cambel

Mám motorizaci Peugeott 807 2.2HDi 94kw. Dnes jsem najel 200km bez jakéhokoliv problému, jen ta kontrolka mě znervózňuje. Hledal jsem na tomto i jiných fórech a nikde jsem k tomu nic nenašel. Prosím Tě straki, co znamená to C-V, co píšeš? Je to tedy normální, jak se mi chová ta kontrolka? Zhasnout má prý až po nastartování. Není možné, že je to čidlo nějak špatně zapojené, nedávno byl komplet motor venku? P.S.:MotoMoto: to nebylo nic osobního, jen když prostě nemáš nic k tématu, tak si nechej zbytečné poznámky od cesty. Neznáš mě, toho člověka a spoustu okolností kolem. Samozřejmě zatím děkuji za reakce.

Ono v dnešní době najít servis, kde Ti vymění poctivě olej a filtry a nenalejou tam nějakou břečku nebo polovinu náplně nebo se na filtry nevys..., ale peníze vezmou, bys na prstu napočítal. Proto raději zajedu za tímhle \"strejdou\", kterej je starej srdcař a dělá věci poctivě. A prosím Tě MotoMoto, vrať se do sekce o FAPech a nezasírej jiná vlákna. Díky Ti moc za to. Pokud nemáš nic k tématu, tak dej pokoj.

Mám auto čerstvě po výměně oleje a filtrů a mechanik se mě zeptal co to mám s kontrolkou mazání, která se mi po otočení klíčku do první polohy společně se všemi ostatními kontrolkami rožne, ale ihned na to ještě před natočením motoru zhasne, přičemž všechny ostatní kontrolky svítí. Prý by ta kontrolka měla svítit se všemi ostatními a ne zhasnout. Zkuste se někdo podívat u svého miláčka, jestli je to normální chování 807ky před nastartováním nebo jestli je to nějaká chyba v kontrolce nebo mazání. Předem díky za odpověď. Jinak auto jede bez problémů, jen mi vrtá vhlavě co mi řekl ten mechanik.

Přesně popisovaný problém jsem měl a byl poblém s klapkou, cena opravy 1.000,-Kč. Popisoval jsem to v minulých příspěvcích.

Asi před rokem odstraněný FAP od Strakiho a včera na STK vozítko prošlo bez problémů. Hodnoty na emisích hluboko pod limitem a to skoro za studena. Takže za sebe můžu doporučit odstranění. Považuji tuhle věc v autě za další \"kurvítko\" na tahání peněz z lidí za něco zbytečného. Jen kolik se spotřebuje na tuhle součástku drahých kovů ze které je vyrobena, navíc se musí měnit a doplňovat aditivum, obojí stojí majlant. Kam jen ten automobilový svět míří? Co vymyslí příště? MotoMoto: tohle auto potřebuji, aby mi sloužilo za co nejmenší náklady a ne, abych do něj vrážel peníze za součástky, které jsou v podstatě k ničemu a jsou jen předepsané jakousi směrnicí. Tohle taky můj tichý boj proti tomu bordelu co nám tu zavádějí. Mimochodem díky tomu krámu je vyšší spotřeba nafty, další důvod proč s tím pryč. [upravil dne 13/3/12 11:53 od cambel]

Jestli je to Navteq 2010-11 pro RT3 a 4, tak ten je na torrentech už několikátý měsíc.

Tak jo, k tématu. Ujel jsem od opravy asi 400km a auto jede jak má, takže to byl ten ventil. Taky je potom co se musela vybrousit klika a vyměnit věci kolem o něco tišší a má příjemnější zvukový projev.

MotoMoto: koukám že jsi z Liberce, tak Ti to může být jedno, máš to k nám přes půl republiky. A už přestaň s těma řečma, začínáš být otravný jako někteří polici s fotovoltaikou, ekoteroristi vraťte se do Rakous za hranice i s transparentama.

MotoMoto: ten týpek v Peugeotu mi tedy taky říkal, že to mám nechat být, ale zase bych nerad dojížděl v létě z Chorvatska na nouzový režim nebo nedej bože mě museli odtahovat. Vzhledem k mým neblahým zkušenostem s poruchovostí mého miláčka se snažím všem případným dalším závadám a problémům preventivně předcházet.

FAP to nebyl. Měl jsem to v Peugeotu u jednoho šikuly a ten vyměnil jakýsi ventil ovládající klapky přívodu vzduchu do motoru. Jsou tam prý dva okruhy a jeden z nich fungoval špatně a proto se to dusilo a netáhlo. Po ujetí několika desítek kilometrů schválně hlavně po městě a v kolonách je to zatím v pohodě. Ale nechci to zakřiknout, už jednou to vypadalo v pořádku a pak to zase nejelo. Takže ujeto 400km bez jakéhokoliv problému, tedy závada odstraněna. Díky za rady. [upravil dne 10/10/10 od cambel]

Auto mám ze servisu doma. Nakonec to byl ventil ovládající klapky přívodu vzduchu do motoru. Chyba byla elektroinstalaci toho ventilu. Jsou tam prý dva okruhy a u jednoho z nich špatně fungovaly díky tomu ventilu klapky. Blíže mi to nebylo popsáno, hlavně že to už jede. Ventil 1.400+600 práce, takže spokojenost. Ještě premýšlím, že by šel ven ten FAP.

Zdravím, mám takový problém, když za studena nastartuji auto a rozjíždím se (přidávám plyn), tak mi auto chvíli vytáhne do otáček, že se rozjedu, ale ihned na to mi otáčky klesnou a ať šlapu na plyn jak chci, tak mi auto nejde do otáček a nejede. Šlápnutí na plyn nemá žádnou odezvu, otáčky vůbec nejdou nahoru a auto se zastavuje. Po několikerém sešlápnutí pedálu plynu otáčky jdou zase pomalu nahoru a pak zase klesnou. Už jsem to měl v servisu a bylo mi řečeno, že turbo je v pořádku, protože to dělá od nízkých otáček. Když se vypojí konektor na váze vzduchu, tak auto jede dobře, ale bohužel v nouzovém režimu a na display se mi objeví hláška \"chyba emisního systému\". Začalo to asi před měsícem když jsem vyjížděl a motor byl studený, teď už to dělá prakticky pořád.

Tak ten EGR ventil to nebyl. Auto po několika desítkách kilometrů zase netáhne. Když jsem volal do servisu, že to zase přivezu, tak mi mechanik poradil ať zkusím odpojit z váhy vzduchu konektor, který je umístěný nahoře a že by to mohlo pomoct. Po odpojení konektoru jede auto zase v pořádku, jen se rozsvítí po nastartování žlutá kontrolka a objeví se na chvilku nápis chyba emisního systému. Předpokládám, že se auto přepne do nouzového režimu na dojetí. Dá se s tím jezdit? Neporadil by někdo na co tohle ukazuje? Špatná váha vzduchu? Netáhne to zejména v nízkých otáčkách, s turbem to nemá nic společného. MotoMoto:já potřebuju jezdit a ne řešit ovzduší!!! Až ten krám bude jezdit jak má, tak budu přemýšlet proč víc kouří.

Takže pro začátek byl zaslepen EGR ventil (ten způsoboval i kouřivost dovnitř auta). Auto táhne jak má, ale raději to pořádně přes víkend projedu. V brzké době hodám nechat odstranit FAP, abych s ním později neměl problémy. [upravil dne 24/9/10 od cambel]

Dle toho co píšete to vypadá na to turbo. Dneska jsem to dal do servisu, tak uvidím s čím chlapí přijde. V každém případě dám vědět jak jsem skončil kdyby to někomu dělalo taky. Malý výpis oprav co jsem už prodělal: - prasklé táhlo řazení, které poškodilo další části řazení (6000,-Kč) - přidřený motor na klice (20.000,-Kč) - výměna vadného vstřiku (12.000,-Kč) - výměna spojkové sady (7.000,-Kč) - rozvody a vodní pumpa (5.000,-Kč) - výměna obou žárovek xenonů (2.000,-Kč) - prasklé čelní sklo (13.000,-Kč) - olej, filtry (2.500,-Kč) Jak tak koukám, pěkně ty servisy živím. :-D A taky koukám, že už mi zbývá z toho dražšího jen turbo. Samozřejmě ceny jsou nejnižší na jaké jsem se mohl dostat v neznačkovém servisu. Nedokážu si představit ten ranec v Peugeotu. Vyplatí se to auto vůbec?