Jump to content

marcon

User
  • Content Count

    16
  • Joined

  • Last visited

    Never

About marcon

  • ID člena
    14874
  • Rank
    Mám víc než 10 odpovědí :-)

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot 405
  • Rok výroby
    2002

Profilové informace

  • Město
    Č.Budějovice
  • Stát
    Česká republika
  1. Peugeot 405 TD r.v.1992 - dnes přestal chodit otáčkoměr (je na nule) Je možné, že je to vlivem extrémního horka, kdy palubovka byla dnes \"rozžhavená\". V diskuzích jsem našel: Většinou jsou v loji elity na DPS primo v otackomeru. Casem vyschnou, pac je v pristrojovce hyc jak v peci aotackomer prestane fachat. Vyndat, povymenovat kondy a melo by to beyt v cayku... pokud budes menit kondiky za nove, kup si je na 105stupnu ty 85stupnove moc dlouho nevydrzi 1) Myslíte, že by to mohlo být kondenzátory? 2) Jakým způsobem lze kondy vyměnit? Je nutné otáčkoměr nějak složitě rozebírat a následně vypájet kondenzátory ? 3) Kondy na teplotu 105 stupňů - dají se koupit v běžném prodeji s elektro součástkami? 4) JAK OVĚŘIT, KDE JE SKUTEČNÁ ZÁVADA ? Ještě mně napadá, že jsem dnes jel po dost hrbolaté cestě. Je možné, že vypadly dráty u čidla / u budíku ? Nevšimul jsem si, zda otáčkoměr chodí než jsem dnes vyjel. Zjistil jsem to až během jízdy. Včera fungoval. tak nemůžu 100% tvrdit, že je to vysokou teplotou palubní desky = kondenzátory.
  2. Moc děkuju za pomoc a rychlé rady. :super:super
  3. ad ... na 2. stupeň jsou sepnuty oba kontakty čidla - tím tedy nemohla být způsobena závada (shořelé pojistky), když se k sobě připojily všechny 3 kabely od čidla a společně se protahovaly do kabiny - závada musela vzniknout škrtnutím o PLUS pól (zkrat)
  4. Super, díky za popis diagnostiky a hlavně za \"nakopnutí\". - měl jsem zato, že pro 2.stupeň spíná teplot.čidlo pouze (2) \"157\" - spíná-li oba kontakty současně (3) \"159\" + (2) \"157\" pak skutečně běží oba větráky na 2.stupeň ---- ad Dioda mezi kontakty na ručním spínači vyřeší správné spínání 2.stupně - stačí usměrňovací dioda na 1A ? - jak ji připojit mezi fousy 159 a 157 ? (anoda, katoda)
  5. ---- Nemůžu si pomoci - dle schématu je funkce: 1) teplot.čidlo sepne (3) \"159\" - sepne relé R1 (na obrázku levé relé) - jedou obě Sahary do série M1 + M2, 1/2 napětí proto mají nižší otáčky 2) teplot.čidlo sepne (2) \"157\" - sepnou relé R2 a R3 - M1 neběží - M2 běží rychle (na plné napětí 12V) ----- Použil jsem pomůcku: M1, M2 - na obrázku zleva doprava R1,R2,R3- na obrázku zleva doprava ---- ? Odpovídá pořadí z pohledu řidiče schéma oproti realitě ? Nejsem teď u auta a nemám možnost si proměřit kabely 157,159 a odvodit které relé odpovídá. Nejsem u auta. Měl bys legendu ke kabelům dle schématu ? barvy kabelů 154, 156, 157, 158, 159,
  6. Hmm, to se nechci hádat. Někde na fórum jsem četl, že to jiným jede stejně. Možná,m že tam je ještě nějaká chyba v zapojení. Auto jsem koupil bourané na předek - byly tam předělávky elektriky. Jsem rád, že to chodí aspoň takhle - po výměně čidla automaticky. A pro jistotu jsem přidělal paralelně k čidlu ruční přepínač do kabiny pro případ, že by někdy v budoucnu čidlo odešlo. Dříve Sahary nejely vůbec. V horku se teplota dostala k 90 stupnum. Jen v kolone cca 95, musel jsem zapnout okruh topeni apak se to ochladilo na 80. A ted se do mně pusťte za to, že jsem jezdil bez Sahar
  7. Ferry: neni nad to, nejprve protahnou draty a pak je teprve zapojovat pripadne si odpojit baterii pred zapocetim veskerych praci na elektroinstalaci - jj, po bitvě je každý generál - předem jsem si to zkusil - proklemoval jsem navzájem dráty na chvíli a nic, vše bylo OK. Proto jsem je pak bez obav smotal dohromady a protahoval do kabiny
  8. PS: příčina závady = při protahování do kabiny - spojené vývody od teplot.čidla (přelepil jsem je izolačkou, aby šlo protáhnout jako jeden drát do kabiny). Zkratem vyhořely pojistky. Snad to někomu příště pomůže. Mějte se.
  9. Díky za návod. Ten se mi hodí pro příště. Než jsi mi napsal šel jsem k autu a otestoval relé následovně: (snad to někomu pomůže) Je to vlastně jednoduché - schéma zapojení je nakresleno přímo na relátku - kontakty \"30\", \"87a\" jsou propojené v klidovém stavu - na kontakty \"86\",\"85\" - připojit minus, plus (nezáleží na polaritě) * relé cvakne *rozpojí se \"30\",\"87a\" * sepne se \"30\",\"87\" ---------- Zpět k mojí závadě: - Všechny 3 relé byly vpořádku - konektory relé přebroušeny smirk.papírem + prostříknuty konektory patice relé KONTOX - nakonec jsem zjistil, že v pojistkové skříňce v motorovém prostoru (nad levým kolem) jsou odešlé 2 pojistky 20A. Po výměně pojistek problém vyřešen. Správná funkce \"SAHAR\" z pohledu řidiče 1 stupeň .. oba větráky pomalu = zapojeny do série 2. stupeň ... pravý větrák rychle Děkuji za Vaši pomoc
  10. napiš mi prosím návod(pro blbce) jak otestovat relé
  11. --------- Abych uvedl na pravou míru můj původní dotaz: 1) opravuji popis z pohledu řidiče 1 stupeň .. oba větráky pomalu = zapojeny do série 2. stupeň ... pravý větrák rychle Toto je správná funkce 2) s vyměněným teplot.čidlem pracovalo správně 3) chtěl jsem \"polepšit\" přidáním přídavného ručního vypínače (pro případ ručního sepnutí kdyby někdy čidlo přestalo chodit) přikládám schéma provedené změny - paralelně připojený ruční 3 polohový přepínač k čidlu teploty, kabely cca 150 cm (ozkoušeno, fungovalo) 4) po natáhnutí kabelů do kabiny - nechodí 1.stupeň (pouze cvakne relé) - 2.stupeň chodí NAPADÁ MNE, KDE MŮŽE BÝT PŘÍČINA POTÍŽÍ: - při natáhnutí kabelů do kabiny jsem slepil všechny 3 kabely dohromady izolepou, aby šly dobře protáhnout. A zřejmě tím mohlo něco odejít. Byly vzájemně propojeny všechny z čidla dohromady - pak jsem také mohl škrtnout o PLUS pólový kabel Spíše jsem potřeboval vědět, jak ověřím funkci relátka, abych věděl které ze tří relat je případně nefunkční a toto vyměnit.
  12. dle obecného schématu zapojení relé - by se případným přepólováním nic nemělo stát Tak proč nelze ručním přepínačem sepnout .1 stupeň a 2.stupeň sepnout jde bez problémů ? http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=481
  13. Kablíky nejsou přehozené. Měl jsem ještě odizolované kabely přímo na čidle a tady fakt fungovalo. A po natáhnutí kabelu do kabiny už ne Není problém, že jsem mohl škrtnout o jeden z kablíků PLUSovým pólem z jiného vodiče? Můj spínací pól je mínusový. ---- Jak vyzkouším, jestli je relé v pořádku ? Spínací relé 12V 30A - stačí 30A nebo raději 40A (pojistka je myslím 40A) Lze tedy koupit jakékoliv z této nabídky? http://www.zbozi.cz/?sId=BGqOqFI_OpEFgPIm0Sls&q=Sp%C3%ADnac%C3%AD+rel%C3%A9+12V+30A&maxStockAvailability=-1&atDepotOnlyFlag=0&stars=-1&createTime=&credibility=&r=zbozi1&itemType=new&r=zbozi1&order=cheapest&minPrice=&maxPrice=&oldRegion=&region=&expanded=0
  14. Přikládám schéma. Čísla kontaktů jsou jiná (?) Věděl bys: - větrák = M635 a M635A - který je levý z pohledu řidiče ? - relátka ... M733, M733A, M733B - jak jsou umístěny z pohledu řidiče ? Jaké relátko spíná který ventilátor ? Divné, že levé relátko(z pohledu řidiče) jen cvakne a nesepne silový okruh. Přestalo fungovat až při natažení kabelu do kabiny. Proto jsem se ptal, zda je možné, že případným zkratem vodičů z čidla se mohlo něco přihodit ?
  15. Ještě dotaz k zjištění funkčnosti relátka. a) schéma: - větrák = M635 a M635A - který je levý z pohledu řidiče ? - relátka ... M733, M733A, M733B - jak jsou umístěny z pohledu řidiče ? Jaké relátko spíná který ventilátor ? b) prakticky jak prozkouším funkci relátek ? vyndat relé a spojit které vodiče v konektoru po relé ?
×
×
  • Create New...