Esperkac

Jazdím s Egrom Valeo za 140€ ale auto ho nechce. V pamäti závad sú 2 alebo 3 chyby týkajúce sa Egra ale kontrolka motora nesvieti. Chyby vidieť iba cez diagnostiku. Ani antipolutionfault nenaskakuje. Adaptovať sa nedá. Bud je to originál fejk a treba originál z Peugotu alebo neviem. Písal som technickéj podpore Valeo boli z toho blbý. Neporadil mi nič. Jediná šanca je ešte skúsiť ozaj že Originál ventil kúpený v Peugote ale ten stoji viacej ako som ja kúpil celé auto. Dobre už som doňho dal 3 krát toľko ale otom potom No a ešte som niekde čítal ze ECU EDC16C mala softvérovú chybu ze keď sa párkrát nepodarí adaptácia proste sa zaplní nejaká pamäť a si v piči. Prehrať softvér nepomôže to treba ešte špeci nejaký program a flasnut to vyberať jednotku a to môžem jebat. Jedine co ti viem poradiť. Ak ti ešte hýbe zmiesavaciu klapku tak je nechaj tak ako je. Ja som vyskúšal aj jej adaptáciu a už je odstavenaaj aj tá aj keď fungovala dokonale. Teraz mi motor zhasa tvrdo.

No kamarati novinky. Pezotka ide. Vymenil som tam dalsi palivovy filter. A pomohlo. Ten Meat a Doria bol netesny preto nebolo mozne s balonikom natahat naftu. Ako som zalozil Filtron tak uz to nabralo naftu a na druhy pokus aj nastartovalo. Asi 15 minut volnobeh a jazda a zatial okej. Ale stale neverim tomu ze ta nafta zamrzla. Davam VIF a par dni predtim som tankoval Slovnaft plnu nadrz a bolo iba -8 P1113 IAT sesnor open short circuit Snimac teploty nasavaneho vzduchu toto je asi dezinterpretacia chyby a ma to znamenat nieco ine lebo na nete som dakde videl video kde ma typek uplne rovnake 3 chyby ako ja ale jemu tam vypisalo ze maximalny pocet nastvenia maximalneho tlaku. No proste nieco uplne ine. Tiez iba vymenil filter a opravene. NO budem to musiet este previest na par kratkych trasach aby som tomu auto opat doveroval. Uvidim dalsi start ci nepadne nafta alebo cosi. Ten balonik je taky stlaceni nenarovnal sa. No uvidim.

No takze v nadrzi nieje pomocne podavacie cerpadlo s ktoym by som si dopredu natlacil naftu len aby bolo jasne? Saskovanie s relatkami teda nepomoze? Nad krytom rozvodov 2 hadicky jedno bude nafta dnu druhe bude nafta naspat do nadrze. Ktora je ktora prosim? NAfta ide z nadrze skrz balonik do filtra filter vysokotlake cerpadlo? Ktora strana balonika cuca a ktora tlaci? Balonikom som pumpoval ale naprazdno proste si netaha naftu. Ked som cez ten srobek naplnil filter naftou cez lievik a zavrel srobek. A isiel balonikovat tak sa donho aj cosi akoby tahalo ale jak pupmpujem dalej tak bud tam udrzim co tam je ale nenaplni sa proste a ostane splasnuty. On by sa mal naplnit komplet a natlacit filter no nedeje sa to. Nemozem to nikomu dat ked to mam doma na dvore a je to nepojazdne. Vymenil som rozvody filter hadam zvladnem len neviem kde je zadrhel. Ked pumpujem tak na filtry aj pocujem vzduch no len ten filter je plny vzduchu cize neviem ci to cuca netesna hadicka alebo sa snazi tam tlacit naftu ako ma a vytlacat vzduch. Mrdol som ho na drziak na motore lebo dnes sa vyraba ako sa vyraba a nesiel tam pekne zasunut.

Priatelia Dnes som vybral stary filter mrdol tam novy Meat a Doria. Tento novy mal voliaky plastovy srob v sebe. Ten sa nakonies aj zlomil. Da sa zvechu zavriet ale ten dlhy trn vnutri je KO. Naco presne sluzi ten srob? Balonik ani zaboha nenacuca naftu. Tvrdy je ako blbec takze som ho nahrieval teplovzduskou ale jak som ho stacil tak ani sa nevyrovnal uplne nema silu nema podtlak. DO filtra som cez tem srob nalial asi 1 Lietr nafty ale ani raz som nenastartoval. A ten balonik nie a nie naplnit. On by mi akoby odsaval naftu z toho filtra nie aby ju tam tlacil. AKo funguje cely tento system viete mi to popisat az od nadrze ?

Neviem presny tok nafty ale okrem spatneho vedenia ktore pod tlakom nebude si myslim tak ten balonik bude na tlakovej strane. Keby tam je diera malo by z toho tiect nafta nie? Predsa je to kvapalina. Aj z toho spatneho vedenia keby tam bola diera by to vytekalo. Pozriem to teda no naftu som necitil. Uvidim zajtra ked dam dole ten kryt.

Balonik to ma. Skusim. Keby pocasie prialo asi rovno vymenim ten filter.

Dnes sa mi stala taka vec. Rano -8C Auto pekne chytilo nechal som ho asi 2 minuty vrcat. Idem pomalym tempom asi 10km. Normalna jazda bez problemov. Zastavim na stopke. Rozbieham sa a kontrolka motora. Motor ide ale drzim plyn auto nic. Vyradim, motor zdochne. Nejde nastartovat. Zastavim startujem motor chyti. Ide asi par sekund STOP cerveny vykricnik motor vypol. Nastartuje asi po par pokusoch startovania. Zase mi skape a tak este 2 krat ale to uz smerujem domov. Potom ide asi 5 KM 50kou a potom zase zhasne. Stretli ste sa stymi chybami? Mohlo sa len stat ze mi zamrzla nafta upchalo filter preto naslo nizky tlak a motor aj nesiel. Mal uz niekto takyto problem a vypisalo mu tieto chyby ako mne? Filter nebol meneny asi 2 roky. Mozno aj mam este v garazi dalsi no vonku dost mrzne nechcel by som ho moc menit v takomto pocasi. Tankoval som asi par dni dozadu plnu nadrz Slovnaft davam aj VIF celorocne. Asi zbytocne. Chyby P0087 Fuel system pressure too low- nizky tlak paliva P0093 Fuel systemleak Large leak detected netesnost palivoveho systemu P1113 IAT sesnor open short circuit Snimac teploty nasavaneho vzduchu (P0490, P1162,P0422, P0238) ale to su stale chyby tie neriesim Kratko som sedelel v aute a sledoval udaje na diag- teplotu vzduchu to ukazuje aj pozadovany aj namerany tlak vyzeral byt rovnaky a motor neshazol na volnobeh asi 20 minut. No uz mi bolo zima tak som to radsej nechal tak pokym sa neporadim.

No to som skúšal aj ja dával som tam lacné čínske. Použite origináli jeden ma úplne iný konektor druhý bol zatuhnuty ako kameň. Daj som potom dal úplne nový originál Valeo 700474. Ten tam je teraz ale nešiel nikdy. Hľadal som info na internete aké sú pôvodné čísla a aj tu no nikto mi neodpovedal. Na Allegre predával 700414 ale zase mi prišla krabička 700474 čiže mam dva plne funkčné ale to sú náhrady za pôvodne čísla ale tie sa už asi nevyrábajú. Možno je práve chyba tom ze auto si pýta iba pôvodný originál. Nektory užívatelia vraveli ze keď vymenili Maf tak to pomohlo ale už som dotoho nasypal dosť peňazí a je to staršie auto už nechcem. Keď to jazdy. A možno by som aj vymenil ale musím vedieť co mam vymeniť lebo takto môžem skúšať vymieňať diely a zistím ze som 500€ dal zbytočne a nemusím to opraviť ani tak. Ja musím najprv zistiť co tomu je. Alebo aspoň vedieť ako to funguje a pozerať diagnostikovať. Chcelo by to oficiálny postup opravy od Peugotu https://www.tlemcen-electronic.com/forum/fichiers-d-origine-carto-dump-fullbackup/20126-cherche-backup-bdm-edc16c34-psa-avec-fauts-p0409-p0490-p0489-p1162-3.html

Je to možne nehovorím. Ze nie. Ale Keď som auto kupoval bol tam EGR ventil SNR ktorý sa zadrhaval ale fungoval sporadicky. Potom som ho dorazil tým ze som ho rozobral. Potom som skúšal rôzne EGR a tím to posledným Valeo som to vzdal. Vedenie od ECU som prepípal 2 káble a už som nato nemal nervy. Je ich tam 5. ECU mohla vyhoriet napríklad ôk rôznych EGR co som skúšal no nedávam tomu veľkú šancu. Poznamenám že aj keď sa EGR egr vymieňali tak jednotka sa s ním snažila hýbať ale nebol dobrý. A fungoval aj ten mixér tie škrtiaca klapky. Potom som teda dával adaptácie keď sa menili EGR a odvtedy to nejde. Stále chyby 409 490 a nie a nie sa ich zbaviť. Inak EGR ma ani tak netrápi že nevracia spaliny do sa ie. Ale ten mixér je dôvod prečo to riešim. Zdá sa mi ze pri vypínanie motora nezatvara a zhasinam tvrdo. A ešte ma dopomahat zvyšovať teplotu na regeneráciu a preto chcem aby fungovala aspoň tie zmiesavacie klapky no zdá sa mi ze sú odpisane kôli tomu EGR ventilu. Proste aj keď ich dám nakalibrovat ten mixér tak sa nepodarí ani to. Nepoznám. Dôvod. Iba sa domnievam že kôli chýbal ktoré nejdu vymazať je to zablokované. Alebo nefunguje EGR nefunguje aj mixe. Nemám znalosti ako EDC16C34 funguje. No a ešte pikoska. Včera som dokoncoval dekle na rozvodoch a dotkol som sa káblového zväzku co vedie k MAP senzoru a tiez konektory tých 2 klapiek a keď som ich zatlačili tak motor mal nekludny chod. A začal dymit. Všimol som si ze ten mixér trieska keď som mal problém so vstrekovač o. Ako tu je jedno naviazané na druhé nechápem.... No ale keby tam boli zalomene káble tak hádam by to ukazovalo prerušený obvod toho mixéra a nie EGR a aj keď som tím pomykal tak žiadne nové chyby v ECU sa neobjavili.. Sú tam 2 klapky. Pracujú ako jedna? Keď som dával test akčných členov tak počujem ako pracujú z interiéru. Ale nebude to náhodou tak ze jedna je na niečo iné aj sa adaptuje sama a jedna s EGrom? Už neviem čo s tým. Akože auto ani nejazdí zle no mam také obdobia kedy mu slabne výkon a také trhnutia. Rady nápady postupy ako diagnostikovať závadu?

Pani a damy stale neviem vyriesit ten EGR. Robil som teraz rozvody a zhavice a uz ked som to mal v plane rozoberat tak ze sa opat pozriem na ten ventil co s nim je Momentalne tam mam Valeo 700474 V29006980A asi rok. Diagbox nepomohol adaptacia neprebehla chyby sa nedaju vymazat respektive naskocia hned po otoceny klucika v zapalovani. po Vymazani chyb P0490 a P1162 po dalsom otoceny klucika naskoci aj P0409 a objavuje sa aj nejaka chyba CAN komunikacie P1728 P0405 UZ som sa nato pital aj ChatGPT ci nahodou nieco nenajde na intrernete a jedine co bolo ze povodny EGR by mohol mat cislo 700414 tak som skusil kupit ten no ten no poslali mi opat 700474. Cize mam teraz 2 na skusku ale prejavuje sa to rovnako ani jedna chyba nezmizla cize moj aj ten novy EGR asi budu fungovat. Podla stranok Valeo boli povodne EGR ventili 700414 a 700444 no tie uz vykazuju ako nedostupne a sami oficialne pisu 700474 ako nahradu tych dvoch a oni hadam vedia ci je alebo nieje kompatibilny. Cize neviem preco ale diel co by mal fungovat a mal by sa dat zadaptovat proste nejde. Chyby su v pamati zavat ale kontrolka motora ani upozornenie na DPF filter nemam. A podivne mi ukazuje neplatne hodnoti ako na EGR tak aj na zmiesavaciu klapku ktora sa nemenila a tiez nejde zadaptovat no v diagnostike rozne informacie mam onej hlasku ze je spravna. Precital som cely internet niektory spominaly ze im pomohla vymena MAF no nepisu uz co to ma spolocne s egrom iba ze podla maf sa nastavuje egr..dobre ale kalibrovat by sa mal sam odseba naco k tomu potrebuje MAF.. Prosim ak mate k tomuto hocijake informacie budem vdacny.. SKusal som nejake merani podla hodnou Stakis technik . Napojit napatie natvrdo na ventil ten sa hybe ...aj ku elektromagnetu jednotka obcas posle nizke napatie tak 0,1V pri otoceny kluca tak 0,2V ked tam test akcnych clenov tak raz tam posle 12V ale potom zahadne uz na dalsi test tam napatie nevidim. alebo vobec tam nic neposle Ja uz som zufali netusim ako tento system riadenia spalin funguje

Nejaky mechanik napojil podtlakove hadicky na ventil naopak. Ja som to ponom samozrejme zlozil tak ako som to nasiel. Ked som sa dival na schemu hned mi to bolo jasne. Ale co je zaujimave. Ono to dlhu dobu celkom fajn fungovalo. Ziadny DTC kod nic iba pri plnom plyne vysoky tlak...teraz to je tak ako to ma byt no vysoky tlak mi ostal stale.

Ak je to benzin tak si myslim ze to v urcitom rezime ignoruje tvorbu zmesi cez lambda sondu lebo je poziadavka na vykon alebo brzdenie motorom. Ale vypocitanu zataz tam vidim iba 2 percenta cize nebol velmi stlaceny plyn a motor ma uz 90 stupnov takze lamba regulacia by uz mala byt v uzavretej slucke.

Možno vám to príde ako banalita ale od teplot vzduch aj motora sa upravuje dávka nafty následne kvalita spaľovania plnenie DPF a spotreba čiže by sa to oplatilo vyriešiť lebo určite niesom jediný co sa vozí na 1.6ke Už keď sa nikomu nechce pozrieť ako to má on aspoň screen z nejakej príručky by sa hodil.

Na STK sa fotí palubovka čiže ak to prednou zmazes máš šancu prejsť legálne. Myslím ze diagnostika sa napichujeme až od ročníku 2005 a vyššie. Auto nejde normálne a ešte tam máš jasne napísané kde aj co je problém. Zmes na 4 valci. Vynechávanie zapaľovania. A tým sa nemysli že zapaľovanie nehadze iskru ale ze sa nepodarí cyklus výbuch. Takže tam môže byť nízka kompresia zla cievka zla sviečka diera v saní problém so vstrekovačmi. Keď sa nezapali zmes je šanca ze nespalene palivo nezhorí na katalyzátore a budeš mat vyššie HC nespalene uhlovodiky. Tie sa merajú. Ci budu až nad limit to nikto nevie to zistíš až pri meraní. Ale znižujú sa ti šance úspešnej emisky. Plus už teraz sa ti poškodzuje katalyzátor. Co ti taktiež znižuje šancu že prejdeš tou emisku. Keď hovoríš ze to robí na plyn. Tak sleduj plyn. Aj lacná diagnostika ti ukáže hodnotí Fuel Trim krátkodobú aj dlhodobú. Keď je vysoká + musí pridať veľa paliva keď je moc - je tam už moc paliva To je veľmi hrubé vysvetlenie

Fotka je len ilustračná. Aby bolo vidieť odkiaľ čítam tieto údaje. Samozrejme sa to deje a pri naštartovanom motore a aj v otáčkach kedy už turbo komprimuje vzduch čiže by mal byť už ohriaty kompresiou. https://youtu.be/yYugrHOWNy8