inak vyzerá dobre.

Čidlo teploty motora nájdeš na komore termostatu alebo na hlave valcov. Bohatosť zmesi je v novších autách regulovaná riadiacou jednotkou motora podľa hodnôt z čidiel. (riadené vstrekovanie) alebo na starších nastavovacími skrutkami. (karburátorové motory) Toto sú všeobecné informácie. Ak by si chcel presnejšie tak je treba uviesť typ auta, rok výroby, objem motora a jeho typ. Ideálne je uviesť tieto údaje do popisu ako to tu majú temer všetci. Vyhneš sa tak nepresnostiam a každý hneď vie o čom je reč.

Podľa obrázku a opisu tá sviečka vyzerá ako vytiahnutá zo studeného motora po krátkej jazde. Ak chceš diagnostikovať podľa sviečok tak by to malo byť po jazde kedy sa stihol zohriať a vytiahnuť všetky.

Všade je to o ľuďoch. Nezáleží na značke alebo autorizácii. Jedinou výhodou návštevy autorizovaného servisu je možnosť bezplatnej záručnej opravy a možnosť cez neho reklamovať i u importéra. Podľa uvedenej textácie to vyznieva že si sa importérovi sťažoval na vykonanie opravy. To naozaj nepatrí do ich kompetencie. Kedysi som robil vo WV group a technika importéra sme volali iba k závadám ktoré sa nám nedarilo opakovane odstrániť alebo k drahším záručným opravám. (výmena prevodovky, prelakovanie auta a pod.)

PC2700 je na frekvenciu 333 a 3200 na 400 MHz. Doska zrejme podporuje iba 333 a preto ti ju neberie. Tým to nebude. Udávaná frekvencia je najvyššia, na ktorej je schopná pamäť bežať. 400Mhz pamäť môže ísť na 333MHz. Zrejme to bude nejaká nekompatibilita, SIS čipsety k tomu nikdy nemali ďaleko. Možno by pomohol novší BIOS ak tam už nie je. [upravil dne 2.10.2008 AnotherOne] Asi máš pravdu. To to som našiel pri popise tej dosky. Chipset • SiS® 648 (839 pin BGA) - Supports Intel Pentium 4 processors with data transfer rate up to 533 MHz - Supports 64-bit high performance DDR 333+ / DDR 333 / DDR 266 memory controller blo to na stránke výrobcu http://global.msi.com.tw/index.php?func=proddesc&prod_no=501&maincat_no=1 Dohodnime sa. Zvalíme to na nekompaktibilitu.

PC2700 je na frekvenciu 333 a 3200 na 400 MHz. Doska zrejme podporuje iba 333 a preto ti ju neberie.

sorry, překlep To víš, velkej motor co žere hodně benzínu potřebuje i hodně oleje. Ba ne, co jsem se bavil se Scratchem a pak s jednim servisakem, tak dvadvojky zerou vic normalne. mám prý jen lehce nad limit. A když to tak vemeš kolem dokola tak i u novyho auta ti napíšou 1l/1000km Nebude to náhodou 0,1 l ? Neviem, len sa pýtam. Predstava že medzi výmenami tam dolejem 15l oleja... to znie depresívne.

U teba to nieje akútne, no každopádne sa to bude iba zhoršovať a má to vplyv i na katalyzátor ktorému skracuje životnosť.

Tu nájdeš celý popis. http://public.servicebox.peugeot.com/ddb/code/index_sk_sk.htm Vyber si auto, ročník, kontrolu činnosti apotom združený prístroj. [upravil dne 1/10/08 pastorek]

Materiál cca 1500 - 2000. 8 x gufero, tesnenie hlavy, tesnenie víka. Možno i skrutky na hlavu, podľa toho v akom budú stave. Ak niektorý bude natiahnutý tak radšej vymeň všetky. Vyhneš sa neskorším problémom. Časová náročnosť podľa šikovnosti a problémov. Tak cca pol dňa určite.

Tak by bolo vhodné skontrolovať napájanie a výstup tlačítka. Pozri si email.

To Mahel: Môže to byť oboje. Presnejšie to zistíš pri premeraní tlakov. Ak sú zlé krúžky tak ten jeden valec bude mať výrazne menší tlak. Krúžky sa zásadne menia na všetkých piestoch naraz. Cena? Na tomto linku si nájdeš aktuálne ceny dielov. http://www.elitecat.sk/CarSelection.aspx To oni: Na naftovom motore to údajne ide urobiť i bez demontáže hlavy. Robil som len benzínové a hlava išla vždy dole i kvoli inému. V princípe ide o to aby ventil po demontáži pružín nepadol do valca a aby sa naň potom dali nasadiť kuželíky pružiny. To jack306: Ventily vyťahovať nemusíš dokonca je lepšie ak ostanú ako boli a vodítka meniť už vôbec nie. Tie sa menia iba ak sú opotrebené a vydržia toho dosť.

Podľa schémy by vyhrievanie malo fungovať iba pri bežiacom motore. Len vtedy ide + na kontakt spínača. Skús si nasimulovať zapojenie podľa kontaktov. 1 + ipulz od tlačítka 2 stále - 3 stále + na kontakt relé 4 stále + na časovač 5 výstup z kontaktu relé

Valček môže netesniť, vyčie z neho kvapalina a steka na bubon. Ten už má niečo spoločné s ručnou brzdou? Zase ja som zvedavý prečo by nemal dávať dolu bubon keď chyba môže byť i tam. Ak je lanko vypadnuté z páky alebo utrhnuté tak mu nastavenie nepomôže. [upravil dne 1/10/08 pastorek] Kokos ale to by nebrzdilo nielen pri rucnej ale celkovo. Len ak ma odtrhnute lanko z paky tak demontacia bubna mu fakt \"pomoze\". Ty fakt zacinas od tych najzlozitejsich veci. Inak ja som daval dole bubon a na to som potreboval fakt dost trpezlivosti aby som ho dole dostal. Potom treba aj kvalitne naradie a stahovak. Presnejsie povedane zveril by som to servisu. [upravil dne 1.10.2008 Gitarista001] Nechápem čo sa ti stále nepáči. Chcel poradiť ako sa nastavuje ručná brzda. To si mu napísal v prvej odpovedi. Zároveň napísal že mu brzdí iba ľavá strana. Na to si mu ty napísal že to môže byť odtrhnuté lanko pri páke. To je všetko v poriadku, no tých príčin prečo nebrzdí pravá strana môže byť viacej preto som mu dopísal i tie ostatné. Nikde tam nieje napísané aby ako prvé dával dolu bubon. Jedine ak to bude chyba nastavenia vôle na lanku tak sa vyhne jeho demontáži. Ak si raz dával dole brzdový bubon tak máž bohovské skúsenosti a určite budú tvoje rady veľmi hodnotné. Tu je kopa ľudí ktorý si ten svoj prvý už ani nepamätajú. Ich príspevky iba čítaj, nekomentuj a dozvieš sa veľa nového.

Nieje to náhodou parkovisko pri zadnom vchode na radnicu? To je pre majiteľov poslaneckých kariet.

Vyhláška o podmienkach prevádzky motorových vozidiel hovorí jasne. Predné svetlá len biele. Od parkovačiek cez tlmené, diaľkové až po hmlovky. Modrá farba svetla je povolená iba na výstažné zariadenia.

...bez komentára... [upravil dne 1/10/08 pastorek]

svätá pravda [upravil dne 1/10/08 pastorek]