Esperkac

Pridám sa sem. Tiež riešim filter ale na 80KW. Kúpil som Meat&Doria Celú sadu filtrov. Olejový palivový a kabinovy. Palivový nemá žiadne čidlo konektor nič holota. Aj vstup aj výstup je iný. Objednával som podľa VIN aj tak nesedí. Keď pozerám na nete shopu aj dám. Originálne číslo dielu stále mi ukazuje ten typ co mi došiel. Mam info od kamoša že môžu byť viac variant podľa toho pre aký trh sa auto robilo. Ja mam pravdepodobne dovoz ale teraz neviem kde zohnať taky istý filter. Robí tu niekto s dielmi?

Prosím vás to nikto otom nič nevie alebo sú to staré auta bez záujmu? Keďže v tomto fóre sa nedá orientovať a vysortovat podobne tému prosím aspoň link na podobnú tému. Alebo by som poprosil technické dokumentácie ku autu. PDF návody schémy. Aby som vedel aké údaje mi ma diagnostika dat. Stiahol som Ako na to ale tam ten motor ani nieje. A je to moc všeobecná technická príručka.

Je to skrtiaca klapka. Dokonca su tam dve. Presne ako sa to vola som nedohladal. Tato ma asi inu funkciu ako u benzina. Ale aj v dizloch sa pouziva. Napriklad aby vytvorila podtlak na nasavanie plynov z EGR. A klepe to ona lebo ked nanu polozim ruku je citit otrasi v case ked je pocut aj zvuk. Lenze keby bola rozbita volna ze ju napriklad trepe prud vzduchu tak by to robilo aj bez zapojeneho konektora. Lenze ked sa konektor odpoji tak stoji. Tak ma napadlo ze to prave impulzi z RJ s nou tak mlatia. Ale prečo?? Alebo ozaj je volna a ma sa len pootocit ale prudetie s nou mrdne a treskne. Myslel som ze to je bezny znamy problem tychto motorov. Volnobeh je nekludny. Auto dymi na bielo. Ma to zapisanu chybu EGR.

Mam rovnaky zvuk z tohto dielu ako na videu. Mlatenie. Trk trrk cvak cvak. Jemu to vsak klapne uzavrie privod a motor zadusi. Mne sa to nestava. Ked odpojim konektor z klaky co je viac ku kraju tak trkot zmizne. Hladam zavadu na nete ale to nieje mozne ze tychto aut beha milion ale kazdy ma tieto klapky ine a o mojej ziadne riesenie. Je klapka porusena zlomena alebo s nou takto chaoticky RJ chce manipulovat? Motor ma viac problemov riesim to kazde zvlast ale moze sa to ovplivnovat. Na nete som nasiel viac majitelov ale ziadne riesenie alebo vysvetlenie problemu pricinu opravu. Nič. Ani ten diel neviem najst alebo za 400€.

Tiez mam tieto chyby. Ale buď jednu alebo druhu alebo obe naraz. EGR som mal vonku. Prefukol trubku aj ventil a solenoid som mal rozobraty tiez. Aj vylisovanu tu tyčku aby chodila ta pruzinka lahucko. Cez DS150e som daval reset. No objavy sa opat. Otazka znie. Prečo ma Egr 2 kody? Moze to byt tym ze sa nezasekava mechanicky ale skratuje sa elektricky a preto si RJ mysli ze je zaseknuty? To by pomohla iba vymena za novy vsak? Divne mi je ze sa neponuka iba ten solenoid za par korun. Ako sa vam podarilo vyriesit problem s EGR?? Zaslepit to nechcem. Ani softwerovo odstavit.

Po vymene za novy alternator napatie drzi na 14.4V aj pri zapnuti klimatizacie. Stary som otvoril a jedine co som videl boli nerovnomerne zodrate napajacie kruzky. Mozno ho zrepasujem zatial ho neriesim

Fuha kolko reakcii dakujem. No napadlo ma odmerat to na B+ svorke ale nestihol som to urobit lebo v pamati závad som mal viac chýb a uz som rozobral polku motora. Mam vonku EGR, sacie potrubie, vstreky, dva zhavice budu pravdepodobne vadné, fap, este ma caká vana dole. A uz sa to nedalo nastartovat. Auto ma na budiku 253t km a altiku škrkaju loziska napajacie kruzki su nerovnomerne opotrebovane. Potreboval som uistit ze napatie je nesprávne. Ci to nahodou nema inteligentne nabijanie alebo co Ja viem je to stare auto ... Najviac by sa hodil repair a setvice manual s mojim motorom ale nenasiel som ho iba Ako sa to robi a tam vela veci chyba

Ahoj pozdravujem vas. Som tu novy. Kupil som si 307 SW a mam na nom nejake závady preto vas poprosim o rady. Auto jazdi startuje. No pri zapnuti klimatizacie po chvílke vyhodi kontrolku vystrazny trojuholnik. Hlasku critical elekt. falt. Vypne radio a vetranie ... Kontroloval som napatie na svorkach pri akumulatore a podla mojho nazoru je nízke. Kolíse medzi 12.4V 12.8V horko tazko 13V. Toto napatie kolise ci zapnem svetla radio ventilator vyhrievanie. Atd ale tu 12V udrzí. Ako vsak zapnem A/C komoresor klimi tak napatie klesne pod 11.8 11.6V a to uz je hlasena chyba. Pytam sa preto je vadny alternator alebo napatie pohybujuce sa okolo 12V je normalne v tychto autach ( podla mna 13-14.8V ma byt) Alebo je závada niekde skrat napríklad v A/C kompresore.. Aby som zbytocne nekupoval altik. Je tam Valeo. Inak tych verzii altikov je nejako moc. Ako sa spravne vybera nahrada?