Potrs130

Ahoj, omlouvám se, pokud tu tohle téma už je, ale lupa mi nic nenašla. Chtěl bych se na vás obrátit s prosbou o určení kompletní spojkové sady v Travelleru z roku 2016 2.0 BlueHDi 110 kW VIN VF3VEAHXHGZ027334 V nabídce na e-shopech je více druhů, jak od Valeo tak Sachs, (LUK nabízí jen přítlačák a lamelu) rozdíl je v určení roku výroby, někde je psáno do 6. měsíce 2016 a někde od 7. měsíce 2016, pak je rozdíl v průměru lamely 240/250 mm a nakonec u Valea je rozdíl v ložisku, respektive v jeho materiálu, hliník nebo plast. Mě se nedaří nikde zjistit měsíc výroby auta, mám jen irelevantní informaci o první registraci. Jsem z toho jelen, nevím co objednat a nechce se mi to rozebírat, měřit a až pak objednávat. Nemáte prosím někdo zkušenosti s objednáním spojky aby seděla na první dobrou? Moc děkuji za jakoukoliv radu a odpověď. Petr

@martg Souhlasím s tebou se vším kromě spotřeby energie z baterie, Webasto nebo Eber bere i s pomocným čerpadlem kolem 3A, plus 10A na žhavení které trvá asi 60 vteřin, pokud pojede i vnitřní ventilátor na 1 stupeň tak i s oživením řídicí jednotky digiklimatizace to bude brát 1A. Příhřev ve většině případů jede maximálně 30 minut a za tu dobu odebere, když to přeženu, 2,5Ah z baterie. Jakmile se rozeběhne alternátor tak do baterie začne cpát klidně 40A než stoupne napětí na + - 14,3V, po deseti minutách jízdy je těch 2,5Ah zpět. Mám ještě Alhambru a tam mám nezávislé topení udělané z Eberu, ráno ho zapínám hodinu před odjezdem, protože jsem ho dělal sám, tak není omezen čas provozu, a i když jezdím kratší trasy do 10km tak celou zimu nenabíjím baterii. @VojtouNerCZ Moc ti děkuji, mám i klasický KKL kabel, právě z Alzy Jakmile bude trochu času tak se na to hned vrhnu. Ještě jednou moc děkuji

@VojtouNerCZ To bys mi udělal velkou radost. Já se teď rozhoduji, jestli tam dám Eberspächer který jsem kdysi repasoval nebo to risknu a koupím Webasto z bazaru, ale na to nemám právě soft abych ho na místě projel. A zatím jsem nekoukal ani na napinování aby šel spustit “na stole” Všechny Eberspächery jdou načíst přes VAG304, ale Webasto netuším, možná by šlo přes AutoCom a možná by šlo i přes VAG, protože Webasto se montuje i do koncernu a pochybuju, že každej kus jede na jiný komunikaci. Eberspächer, ať se montoval kamkoliv, Ford, Citroen, Mercedes, VW, tak jsem jednotky načetl vždy právě přes VAG. Pokud bys byl ochoten, tak bych tvou nabídku využil

Naprosto souhlasím s tím, že v Peugeotu moc ochotní nejsou a někdy ani nedokážou odpovědět na technické otázky ohledně tohohle modelu. A hledáním schémat jsem strávil spoustu času a nenašel vůbec nic ani na ruským a polským fóru kde se zabývají jen bufíkama. Ten montážní manuál se mi na poprvé nezobrazil, nevím z jakého důvodu, ale teď jsem ho projel a pro mě je plně dostačující na to, abych to dal dohromady, protože přesně takhle jsem to nějak zamýšlel, konektory k ventilátoru topení mám, vše se dá koupit v originále od překupníka na AliExpressu Tu naftu vyřeším malou retenční nádržkou na pět litrů nafty na zpátečním potrubí do hlavní nádrže. Budou na ní tři vývody, jeden pro bufík a dva na přerušené zpáteční vedení od motoru, po nastartování se nádržka začne plnit ze zpátečky a až bude plná tak půjde nafta zpět do hlavní nádrže. Těch pět litrů bude až až, to vystačí pomalu na pět hodin nepřetržitého provozu na plný výkon bufíku, ale ten nikdy tak dlouho nepoběží, vždy maximálně 30 minut nebo podle toho jak naprogramuju arduino. Moc jsi mi tím montážním postupem pomohl. Děkuji Ti!

To by možná bylo řešení, že by se dalo dokódovat nezávislé topení, potom by se dalo to topení probudit i přes úsporný režim vozu. Nevím jestli samotné Webasto komunikuje přes sběrnici s autem, většinou je v jednotce Webasta jen relé navíc které přivede napětí do pojistkové skříně, respektive do komfortní jednotky a ta si s tím podle kódování poradí sama.

Děkuju za odpověď. Jehle jsem se chtěl právě vyhnout, protože tady sundat nádrž je fakt něco. Nevíš prosím kam přesně připojit ten ovladácí vodič z bufíku nebo jestli je k tomu potřeba nějaká další řídící jednotka? Já jsem na autě zkoušel probudit jednotku topení a nestalo se vůbec nic, klapky zůstaly pořád na studeném vzduchu, bojím se, že budu muset probudit celý infotainment, ale ten mi právě díky tomu eco režimu stejně ty klapky nechá tam kde jsou. Ono než auto padne do eco režimu, tak se topení, teda jen nastavení klapek, dá probudit jen odemčením dálkovým ovládáním, a to i když je auto odemčené, stačí stisknout odemykání a klapky se asi na dvacet vteřin nastaví podle posledního nastavení. Ale v eco režimu se neděje nic i přes to, že do jednotek napětí jde, musí tam být něco co to blokuje.

Ahoj, nechci tu zaplevelit fórum novým vláknem ohledně Webasta, proto to zkusím nejdříve zde, snad to nebude nikomu vadit. Mám Travellera 2016, samozřejmě socku bez Webasta, netopí špatně, ale Webasto mi chybí a chtěl bych si ho dodělat. Proto bych chtěl poprosit o radu někoho kdo byl ve stejné situaci jako já a Webasto si dodělal. Jak jste řešili přívod paliva z nádrže? Přes zpátečku to nejde, není ponořená do nafty, z přívodu paliva do motoru taky ne, je tam vysoký tlak a po čas chodu motoru by nafta přetlačila podávací pumpu a Webasto by se zalilo naftou, jediná možnost je použít redukční ventil od Eberspächeru, pak je tu jehla do nádrže, to ale znamená demontáž nádrže a do toho se mi nechce. Dál je tu otázka spuštění vnitřního ventilátoru v režimu nezávislého topení, spustil bych si jen zadní nebo přední ventilátor, konektory k samotným motorům mám a relé s předřadným “odporem” taky, problém nastává s ovládáním klapek topení, před “usnutím” auta se všechno nastaví na zimu. Dá se tomu nějak předejít nebo budu muset probudit všechny jednotky topení? S Tím se pojí další komplikace a to je onen slavný ECO mód, jakmile auto padne do ECO módu tak s topením nehne nic než nastartování. Existuje na to nějaká řídicí jednotka která komunikuje po sběrnici a po sepnutí dokáže přimět topení nastavit klapky na teplo nebo respektive opět na poslední nastavenou konfiguraci? Moc děkuji za rady a nápady.

Já jsem takovej puntičkář na zvuky motoru až jsem skoro posedlej pravidelným chodem motorů, proto mě to trochu znervózňuje. Uklidňuje mě jen to, že ten pazvuk po chvíli úplně zmizí.

Ono se to nezhoršuje, jen je to slyšet úplně stejně, chtěl jsem tím naznačit, že vstřikem to asi nebude a ano, je to na jednom z válců, přesně jak píšeš je to poznat podle té frekvence.

Ahoj, olej jsem měnil pár dní po koupi a dal jsem ten podle specifikace výrobce, zkusím dát tedy jinou značku, ale úspěch v tom moc nevidím, teď je tam 0W30, můžu zkusit ještě 5W30 se stejnou specifikací. Nakonec mi asi nezbyde nic jiného, než to opravdu nechat přes noc v servisu, ale bojím se odpovědi, že tam nic neslyší

Ahoj, Chtěl bych moc poprosit o radu či zkušenosti s klepáním motoru na volnoběh. koupil jsem Peugeot Traveller 2.0 BHDi 110kW, při koupi bylo vše v pohodě, kupoval jsem ho v létě kdy byly teploty vysoko, ale poslední dobou jak je ráno teplota nízko tak chvíli po nastartování, cca 30 sekund, slyším od motoru jemné klepání jakoby klepal píst. Klepání ustane zhruba po 2 až 5 minutách běhu motoru, čím je okolní teplota vyšší tím je klepání slabší. Klepání se pak neobjeví do úplného vychladnutí motoru, dokud je motor vlažný, ačkoliv se ručička teploty po otočení klíčku nehne, tak není slyšet vůbec nic. Klepání je ze začátku slyšet i při deceleraci motoru avšak při 1500 ot/min úplně zmizí. Nesetkal se s tím už někdo u těchto motorů, je to závada nebo je to normální jev studeného motoru, upřímně se bojím mrazů, že to bude nesnesitelně klepat. Mnohokrát děkuji za veškeré postřehy. Přidávám video kde je to slyšet a nejvíc je to slyšet na konci videa u pravého kola. IMG_1350.mov

Ahoj, přesně tak, stačí se jen “dotknout” plynu a chvění okamžitě zmizí a projevuje se mi to úplně stejně, někdy je to sotva znatelné a někdy je to otřes. Auto mám taky z roku 2012, asi nějakej “silnej” ročník

Ahoj, chtěl bych poprosit o radu ohledně trhání a chvění motoru RHH. Problém je takový, že při jízdě z kopce, zaražené rychlosti a zcela puštěném pedálu plynu, motor lehce škube celým autem v rozmezí 1500 až 2500 otáček, škubání ustane po vypnutí zapalování. Myslím si, že to úzce souvisí s druhým problémem a to je chvění motoru při neutrálu a zvýšení otáček na 1500, v ten moment se začne motor chvět a jakoby vynechávat, nicméně tohle vynechávání není za jízdy, při sešlápnutém plynu, absolutně znát. Nechal jsem zrepasovat všechny vstřikovače a úspěch se nedostavil. Chvění zmizí pouze na pár minut bezprostředně po výměně vstřiku a s tím související nové inicializaci a nakódování vstřikovače, nezáleží na tom, který to je, nicméně po pár chvílích, respektive po pár přidání plynu se chvění, kolem 1500 otáček na neutrál, pomalu vrací. Nevím, jestli to s tím má nějakou souvislost, ale všiml jsem si, že jak je venku víc jak 20°C tak je vždy při rozjezdu nebo “lechtání” plynu slyšet klasický chrochtavý zvuk starého TDi nebo zvuk připomínající změnu předvstřiku, ovšem tenhle zvuk mizí s přesáhnutím 2000 otáček nebo při větším sešlápnutí plynu. Kolem 16°C tenhle zvuk není slyšet za žádných podmínek, teplota motoru na to nemá žádný vliv. Diagnostika nepíše nic, auto nekouří, motor chytá perfektně, FAP byl vyměněn před 10k km. Předem děkuji za každou radu a postřeh.

Já jsem myslel, že ty časté regenerace jsou kvůli snaze o vypálení spalitelných usazenin ve filtru, ale nemůžou se vypálit protože to vyhazuje chyby filtru. Každopádně díky tvé odpovědi teď vím, že ty hodnoty jsou špatné a zaměřím se na vstřikovače a nechám filtr buď vyčistit nebo koupím nový. Děkuji za odpověď

Ahoj, předem se omlouvám jestli jsem založil nové vlákno které už tu je, ale ať jsem hledal jak jsem hledal tak jsem informace nenašel. Chtěl bych poprosit zda někdo neznáte hodnoty diferenciálních tlaků FAP filtru u 1.6 HDi 82kW 9HL, jde mi hlavně o horní mezní tlak kdy jednotka vyhodnotí filtr jako ucpaný. Trochu nastíním situaci. FAP byl dvakrát na čištění, poprvé vydržel 5 let než se rozsvítila kontrolka a podruhé půl roku. Vyměněno bylo čidlo teploty před filtrem, protože ukazovalo 14°C při běžícím motoru na volnoběh a 25°C při zvýšených otáčkách. Regenerace probíhá co 16 km. Než se koupí nový filtr, chtěl bych se zeptat jaký maximální dif. tlak filtru už je u tohoto motoru a ŘJ braný jako nepřípustný a vyhodí chybu. V našem případě ta chyba vyskočí při cca 3500ot/min kdy je dif. tlak 110mBar. Na volnoběh je dif. tlak 16mBar. Nucená regenerace nelze dokončit, protože během ní vyskočí chyba filtru. Ze zoufalství jsem vyměnil i snímač tlaku abych věděl, že starý v průběhu měření neulítne a chyba nevznikne kvůli němu, nicméně snímačem to nebylo. Ty hodnoty konkrétně k FAPu jsem našel jen jednou asi před půl rokem a už je nemůžu najít, nicméně tam bylo, že při zanesení z 15% může být dif. tlak FAPu až 200mBar, proto mě zaráží chyba už při 110mBar, ale nevím jestli ty hodnoty jsou správné. Moc děkuji za každou radu. Petr