Zabak22

Je to bok dverí (gumová krytka je od šróbu ku kľučke dverí), nejde to z falcovania a ani to tam nedosahuje. A dutiny samozrejme sú.

Tak opäť sa idem posťažovať. Auto má 3 roky, nabehaných 182 900 km a takto vyzerajú predné pravé dvere.

Zdravím všetkých. Mám motor 1.6 HDi (kód motora 9HZ) a riešim nasledovný problém. FAP filter je upchatý, najpravdepodobnejšie v dôsledku predchádzajúceho spaľovania oleja (spotreba bola cca 1l/1000 km). Tento problém s olejom je už vyriešený a odvtedy sa najazdilo asi 4-5tisíc km. Fap má momentálne vysoký protitlak, až tak, že to pretláča spaliny cez turbo do sania (viď priložené fotky z diagnostiky). Filter je originálny diel Peugeot a má najazdených cca 100tisíc km.Ide mi o to, že pán, ktorý mi ho mal čistiť, tvrdí, že filter je prasknutý. Usudzuje tak z prítomnosti sadzí na výstupe z fapu. Avšak zhruba pred mesiacom som prešiel cez ek s hodnotou dymivosti 0,300 z povolenej normy 5,100. Nerozumiem celkom, o čo tu ide, má byť výstupná strana FAP filtra úplne čistá, alebo je tam nejaký nános normálny ?Filter som mal kompletne rozobratý (zo spony), no nikde som nevidel žiadnu viditeľnú prasklinu, a to ani pri pohľade endoskopom na výstupnú stranu (prikladám fotky). Čo sa týka hodnôt: protitlak je pri studenom motore na voľnobehu 24 mbar, no po zohriatí motora stúpne na voľnobehu na 59 mbar. Snímač tlaku je v poriadku, pri zapnutom zapaľovaní ukazuje 0 mbar. Za každú radu vopred ďakujem.

Áno, prípadne môžeš dať aj z rcz.

Auto jazdí bezproblémovo. Nedávno boli vymenené zadné brzdy (kotúč Zimmermann a originálne platničky Peugeot) a auto absolvovalo niekoľko výmen oleja. Na tachometri má momentálne niečo vyše 180tis km. Čaká ma plánovaná výmena rozvodov a drážkového remeňa. Medzičasom prišli dva listy na zvolávaciu akciu ohľadom reťaze(už mám 8mm verziu)Uvidím, ako to dopadne, ak budem mať šťastie, možno mi ju v rámci akcie vymenia.

Daj si ppf fóliu na hranu strechy, prahy a rozšírenia zadných blatníkov. Inak to budeš mať všetko obité, nerob tú chybu čo ja .

No takže, na novom motore som našiel neviem, či úplne príjemné prekvapko zaslepený EGR ventil. Zistil som to až tak, že keď som išiel na diaľnici do kopca cca 140 km/h a dal som plný plyn, hodilo ma do núdzového režimu, super . EGR sa následne vymenil a už je všetko v pohode, auto sa o poznanie skôr zohrieva. Ďalej som cez STK a EK prešiel bez problémov. Na EK som sa dosť bál, čo bude, ale dopadlo to super a dymivosť je podľa papiera v poriadku. Protokol z STK nemám odfotený, ale technik mi tam napísal iba povrchovú koróziu. Ešte mi hovoril, že na to, ako Peugeoty nemá rád, je tento super . Taktiež som už prezul na letné

Po úspešnej výmene motora som sa pustil do bŕzd a zadných tlmičov. Predné brzdy som upgradoval na 302 mm a zadné na 268 mm (z DS4/3008/5008). Pôvodne som mal síce vzadu rozmer 268 mm, ale s menšími strmeňmi. Väčšina dielov je originál , okrem zadných kotúčov a tlmičov, tam som dal Valeo a Sachs. Pri rozoberaní som zistil, že vzadu na oboch stranách hrdza vytlačila abs čidlá, ktoré sa následne vydreli o krúžok na kotúči. Čidlá som očistil a narovnal, zatiaľ fungujú bez problémov. Teraz ma čaká už len výmena lanka ručnej brzdy a môžem ísť na STK.

Tak, motor je úspešne rozbehnutý, momentálne prebieha zábeh spojky. Prebehla výmena výmenníka vody a jeho tesnení, keďže bol prasknutý. Taktiež sa robilo pretesnenie vstrekov (bolo tam požehnane karbónu, jeden som vyťahoval v hodine dvanástej). Fotky šachty pred a po čistení (ešte pred frézovaním). Zatiaľ je na novom motore najazdených 130 km, uvidíme, ako sa bude správať v dlhšom časovom horizonte . Manžeta na poloose bola prasknutá, takže som ju narýchlo vymenil tiež, keďže bol aj tak vonku olej z prevodovky. A áno, urval som všetky hlavičky na šteftoch vstrekovačov. Našťastie sa mi ich podarilo vytiahnuť pomocou kontramatiek. Je to dosť zaujimavý rozmer, M7x1,0.

Otváram túto tému znova. Motor už mám v aute a včera prebehol prvý štart. Motor naskočil pekne, štartoval som ho asi 3-krát s prestávkami asi 10 min., dokopy bežal maximálne 3 minúty. Keďže v garáži bola zima a motor bol úplne studený (naplnený olejom), skúšal som ho zatiaľ bez chladiacej kvapaliny. Pri treťom vypnutí som si však všimol, že sa odniekiaľ valí olej. Pozrel som pod auto a zistil som, že vyteká priamo z VODNEJ trubky (hlavná do nádržky). Vytieklo ho celkom dosť (viď foto). Čo myslíte, môže to byť 'len' prasknutý výmenník oleja, alebo mám čakať niečo horšie?

Tak motor som z auta úspešne vybral za jeden deň. Začal som o 8:00 a o 17:00 už bol vonku. Na novom motore som vymenil obe guferá na kľuke, rozvody, vodné trubky aj termostat. Momentálne som v stave, že mám nahodený zotrvačník utiahnutý na 30 Nm (druhé uťahovanie), a ešte ma čaká finálnych 90°.Pôvodná spojka už bola celkom K.O. Celkovo mi ten motor príde taký zvláštny, na trubke od turba som našiel silikón a remeň bol menený za Continental, kladky aj pumpa zostali staré, čo je dosť divné(aspon za mňa) Okrem toho mením aj guferá na prevodovke, ložisko, spojkovú trubku, silentbloky motora a intercooler.

Tak už to mám doma a mám 14 dní záruku. Nie je to strašne veľa, ale tak čo už, aspoň niečo… V motore som našiel originálny filter Peugeot, čiže ak má aj viac ako 92-tisíc km (čo si nemyslím, lebo vyzerá fakt super ako zvonku, tak aj zvnútra), tak sa ho moc nebojím. Aktuálne čakám na rozvody, spojku, termostat, guferá atď. Medzičasom začínam pomaly rozoberať auto. Jednanie s Poliakom bolo super, dostal som aj celkom slušnú zľavu, okolo 50 € za cestu. Nižšie už nechcel ísť:(.

https://2407.pl/en/ Zaplatíš dopredu a doručia ti to. Už som odtiaľ párkrát objednával, máš tam záruku aj spokojnosť.

Ešte som zabudol doplniť odkaz na ten motor . Predajca vyzerá seriózne, má v ponuke cca 4 500 dielov. Hodnotení má síce zatiaľ len 5, ale všetky sú 100 % pozitívne. Čo sa týka nájazdu motora, začínam veriť, že bude pravdivý. Pozeral som si aj iné diely z toho istého darcovského auta, napríklad tehlicie sú len špinavé, ale ešte stále pekné, strieborné a bez hrdze. Pri aute, čo by malo viac ako 100tisíc km, by vyzerali úplne inak.

Vďaka za ponuku, ale tvoja 308 a moja sú dve pravdepodobne úplne iné autá. Moje má adaptívne xenóny, jbl audio, rt6, panorámu, predné aj zadné senzory, cúvaciu kameru, sos call, alarm a kopec ďalšej výbavy ako cvm2 kameru či Matrix displej s can2010. Ak by som kúpil tvoje, musel by som ďalšie mesiace tráviť prehadzovaním celej tejto výbavy, čo nedáva zmysel. Radšej investujem do motora a budem mať auto, ktoré poznám do poslednej skrutky, viem v akom stave je náprava, brzdy a interiér, a ktoré je výbavou úplne inde. Pre mňa má toto auto hodnotu, ktorú mi žiadny "holý" kus z bazáru nenahradí, aj keby mal o polovicu menej kilometrov. Idem cestou oživenia tohto kusu.

No, v rozoberaní som sa dostal už tak ďaleko, že som zistil príčinu: valec č. 1 (pri prevodovke) spaľuje olej vo veľkom a tlačí to odtiaľ priamo do EGR. Vzhľadom na stav zvažujem ďalší postup. Do originálneho repasu sa mi úprimne nechce, cena je cca 3 000 € + 1 500 € záloha za starý motor. V Poľsku som však našiel celkom zaujímavý kúsok, ktorý má mať údajne najazdených len 92 000 km. Cena je cca 830 € za kompletný motor (vstreky, turbo, čerpadlo atď.). Chcel by som sa opýtať na váš názor: išli by ste touto cestou? Po motor by som si zašiel osobne (mám to cca 130 km), predajca dáva záruku 1 mesiac na odskúšanie a 14 dní na vrátenie bez udania dôvodu. Ešte jedna vec, všimol som si, že tieto motory majú dve označenia: 9HZ a 9H01. Ak by som ho zamenil za ten druhý, bude to problém na technickej kontrole, alebo sú tieto kódy zameniteľné? Ďakujem za rady.

Trošku update k téme a zároveň aj otázka: Toto sú žhaviče, ktoré som vymontoval po dlhšom čase, čo motor žerie olej. Čo na ne hovoríte? Mastné neboli, aspoň sa mi také nezdali. Niečo na nich je z keramickej vazelíny, ktorá bola použitá pri montáži, aby sa znova nezapiekli. Sú to NGK po nájazde cca 40 tisíc km. Poradie valcov 1234 po francúzsky.

Môže to spôsobovať ktorýkoľvek zvar alebo prekrytie plechov, kde je mierne prasknutý plastizol/karosársky tmel. V prvom rade by bolo dobré zachovať chladnú hlavu. Ideálne by bolo zhodiť nárazník aj plasty pod ním a poriadne skontrolovať každý otvor alebo škáru, ktorá vyzerá podozrivo. Tu prikladám fotku pre lepšiu orientáciu.

Uvidím, ako to dopadne , hádam sa mi to nejako podarí vyriešiť.

400tisíc km a fap bol menený približne pri 300tisíc km. Čo sa týka GO, úprimne vychádza lacnejšie originálny repasovaný motor než GO (bez započítania zálohy za starý motor). Ešte som rozmýšľal, či sa mi to nemohlo stať preto, že som s tecom prešiel asi 200 m do garáže, alebo je to skôr nepravdepodobné alebo ? Ešte k tej hodnote, viem, že z ekonomického hľadiska je to nezmysel, ale pre mňa má to auto veľkú hodnotu. Poznám ho od novoty, viem, čo, kde, kedy a ako sa menilo, a je pre mňa aj istou formou nostalgie. Je to auto, ktoré je so mnou už dlhý čas a úprimne povedané sa ho nechcem zbaviť. Viem, že si niekto možno pomyslí, že som divný, ale chcem si ho nechať .

Rozhodol som sa, že zmeriam kompresiu motora. Ak bude zlá, pridám do valcov trochu oleja, aby som mohol vylúčiť problém v hlave motora. Ak sa ukáže, že problém je v piestnych krúžkoch, pravdepodobne dám dekarbonizáciu priamo do valcov od FORTE a ďalšie pridám do oleja. Ak ani to nepomôže, motor na GO.

Neviem, či by ten TEC pomohol alebo skôr uškodil. Myslím si, že som preplachom buď vyplavil nejaký karbon, ktorý to dovtedy ešte utesňoval, alebo sa naopak piestne krúžky po preplachu zalepili.

Pozdravujem všetkých, zakladám túto tému, aby som si vypočul názory ostatných. Budem rád, ak napíšete, čo si o tom myslíte, lebo mi to celé behá v hlave a stále tomu úplne nechápem. Auto má 400 000 km, má FAP aj EGR, všetko je v originálnom stave. Asi 7000 km dozadu som menil olej na mojej Peugeot 308 T7 spolu s preplachom TEC 2000, bez oil boostera.Po preplachu som nalial nový olej (samozrejme aj nový filter) a normálne jazdil.Po cca 1000 km som musel dolievať olej, lebo na mierke bolo skoro sucho a auto si už pýtalo doliať olej. Jazdil som ďalej, dolieval, následne som kúpil aj oil booster, ale nevyzeralo, že by nejako pomohol.Od tej výmeny oleja auto zožralo už asi 6 litrov oleja/7000km. Nemám blow-by, nemám modrý dym, nemám špinavú koncovku výfuku, nedymí ani pri studenom štarte, ani pri vysokých otáčkach, výkon je dobrý, štarty sú bez problémov, auto sa tvári, akoby sa nič nedialo. Jediný problém je, že niekde tečie olej – zdá sa mi, že od EGR, prípadne zo spoju hlavy / tesnenia, ale je zima, zatiaľ som to nerozoberal. Vymenil som odvetranie kľukovej skrine (PCV) za originálny nový diel, čo výrazne pomohlo. Pred výmenou PCV auto bralo pol mierky oleja na cca 100 km (stále bez dymu a so zachovaným výkonom). Po výmene PCV sa to citeľne zlepšilo, teraz je spotreba cca 1 liter na 300 km , opäť bez dymu, len vysoká spotreba oleja. Nad čím rozmýšľam pred kompletnou GO motora: 1. Dať motoru ďalší preplach, 2–3x TEC 2000 + olej + filter 2. Naliať TEC 2000 priamo na piesty cez žhaviče 3. Vymeniť turbo, čo sa mi veľmi nezdá, lebo je originál Garrett, má cca 40 000 km 4. Generálka motora doma 5. Repasovaný motor od Peugeotu Plánujem ešte zhodiť intercooler a pozrieť, koľko oleja je v ňom, ale skôr myslím, že problém bude motor / piestne krúžky. Otázka na vás: Čo by ste robili na mojom mieste? Máte nejaké skúsenosti alebo nápady, ktorým smerom ísť ďalej? Ďakujem za každú radu. Na fotkách je rozdiel 300km. Ďalšie detaily doplním, ak si na niečo ešte spomeniem.

Ten na 100 % netečie. Určite to tečie niekde nižšie ako uloženie vačiek (možno tesnenie pod hlavou?). Prevodovka je mokrá a olej kvapká zhora až dole, vždy len počas jazdy (na dvore ani kvapka oleja).

O5 som späť. Auto zožralo ešte cca 5 l oleja a prešlo asi 6000 km. Nikde žiaden dym a vyzeralo to, že olej ide z EGR. Nerozumiem tomu, ako aspoň niekde odtiaľ to tieklo. Vymenil som PCV ventil a dúfam, že to niečo pomôže. Uvidím.