jmedik

No pravě, že se dělala hlava a rozvody, ca před rokem Je to 180K Celkový nájezd ca. 115 tisíc Nájezd po hlavě a rozvodech ca. 8 tisíc Teď jsem byl v servise, Diagnostika hlásí U1209 - Chyba komunikace mezi převodovkou a motorem - (tahle chyba už tam byla dřív, tu znám) P0017 - Starting Monitoring - Synchronsation time too Long P0339 - Engine Speed - Target not detected P050B - Starting Monitoring - Starting Time Too Long Po smazání a novém čidle vaček P0017 - Starting Monitoring - Synchronsation time too Long To s pistolí mě taky napadlo hned jako první - vyžádal jsem si zpětně účtenku a je tam Nafta + Aditiv. Tak to se asi může vyloučit

Ahoj všem, stala se mi taková nepěkná věc. Po natankování (předtím dojezd cca 60km a tankovaní do cvaknutí) mi po ca 7 kilometrech při jízdě po dálnici motor z ničehož nic zdechl a už nejde nastartovat. Starter točí, ale motor se vůbec nechytne. Motor jel normálně, naprosto bez jakéhokoliv škubání nebo klepání, a pak ve stoupání najednou ztratil výkon až do úplného zastavení. Na palubce nesvítila žádná kontrolka motoru apod. - Odtahovka... Diagnostika v servisu hlásila chybu "Rozdílné časování vaček" nebo tak něco. V servisu vyměnili senzor klikového hřídele, ale nepomohlo to. Co by ještě přicházelo v potaz, a sice že měli na pumpě benzin v naftě nebo nějak znečištěnou naftu. To by asi byla ta nehorší varianta. Víčko nádrže smrdí nějak divně. Potřeboval bych poradit - servisák si už moc neví rady a nejbližší peugeot servis je ca 45km daleko (další odtah s nejasným závěrem) Díky

Diky za upřesnění - Včera jsem si dovezl auto ze servisu. Vyměnili ventil 9815631580 a senzor 9675733280 Ještě předtím sundali vanu a vyčistili jí, prý tam byly nějaké usazeniny, ale sítko bylo celkem čisté, tak to nemělo vliv. Chyba komunikace U1313-82 je tam prý stále, ale to mi nějak moc nevadí. To může být všechno možné Říkali, že ho projeli a pořádně na to šlápli a nic nikde nevyskočilo. Tak snad je to OK

ok, diky za odpověď - zkusím nechat vyměnit ten senzor a uvidím

Ahoj všem, rád bych tu s vámi zkonzultoval postup opravy nebo spíš postup nalezení problému. Jde o Peugeot 5008 2017 2.0 Hdi Při zátěži (160kmh na dálnici nebo ostřejší jízda na okreskách) se mi rozsvítí na palubní desce "Závada motoru" - je to "jen" žluté varování a není to doprovázeno nápisem STOP. Po zastavení vypnutí/zapnutí nápis zmizí a vše vypadá zase OK. Po načtení paměti přes diagnostiku je tam P15A1 - Engine oil pressure lower than the reference value - too high (je to taky v přiloženém dokumentu) Co jsem googloval, tak problémy u Peugeotu mohou být následující: Málo oleje - oleje je dost a navíc by to asi svítilo od nastartování a ne jen při zátěži Špatný olej - teoreticky ano. Přišel jsem na to, že tam dali po té výměně hlavy špatný olej 5w30 namísto 0w30. Na druhou stranu by to při zahrátém motoru nemělo dělat asi problém Ucpané sítko sání oleje - v servisu sundali vanu a sítko je čisté Špatný filtr z výroby - někomu se to prý stalo. Ale filtr taky vyměnili a dali správný olej. Problém stále trvá. Vadný senzor tlaku oleje - to mi úplně nehraje, protože by se ten rozdíl ukazoval stále a ne jen při vyšší záteži. Někde píšou, že senzor je dělaný dohoromady i s nějakým solenoidem. To by možná mohl být problém. Vadná pumpa oleje - nevím těžko říct - asi by to mohlo být. Nicméně se mi ji nechce měnit jen tak na blind. Problém v sání - někde psali, že kuna udělala malou dirku do gumové hadice a tím to ufukovalo. To by mohlo být, protože mi dělali těsnění pod hlavou a při kompletování nemuseli vše dotáhnout, jak by měli. V servisu ještě říkali, že jim vyskakuje chyba U1313-82 - chyba komunikace mezi motorem a převodovkou. To mi ale přijde úplně divné a nevím, jakou roli by to s tím mohlo hrát. Díky za všechny rady. 2025-10-11-16-37-22-ECUDETAIL-Peugeot_5008_5008_.pdf

Tak nakonec byl pricinou udajne termostat. Pro jistotu jsem nechal udelat jeste rozvody + pumpu. Pumpu jsem mel v ruce a vyapadala funkcne (neprokluzovala). Rozvodak vzpadal taky celkem slusne (auto ma 105k) Co se tyce hlavy, tak ji zbrousili a udajne pak jeste museli prevrtat ty diry, kterymi prochazi vacka, protoze pry pri sezovani prisli na to, ze tam dre. Jestli je to pravda nebo ne nedokazu bohuzel posoudit. Doufam, ze to bylo opravdu vsechno a ted to budu minimalne dalsich 100k jezdit jen na "vymenu oleje" Preju hodne stesti.

Tak to bohužel nepotěším. Muj P5008 je už od mého prvního příspěvku v servise. Potvrdilo se těsnění pod hlavou. Příčina pravděpodobně ta pumpa. Těsnění je asi ta nejlevnější varianta (ikdyž i tak dost draha) 2500€ (Bavorsko) Nicméně aby to nebylo tak jednoduché, tak se hlava pravděpodobně trochu vyhla a při kompletaci nešla jedna vačka lehce otáčet. Pán mi vysvětloval, že na to mají nějaký werkzeug a ty díry kterými ta vačka v tý hlavě vede se "prostě" provrtaji a pak to snad bude chodit. Raději moc nepřemýšlím, jestli tam pak zase nebudou velký vůle a bude to všechno sedět. Prý se v těhle případech kupuje nová hlava, ale PSA údajně jen hlavu neprodává - jen celý blok - 7000€ Za dva týdny by to měl mít hotové, tak pak můžu dát vědět. Snad to všechno konečně klapne a bude to jezdit. Už toho mám taky dost a raději ani nechci vidět konečnou fakturu

Díky za odpověď. Chladič okyslý není. Pumpy se tu řeší poměrně často, to by ale nezdůvodňovalo CO2 v expanzce. Nebo se pletu? Dneska jsem ještě zkoušel nastartovat na volnoběh bez víčka a v expanzce jdou bubliny od té malé hadičky. Jinak to nijak ven nestříká. Projel jsem auto diagnostikou a v paměti taky nic není.

Ahoj, mohl by mi někdo poradit, jestli je možné rozlišit mezi děravým EGR chladičem a problémem s těsněním pod hlavou? Na Peugeotu 5008II 2.0 BHdi 180 se mi začala "ztrácet" chladicí kapalina přes expanzku - nádobka a koberec pod ní byly úplně mokré. V nádobce zbylo kapaliny jen tak u hadice. Když jsem na to přišel, byli jsme zrovna na dovolené, tak jsem kapalinu nechal doplnit v servisu (tam mi řekli, ze je asi praskla expanzka) a s autem jsem dojel ještě cca 350km po dálnici domu. Moc jsem to nehonil a teplota se stale drzela v normalu. Nic nenormálního jsem nepozoroval. Po dojezdu byla hladina zase skoro uplně dole. Doma v servise provedli CO2 test a vyšel hned pozitivně. Na olejovém víčku ani na měrce nejsou ani památky po bílém šlemu a auto taky nekouří bíle. V servisu mi bohužel řekli, že si na to netroufnou (nebo se jim do toho nechtělo). Taky se tu na foru řešila pumpa, ale tam lidi psali, že jim lítala teplota - to já jsem vůbec nepozoroval. Asi bych šel cestou nejmenšího odporu, tak mě napadá EGR chladič a pak kdyžtak až těsnění. Díky