pastorek

hmmm, tak to bude Šebetov malý...

V tom je problém použitých dielov a riziko ich výmeny. Môže sa ti stať že všetky vymeníš a zistíš že niektoré sú zlé. Znova výmena zlých a následné zistenie že zase je niektoré zlé alebo spokojný úsmev že už necvakajú. ...ako dlho? Ja osobne by som sa na to vykašlaľ alebo dal nové.

V princípe sa dá povedať že ak sú zlé guferá na ventiloch presakuje okolo nich olej do spaľovacieho priestor kde zhorí. Dá sa to poznať zvýšenou spotrebou oleja, modravým dýmom z výfuku hlavne po zahriatí a chvíľkovom chode na voľnobeh. (napríklad pri rozjazde na križovatke po státí na červenú). Zapečené krúžky vzniknú ak sa v oleji vyskytuje veľa karbónu ktorý sa usadí na krúžkoch až znemožní ich pohyb. Vtedy sa po zahriatí motora (hliníkový piest zväčší svoj priemer) vtlačia do drážky piestu a po ochladnutí sa už nevysunú čím vznikne neutesnený priestor medzi piestom a valcom. Cez túto medzeru sa dostáva olej do spaľovacieho priestoru kde zhorí a prejavuje sa rovnako ako vadné guferá. Rozdiel je v tom že cez túto medzeru sa pri zapálení zmesi dostáva časť spalín do kľukovej skrine a odtiaľ cez odvetranie do sacieho potrubia a znova do spaľovacieho priestoru. Takéto poškodenie motora sa prejavuje zhoršeným výkonom, nadmerným \"dýchaním\" motora i po zahriatí, modravým dymom a v sacom potrubí väčším množstvom oleja na ktorom je vydieť znečistenie karbónom. Pri \"zdravom\" motore sa tiež objavuje olej v sacom no v malom množstve a je pomerne čistý lebo sa jedná o skondenzovanú olejovú hmlu z odparu. Spoľahlivým vodítkom na určenie či sa jedná o netesnosť piestov je zmeranie kompresie. Málokedy sa udáva hodnota tlaku pre konkrétny motor ale platí že rozdiel medzi valcami môže byť cca 10%.

Ten tlak je tam len keď je naštartované. Po vypnutí čerpadla klesne. Po odpojení hadice sa môže stať že trochu vyprskne ale je to len trocha. Nadžiadnymi svorkami by som nešpekuloval, stačí rýchle prehodiť hadice. Trochu ti vytečie ale je to deci - dva.

Lanko zo spodu ale je zaháknuté v páke a k tomu je prístup zhora.

Ak neklepú ložiská tak sa oplatí vymeniť piestne krúžky a guferá na ventiloch. Odporúčam Goetze, mám s nimi dobré skúsenosti. S tým olejom je to trochu komplikovanejšie ale i keď bývaš na horách stále je to mierne klimatické pásmo a za štandard sa dá považovať 10W-40. P.S. Nekameňujte ma za ten štandard, bavíme sa o konkrétnom aute, 14 rokov starom benzínovom motore ktorý už má isto niečo za sebou.

Viskozita môže trochu ovplyvniť spotrebu oleja ale určite nie do takejto miery. \"Redší\" je určite lebo je určený pre chladnejšie oblasti.

....voľné alebo skorodované kontakty, nedostatočné ukostrenie motora, nekvalitné predošlé opravy... alebo proste iba smola...

...za takú cenu má na svoje všetky zdvíhatká v dobrej kvalite i s robotou a fľašou koňaku pre majstra.

Keď má takýto problém s motorom tak by som odporučil každopádne 10W40 a kvalitnejší olejový filter s dobrou priepustnosťou. Je na zváženie či sa nejedná o prejav poškodeného olejového čerpadla alebo regulačného ventilu a stálo by za námahu ešte pred výmenou oleja skontrolovať tlak aký dáva čerpadlo. Predpokladám že je to motor v technicky slušnom stave a nemá milión kilometrov lebo iba vtedy má zmysel riešiť cvakajúce hydroštely.

Pekný návod vhodný na zaradenie do neexistujúcej sekcie návody.

V tom, že to je šmejd. Na tvém místě bych koupil originál Peugeot - sice je nejdražší, ale máš na další pět let klid. Mám opačnú skúsenosť. Bosal mám piaty rok a stále drží. Pritom je na aute ktoré jazdí denne.

Je to možné lebo ide cestou menšieho odporu. Ak na vnútornom ložisku máš väčšiu vôľu alebo menej hrdze....

Malo by sedieť celé typové označenie RJ. P.S. Mimochodom, mne ten tvoj problém pripadá ako nejaká netesnosť v sacom potrubí alebo vypadnutá či deravá hadička podtlaku. Hlavne ak sa to prejavuje od opravy pri ktorej bolo časť motora rozobratého. [upravil dne 7/8/09 pastorek]

Nechcem byť na teba zlý, ale škoda peňazí. Keď počujem \"tekutá generálka\" tak sa mi pohľad farbí do červena.

Myslíš že na opotrebovaný motor pomôže nejaká mikroskopická vrstva?

Hore nad tým zoznamom sú OEM čísla a tie ktoré potrebuješ ty tam nieje.

Tie guferá by sa mali objednávať podľa prevodovky. Z prednej strany je na nej ploška kde je vyrazený typ a číslo. Neviem čo myslíš pod tým pojmom smerové ale na niektorých guferách bývajú na brite drobné drážky na usmernenie oleja.

Jemu šlo o to či by to mohol zobrazovať, napríklad úpravou sw v riadiacej jednotke.

Ak sa nemýlim tak tá fotka je robená pri demontovanom gufere. To čo máš v krúžku je kanál na odtok oleja. Ten tam má byť a nevadí lebo nad neho ide gufero ktoré vonkajším obvodom tesní k obalu prevodovky a britom tesní k poloosi. Ak ti po výmene gufera unikal olej tak, ako písal ozzy, si zrejme zhodil pružinku ktorá sťahuje brit gufera. Teoreticky je možné že brit gufera nesedí na \"vyleštené\" miesto na poloosi. Ak dosadá mimo môžu tam byť nečistoty ktoré bránia riadnemu utesneniu. Platí to za predpokladu že máš správny rozmer gufera. [upravil dne 6/8/09 pastorek]

6 stupňový by to mohol vedieť ale nie som si istý.

Záleží od typu prevodovky. Klasika je riešená tak že robrazuje predvolený program. Pod tým ručným módom zrejme myslíš keď manuálne volíš 1 - 2 - 3 - 4 . Vtedy tiež neukazuje čo je zaradené ale čo je predvolené. Pri ručnom predvolení 3 bude prevodovka radiť 1 - 2 - 3, pri predvolení 2 pôjde iba 1 - 2. Niektoré (select speed ) umožňujú radenie po jednom stupni a zobrazujú aktuálne zaradený rýchlostný stupeň.

Niektoré názory na konštrukciu motorov ma prekvapujú a pri niektorých názoroch zostávam v nemom úžase. Utvrdzuje ma to v názore že zmeny a úpravy by mali robiť iba ľudia ktorý vedia o čom to je. Niekedy i prd má svoj význam. [upravil dne 6/8/09 pastorek]

Nemusí byť nič extra stačí záhradná klasika, no čím odolnejšia tým lepšia.

Prepáč, ten príspevok bol k tej debata ktorá tu vznikla paralelne. Pochopil som že ty potrebuješ dať dolu iba lišty, no tam je viacej spôsobov uchytenia. Jedna možnosť je pozrieť si to na nových a ísť podľa toho, druhá je nafoť aký je tam systém a bude to jasné. Z tých univerzálnych skúseností jedine skúsiť ten mechanizmus nastriekať WDčkom ktoré uvoľní nečistoty a malo by to ísť podstatne ľahšie.