pastorek

Nie, taká ochrana tam nieje. U teba to vyzerá na zlý článok v batérii. Vtedy sa stane že z ničoho nič je auto bez elektriky. Skontroluj kontakty, ako radí Edison, a ak bude všetko v poriadku tak to bude batéria.

Mne sa to javí ako zlá baterka alebo špatný kontak. Prípadne skorodovaný kábel z baterky na kostru. Skús si od niekoho požičať baterku, vymeň a zaštartuj. Problém by sa nemal opakovať.

13,3 je nejaká divná hodnota. 13,2 V má dobre nabitá baterka. Tiež si myslím že to bude problém s nabíjaním.

Ja osobne kupujem pre seba vždy cenový stred. Pokiaľ viem tak Bosch sú celkom dobré a oplatia sa kúpiť. Pri výbere ti iste poradia aj v predajni, temer v každej majú katalógy v ktorých sa dá nájsť presne podľa typu motora.

Jednorýchlostný - žltý má zapínať pri 97 a vypínať pri 92 dvojrýchlostný - červený zapína 97 , vypína 87 a druhá rýchlosť zapína pri 100 a vypína pri 95. Jedná sa o teplotu v mieste umiestnenia čidla. Ak je pri teplomerovom tak to zodpovedá údaju telomera, no ak je na výstupe chladiča tak teplomer bude ukazovať väčšie hodnoty. Podľa obrázku vyzerá ako chladičové. [upravil dne 14/6/09 pastorek]

Nesprávna tepelná hodnota sviečky môže ovplyvniť spotrebu. Píšeš že pôvodné boli sčerneté. Ak to bolo po jazde zo zohriatym motorom tak by to svedčilo o studenej sviečke.

Tiež by som to tipol na žhaviče.

Tej značke sa hovorí \"zákaz nákladných\" ale významovo je to zákaz vozidiel nad 3,5 tony.

Microsoft Windows Intaler 3.1, ktorý to pýta je ako aktualizácia pre XP. Asi by si mal nainštalovať aktualizácie. edit: Kurt ma predbehol. Keď mal offline, myslel som si že odišiel. Prepáčte že som sa zamiešal. [upravil dne 13/6/09 pastorek]

Menič by nemal zničiť riadiacu jednotku ale možné je všetko. Pri kvalitných to nehrozí no pri nejakej číne je možné všetko. Zapínať by si to mal až chvíľu po naštartovaní. Ja som sa divil hlavne preto že xenóny majú väčšiu svietivosť a je veľmi pravdepodobné že po zapnutí v hmle uvidíš iba bielu stenu. Reči o oslňovaní a nastavovaní vynechám.

Ale to si iba videl. Nerobil. Inak by si spomínal aretáciu hriadeľov a nie dekle. to: jk.jajo stačí i príručka ako na to. Je tam popísaný postup. [upravil dne 13/6/09 pastorek]

Xenón do hmlovky? ... neuveriteľné...

Odvzdušňovací ventil je na hornej hadici kúrenia tesne pri priečke motorového priestoru. Chladič by sa mal odvzdušniť sám cez prepojovaciu hadicu z hornej časti chladiča do vyrovnávacej nádržky.

Tiež sa pridám s otázkou: A čo ti bráni v účasti?

a bude stačit průřez kabelu od toho světla na větší odběr? aby nežhavil kabel při silnější pojistce..., jde na to světlo v kufru celkem tenký káblík... [upravil dne 12/6/09 ozzy1956] Neviem aký presne je tam káblik. Na 405ke som si všimol že je dotiahnutý celkom silný kábel (cca 1,5mm2) po svorkovnicu na ľavom podblatníku a až odtiaľ ide tenký. Tak ma napadlo či to nieje rovnako.

Nieje v kufri osvetlenie? Tam by malo byť stálych 12V. Potom by stačilo iba vymeniť poistku za silnejšiu.

Takáto informácia je zavádzajúca. Niekde nieje definované aký olej \"musíš\" použiť. Vždy je výrobcom vozidla daná požadovaná špecifikácia oleja podľa SAE ( 75W-80 ) alebo API ( GL4 ). Výrobca alebo obchodný názov je len odporúčanie výrobcu podriadené interným záujmom. Rozumný interval výmeny prevodového oleja je cca 30 000 km. Možno sa to bude zdať niekomu prehnané ale s ohľadom na to že olej starne a použivaním prevodovky obsahuje i rôzne kovové čiastočky je to taký kompromisný interval.

sviňa jedna krpatá, chlpatá, zvedavá...

Presnejšie sa dohodneme pár dní pred odchodom. Zatiaľ predbežne by sme chceli odchádzať tak cca o 6tej hodine ráno. Auto si môžeš nechať u nás a hióó na čechy. Napíš mi do SZ telefónne číslo nech to tu zbytočne neplníme súkromnými debatami.

hmmm, a to som si myslel že takéto veci sa dejú iba v amerických filmoch. Alebo nežijem v tak skriminalizovanom prostredí? [upravil dne 12/6/09 pastorek]

Neslúžia ako brzda na kľučku okna aby sa nemohla pohybovať tiažou okna?

Inak ten priemyselný koberec nieje zlý nápad. Je lacný a pomerne dobre sa s ním robí.

To Cyklon: Ten článok je iba o synchrónoch tak ti doplním i ostatné základné informácie. Pri zlom radení prevodovky môžu byť nasledovné príčiny. 1, zle vypínajúca spojka prejaví sa že všetky rýchlosti idú ťažko radiť a často sa ozýva \"škrknutie\" z prevodovky. Príčinou je preklz spojkovej lamely i pri vypnutej spojky a tým prenos krútiaceho momentu ktorý synchróny niesú schopné elimonovať. Neplatí to pri spiatočke ktorá nemá synchróny a škrkne vždy keď sú veľké otáčky hriadeľa 2, vadný synchrón prejaví sa častým až pravidelným škrknutím pri radení konkrétneho stupňa. Prejavuje sa hlavne pri radení najčastejšie používaných rýchlostných stupňov. 2,3 a 4 pri 5 stupňovej prevodovke. Môžu sa vyskytnúť problémy pri radení medzi 1-2 alebo 3-4. To môže spôsobovať synchronizačná objímka alebo zasúvacia vidlica v prevodovke. 3, poškodené ovládanie prevodovky prejaví sa najčastejšie problémami pri radení rýchlostných stupňov v niektorej rovine pohybu. napríklad 1-2 a 3-4 v pozdĺžnej rovine alebo 2-4 a 1-3 v priečnej rovine. Drobné odchýlky od týchto prejavov môžu nastať pri neštandartných konštrukciách prevodoviek. V tomto konrétnom prípade napísal: \"spatne zaradit rychlosti 2 a 4 zpatecka taky a nejvic to jde blbe zaradit kdyz jsem rozjetej a zacnu brzdit\". Takže idú špatne rýchlosti ktoré sa radia pohybom k sebe a zhorší sa to pri brzdení. Nakoľko brzdy môžu ovplyvniť radenie rýchlostí iba tým že viac naklonia hnací agregát čo spôsobí zmenu vzdialeností na tiahlach radenia tak ako príčina nemôže byť chyba synchrónu ani spojky. Logicky z toho vyplýva že chyba je buď v tiahlach radenia alebo v uložení motora. Toto ber ako malé bezplatné školenie a váž si to lebo veľmi nerád píšem takéto elaboráty. [upravil dne 12/6/09 pastorek]

Po prečítaní som mal sto chutí ťa začať presviedčať no tá stať o manželke a rodine ma zastavila. Rozhodni sa sám. Ponuka platí. Pôjdem iba s manželkou takže v aute je voľné miesto a ľudia by si mali nezištne pomáhať.

Cyklon, to by šli špatne radiť všetky a ni iba 2 a 4.