Freeman

Nasel jsem to, co mi bylo ukazovano jako SERVISKA. Ta knizka vypadala presne takto: http://www.peugeot.fr/Showroom/Pages_services/pdf/24f260.pdf Muze mi nekdo potvrdit, ze to je servisni knizka?

Ahoj, zvazuju koupit vonavou 307SW, dovoz z Francie, rok 2007, ma najeto velice malo, pod 20000. Zarazi me serviska, kdesi jsem zahledl, ze byvala oranzova a bez upresneni typu vozu zvenku knizky. Tahle byla ve vetsi casti zvenku zelena, napis na ni byl 307 Break (plus nejake ryze francouzske slovo zacinajici na L..... - bohuzel si nevzpomenu), i kdyz se jednalo o 307 SW. Byl jsem ubezpecen, ze je to v poradku, ze 307 SW se nekdy nazyva 307 Break L...... To mi prislo divne. V servisce byly udaje o VIN a uvedeni do provozu nalepeny jako stitek do okenka, servisni okenka byla vsechna prazdna. Je to v poradku? Jak se pozna origo serviska pro 307SW r.v. 2007? Je pravda, ze prvni servisni interval pro 1.6 110k HDI je az ve 20000 km? Mate-li nekdo lonske auto a k nemu servisku (i u aut koupenych u nas je francouzska, ze?), muzete se mi ozvat, nebo ukazat foto predni strany? Je schopen Peugeot po poskytnuti VIN sdelit kde kdy a komu bylo auto poprve prodano?

Jak to souvisi s "dnesni dobou"? Skoro bych spis rekl, ze dnesni doba velkym kubaturam nepreje. Aspon u benzinky kdyz vidim jak se mihaji ty cislice na gas-automatu .. mi to tak prijde. 9.5 litru/100 km na dalnici neni moc hezky cislo, ale holt asi dan za vysoky auto .. odpor vzduchu v te rychlosti je uz dost velky.

Ne, 1.4 samozrejme nebudu kupovat, s tou jsem si doted uzil a opravdu se tomu chci vyvarovat. Vzdycky kdyz pri predjizdeni autobusu mam pedal na podlaze a auto si z toho skoro nic nedela, tak si prisaham, ze priste uz aspon 100 koni (coz to 90k HDI moc nesplnuje). Zavodit tedy opravdu nechci, ale chci drzet plynulych 130-150 na D1 a mit sanci bezpecne predjizdet na beznych silnicich. *Muzete mi nekdo z majitelu benzinu 1.6 16V rict, kolik to spapa pri 130km na dalnici?* Pokud by to zralo jen o 2 litry vic nez pri stejnym stylu HDIcko, tak to na 100km usetri cca 60 kacek. Cenovy rozdil 65 tacu (mezi 1.6 16V a 1.6 HDI 110k) se tak vrati az po 100 000 km a to clovek nepocita drazsi servisni ukony na HDI. Slabsi HDI (90k) by tak mohla byt zlata stredni cesta .. nebo taky pruser s malym vykonem. Jediny, co mohu srovnavat je firemni Octavia 1.9 TDI PD/77 kW (coz je cca 105 koni) a u te si na odpich rozhodne nestezuju.

Tak si sam prispeju .. u ty 1.6-ky jsem se prehlidl na 1.4-ku .. takze to vypada, ze 1.6 16V ma 110 koniku, coz je urcite dost. Akorat spotreba v tabulce neni uplne idealni ..

Ahoj, planuju si koupit 307 Break .. ale nevim, s kterym motorem. Teda, nebyt smutneho pohledu na sve ucty, tak jdo do 1.6 HDI 110k, ale je to opravdu o hodne drazsi, zatim jezdim tak do 20 tisic rocne, nevim, zda se to vyplati. 1.6 16V benzin - ma jen necelych 90k, coz mi prijde na takhle velke auto az skoro malo. Muze nekdo z majitelu 1.6-ky benzin potvrdit, jak to "slape" ve 4 lidech se zapnutou klimou na D1 do kopce? No a kompromis je 1.6 HDI 90k ... ale nevim, kde uz jsem to cetl, ze zrovne tenhle HDI neni az tak povedeny .. opet - ma nekdo nejake zkusenosti?

To jeste nic neni, poradna krizovatka je na tomhle videu: http://media.putfile.com/survive-saigon-short-movie (docela trefne se to jmenuje I survived Saigon).

Chci se zeptat těch pár šťastlivců co mají nový 307-ky (Break, SW) po faceliftu (s tou velkou \"hubou\"), zda se frantíkům podařilo i překonat problémy s kvalitou, jaké měla 307-ka dřív. Je tu někdo, komu vibruje řízení nebo kiksla elektronika a přitom má nový model?

Ahoj, přemýšlím, že upgradnu svoji 306-ku o číslo vejš, chtěl bych Break (SW by bylo fajn, ale o tolik víc za skleněnou střechu nedám). Problém je, že fakt už chci klimu a udivuje mě, že do Breaku se dá koupit jen MANUÁLNÍ. Moc to nechápu, a proto se chci zeptat majitelů - opravdu je to jen točítko jak chladný vzduch má jít z průduchů, nezávisle na tom, zda je v autě teplo nebo zima?

Kdyz mi to odvzdusnili, tak to chvili (100km?) jelo na tech 90C. Takze se to nekde zavzdusnuje. Odvzdusnovaky jsou utahly, takze netusim, kde by to nabiralo vzduch. A jet po dalnici do Brna se saharami (pravda, prisavaji vzduch, takze jsou pridavny pohon ) se mi nezda normalni. Jsem rozhodnuty dat zkontrolovat tesnost hlavy, ale nevim, co dal, kdyz mi u rozdelanyho motoru reknou, ze hlava je praskla.

A co konkretne mam na nem vysledovat? Kdyz nema motor zatez, snazi se teplotu drzet na tech 90C, ale kdyz je zatez (do kopce), zacne se to hrat, po cca 98C se sepnou sahary (a to muzu jet treba stovkou po dalnici - desny).

Moje 306-ka 1.4 ted po cele leto jezdi (vyjma z kopce) na takovych 100C, misto zlateho stredu 90C. V servisu jsem to nechaval odvzdusnit, ale tvrdi mi, ze mam mozna prasklou hlavu, ze pry odvzdusnovak na motoru stale buble. Na viku oleje nemam maslo, po zahrati motoru nejdou zadne bubliny do chladice. Auto muze mit najeto tak 170 000 km. Tesneni pod hlavou mi menili pred 4 lety, kdyz se muselo dat nove tesneni pod gufera (papal olej). Jaka je sance, ze to neni praskla hlava, ale jen tesneni? Nekdo mi rikal, ze ty 1.4-ky nepraskaj - neutesuju se zbytecne? Pokud to bude praskla hlava (a ne jen tesneni), jaka je nejlepsi naprava? Je lepe to zavarit (pry drahe), nebo hlavu z vrakace (pry nespolehlive)? Mate tipy na firmy co se na tyto problemy specializuji? Dik za pomoc.

Hm - divny je, ze dolu to jelo. Cekal bych, ze nahoru/dolu se resi jen prepolovanim. Pokud je poruseny kabel v tom ohybu pred \"zatkou\" do dveri, mam to precvaknout a napajet? Da se kus kabelu nekde povytahnout?

Ahoj, mam 306 starsi model s prednimi okny v elektrice (kolebkove spinace co se musi drzet). Zniceho nic se mi stalo, ze okno spolujezdce stazene do pulky neslo vyjet nahoru - neni slyset motorek, nefungovalo to ani od ridice. Motorek pritom byl OK, protoze okno pak na druhe tlacitko v pohode sjelo dolu, ale nahoru se mu uz nechce. Okno ridice funguje OK. Tapecirung dveri jsem jeste nesundaval, musim si sehnat TORX, ale stejne nevim, v cem muze byt chyba. Kamos tvrdi, ze by to mohlo byt v nejakem rele, ktere dava dohromady povely od ridice a spolujezdce. Netusite co to muze byt?

Clanek na webu pod servisem - myslis ten o lambda sonde? Ten jsem cetl. Cetl jsem i ten o kolisani volnobeznych otacek, ale nerekl bych, ze mi kolisaji otacky. Chvilemi to vypada spis, jako by vynechaval valec, ale po pridani prestane.

A ja si myslel, ze to misto na RZ vlevo, pred temi cislicemi (ty co zacaly 1A0, apod.) je presne urceny pro tuto nalepku. Uz jsem si i rikal, ze bych si ji tam rad nalepil, vypada to fakt dobre. A ted tohle.

Moje 306-ka po vymene lambda sondy zase trosku zacala pripominat diesel - na volnobeh se motor hodne klepe a misto hladkeho pravidelneho benzinoveho chodu to klape a klape .. jako by to ta ECU udrzovala tak-tak ze to nezhasne a pridala, ubrala, pridala, ubrala (mockrat za sekundu). Co s tim?

Máte někdo pozitivní zkušenosti s nějakou STK stanicí (včetně měření emisí) v Praze? V tomhle city jdu na STK poprvé a nerad bych narazil na nějaký nepříjemný lidi lačnící po penězích.

Když už jsem u těch svítících Káček (taky mi občas na pár minut kazí náladu při jízdě, hlavně po dlouhém stoupání do kopce na pětku), kolik tak vlastně nová lambda pro 306 1.4 stojí? A kolik stojí katalyzátor?

Ahoj, nemuzete nekdo kdo mate miliampermetr, zmerit, kolik vam auticko zere z baterie v klidu, v zamknutem stavu? Muj P306 tak do 3 tydnu vyzere komplet baterku a to tam mam akorat autoradio a (nefunkcni) central. Meril jsem to a dela to 70 mA. Neni to trosku moc? Mate napad, jak zjistit, kde se ta stava ztraci?

Pocital jsem to s tim ledem: 1g ledu pri roztaveni spotrebuje cca 300J. Neco malo spotrebuje i pri ohrivani z typickych -18C na nulu, ale to bych zanedbal. 1l vzduchu pri beznem tlaku a vlhkosti 50% potrebuje \"ubrat\" 1.3 J na ochlazeni o 1C. Pocitam-li s tepelnymi ztratami ve vymeniku (ona kostka s ledem) 50% a prumernym tokem vzduchu 1 litr za sekundu, tak pri ochlazovani vzduchu o cca 10C (lepsi to asi nebude), tak za minutu led musi uvolnit cca 1.5kJ, tj. rozpusti se cca 5g gramu. Pri pulkilove \"nalozi\" by mohla vydrzet 100 minut, tj. necele 2 hodiny.

Oxid dusny, NO2. Ne dusik. A hlavne neni kapalny a nechladi. To by misto slehacky vyrabelo zmrzlinu.

Klimatizace mi fakt v mem auticku chybi, zvlast ted v tech vedrech. Puvodni klimatizaci je myslim montovat nesmysl, ale co takhle nejak chladit vzduch jdouci do kabiny? Prvni co jsem zvazoval je vyrobit kostku z polystyrenu, ve ktery jsou s mirnymi mezerami naskladany chladici desticky do prenosnych chladnicek. Kostku date do mrazaku, pred cestou ji \"zacvaknete\" v motorovem prostoru pred sani do kabiny a to by bylo, aby vzduch co tim prochazi nebyl ochlazeny. Vydrz bych tipoval tak na 2 hodiny. Ale kdyz clovek musi po dalnici z Brna na Prahu v nedelnim odpoledni .. lepsi nez dratem do oka. Taky se delaji termoelektricke clanky, pouzivaji se napriklad do autochladnicek. Ma to cca 20-30W a chladi to plosky. Namontovat podobne zarizeni pred sani by taky nemel byt problem. Otazkou je co zmuze 30W v tech desnych vedrech. Sam se chystam vyzkouset tu pasivni variantu, ale pro same vedro se mi do toho nechce . Taky ty desticky je problem sehnat ve spravne velikosti (pokud mozno vice tencich). Co vy na to?

Neznate nekdo popis pinu toho Peuget konektoru, tj. kde co je? Potrebuju privezt do radia externi zdroj zvuku (neco jako LINE-IN) ale nevim kudy.

Todle jsem nasel na internetu. Je pravda, ze je to uz pul roku stary, ale zajimavy a minimalne zcasti asi dost pravdivy. Pohled z druhe strany fronty. Je to rozdeleny do 6 clanku - proste kliknete na clanky Zpoved zlodeje I az VI. http://www.lzive.cz/search.php?query=&topic=8