pastorek

Nehnevaj sa ale to je kravina. Predstavsi že stojíš v klesaní na semafóre a po niekoľkých minútach ti pedál klesne na podlahu. To sa NESMIE stať a určite to nieje normálny prejav ABS. Keď o tom nič nevieš tak radšej mlč lebo takáto informácia môže niekoho stáť život. [upravil dne 19/7/09 pastorek]

Durko zrejme myslel tan plastový nádstavec na konci spojkového lanka ktorý je zavesený na pedál. To by teotericky tiež mohla byť príčina. Záleží na tom odkiaľ to je počuť.

Medvědove slová môžem len potvrdiť. Teraz v Šebetove som bol na Renaulte Clio a všetko v pohode. Dokonca sa mi ani neposmievali, iba pri tvorení nápisu Peugeot pre leteckú snímku ma poslali s autom preč. Pritom som navrhoval že ho zhora prikryjem levíkovou zástavou a budem ním robiť bodku (tečku) za nápisom.

Skús najprv pozrieť a premazať ten pákový prevod na konci lanka. Ložisko by skôr vydávalo zvuky stále alebo počas stlačenia pedála.

Budvar, ako nováčik si mal tiež na zraze problém zistiť kto je kto? Toto s tým \"fotkovým\" avatarom sa mi pozdáva ako rozumný nápad. Určite bude plno odporcov ktorý milujú svoju anonymitu ale kto sa nemá za čo hambiť....

Neviem ako si to myslel ale nieje to žiadna tragédia, odpoj lanko na páke spojky a ulož si ho ako má byť.

Ako to tak čítam tak ma napadá že by bolo vhodné skontrolovať nastavenie pásovej brzdy a lanka od škrtiacej klapky. Možno i vymeniť olej.

Podľa toho čo viem tak na P309 sú tri dĺžky lanka a z toho dve sú vedené spodom pod prevodovkou. Je dosť možné že ti dali dlhšie ako tam má byť a zle ho upevnili. Toto ťahanie popod prevodovku je nešťastné riešenie, horné je podstatne jednoduchšie.

Presná hodnota sa neuvádza ale rozdiely medzi valcami by nemali byť väčšie ako 200 - 300 kPa.

Trysky sú všetky rovnaké a nezáleží na poradí. Vidím to na dve možné príčiny. Jednou sú zle zložené rozvody a druhou nízke tlaky.

Ja poznám jedného čo vás čakal pri letisku a natočil celý príchod. ...teda celý nie lebo nepochopil že ten skúter vpredu patrí ku kolóne. Tiež sa pridávam k poďakovaniu organizátorom. Po úvodnom blúdení som si netrúfol na orienťák ale aspom sme si užili Šebetov ešte poloprázdny a suchý. Spoznali sme kopu členov klubu a podarilo sa mi stretnúť s ľudmi ktorý mi i cez fórum boli blízky. Ďakujem. P.S. ... to pečené prasiatko je kapitola sama o sebe. Na to budem ešte dlho spomínať. [upravil dne 19/7/09 pastorek]

Vieš určite že to žhaví? Biely dym je okrem iného i nespálená nafta.

\"Ty kokso\" je slengový výraz používaný ako prejav prekvapenia, uznania nad niečím a pod. Nieje to nič urážlivé.

Na odtoku z klimatizácie to má podstatne väčší priemer a prechodky na káble nebývajú takto zohnuté. No na svetlách som takéto hadičky videl na viacerých autách.

Tie čísla kontaktov čo som písal sú priamo na relátku. Neprehodil si káble vo vypínači?

Samozrejme že áno. Stačí iba nájsť mu umiestnenie a natiahnuť káble od toho pôvodného. Je to síce kravina ale dá sa zrealizovať.

Pochybujem že by si odpálil relé a už vôbec nie silové kontakty. Hľadal by som chybu skôr v korózii kontaktov na tých relátkach. Ak sa nemýlim tak je to celé ovládané mínusom. Nie som si istý ale mám taký dojem že mne ide na pomalú rýchlosť jeden vetrák a na rýchlu obidva. Ovládacie kontakty relé sú 85 a 86, 30 je prívod na kontakt, 87 je spínaný kontakt a 87a rozpínaný kontakt. [upravil dne 17/7/09 pastorek]

Žiadny problém nebude. Tý čo montujú alarmi to poznajú. Pri benzínových motoroch sa bežne montuje relé na odpojenie pal. čerpadla a na naftové motory sa dáva elektrický palivový ventil. [upravil dne 17/7/09 pastorek]

no já si myslím, že u všech výrobců je to + - stejný.... všichni říkaj, no jo Němci ty umí stavět káry, jenže v mým okolí co maj VW tak to zrovna není přehlídka spolehlivosti... nic proti VW ale takový ty řeči, ale vždyť je to VW-to je o ligu výš, to zbožňuju Všetky autá sa kazia a bolo to myslené trochu s nadsádzkou, preto tam bol i ten smajlík. Ono s tou poruchovosťou a kvalitou je to skôr o kategórii auta. Mal som možnosť detailne porovnať Audi 100 z roku 1982 s P 405 z roku 1992. Po desiatich rokoch je v tých autách viac elektroniky ale s premyslenosťou konštrukcie a vypracovaním detailov je tá Audina o triedu vyššie.

Obávam sa že nie lebo to býva celý komplet riadenia motora vrátane aktívnych prvkov. Vstrekovanie Bosch xxx alebo Magneti Marelli xxx.

Je to možné. Sb udáva jednotku MM G6-10 pre motor BDY od roku 1992. Ja si tie údaje nevymýšľam. Občas sú veci inak ako vyzerajú. Ja mám dve 405ky 1,9 SRi. Na motoroch je jediný rozdiel že jeden má snímač hornej úvrate a druhý má snímač v rozdeľovači. Vstrekovanie a snímače majú rovnaké. Riadiace jednotky sú diametrálne odlišné. Tu je komplet výpis zo SB. [upravil dne 17/7/09 pastorek]

Podľa sb sa na tvoj motor používala riadiaca jednotka 1929 22 - G5-S0 motor BDZ until series 70119980 Tá istá je údajne i na motore BDY ale objednávacie číslo je iné. 1929 71. [upravil dne 17/7/09 pastorek]

Tie zátky bývajú pokovené, tak to asi frantík odflákol. (nebola by to prvá ale ani posledná vec ktorú sfušovali)

To sa už nerobí. Sú kvalitnejšie materiály skrutiek i tesnení. Kedysi to bolo odporúčané ale to je už dávno.

Tak s takýmto prípadom som sa stretol iba raz, bolo to na aute ktoré malo cez 20 rokov a nikdy nevidelo nemrznúcu kvapalinu iba vodu z vodovodu. [upravil dne 17/7/09 pastorek]