Gorgo

Mě shodou okolností začlala včera na 406ce prokluzovat, je možné ji nějak přitáhnout, resp povolit jako na starších autech (ala moje 106), nebo je opravdu nevyhnutelné dát novou? díky za odpověď. Gorgo

No, motůrky tam zůstaly tutově, na ty jsem koukal. Dokonce od nich de i kabeláž, ale otázkou je, kde končí. Očividně šel zbytek centrálu do kopru... takže to bude chtít nějakou uni ŘJ centrálu i s dálkou a bude vyřešeno... achjo... zase práce navíc... zaplať pánbůh, že to je jenom třídvéřo...

Mno, tak s VINkem je to trošku složitější. VINko je VF31CCDZE52250293 mělo by to sedět na litrovou 106 r.v. 1998 .. je to dotah z německa, ovšem původní majitel, kterej to sem přivezl, měl problém s přihlášením, tak to udělali jako přestavbu a překopali to na kastli pravděpodobně z roku 94. Ta \"stará\" kastle měla VINko VF31CHDZ25076S887 (to S asi bude možná 8 - je strašně blbě čitelný) Je otázka, co přehazovali, a co nechali být.. motor ovšem přehodili...

To, že po manuálnim zamknutí nezamkne všechny dveře mi právě přišlo divný. Jak nejjednodušeji zjistim, zda tam ta ŘJ centrálu vůbec je? Kam jí cpali?

Tak mám vyřešeno.. naštěstí to byl opravdu jen ten DRV ventil... na druhý pokus jsem narazil na vrakovišti na perfektně funkční, nechal jsem smazat závady a tradá... jezdím zase jako střela. Až dám trochu do pucu přítelkyně 106tku tak se vrhnu na děravej výfuk, zadní stabilizátory, EGR, výměnu maziva a filtrů a zas budu půr doku/rok jen lejt naftu a jezdit...

Zdravím, pořídil jsem přítelkyni stošestku a máme problém s origo centrálem. Původně jsem myslel, že jsou pouze v klíčku vybité baterie, bohužel po jejich výměně nenastala žádná změna. Dokonce ani centrál nezamkne ani neodemkne, když se zamykají dveře u řidiče (nebo je to normální? Zatím všechny centrály co jsem měl tu čest potkat, zamknuly všechny dveře, když se zamykalo od řidiče) Napadlo mě zkusit nahradit origo dálkou nějakou univerzálkou s dálkovým ovládáním na přívěšku. Máte někdo nějaké zkušenosti s takovýmito úpravami? Nikde zde na fóru jsem žádnou zmínku o montáži univerzálních dálek nenašel. Narazil jsem např na tuto univerzální dálku: http://auto.aukro.cz/show_item.php?item=1450378041 , ta totiž prošla užším výběrovým řízením \"pěknosti klíčku\" u přítelkyně

Tak jsem byl v pátek na vrakáči, sehnal jsem jinej. Ten starej měl uplně zaseklý to čůro, který z něj vylejzá . V pondělí tam bohužel jedu znova a budu zkoušet další. Ten \"novej\" má zase pravděpodobně opačný problém než ten starej.. brždění motorem a volnoběh mu nedělá problém, ale auto zase jde blbě nastartovat. Startérem točim tak 4-5 vteřin, než chytne a při zátahu asi nedá dost nafty ke vstřikum a v plnym záběru zdechne. Pod plnym roztočim dvojku, trojku a po přeřazení na 4ku umře... Na vrakoviště to mám docela daleko, tak si zítra beru vercajk, budu vyměňovat rovnou na vrakáči a zkoušet dokud nenarazim na nějakej zdravej... Majitel vrakoviště se k tomu naštěstí postavil rozumně... Držte mi palce...

Tak diagnostika zahlásila mrtvej DRV ventil a s ním spojené chyby co se tlaků nafty týče... Bohužel zemřel v poloze, že 99% nafty z vysokotlaku cpe do Railu a do zpátečky téměř nic. Takže v Railu tlak stoupá a stoupá, až čidlo po chvíli zahlásí příliš velký tlak a raději chcípne motor, aby zabránil jejímu roztržení. Po cca 20 vteřinách běhu motoru hlásilo čidlo tlak v railu už 480 barů a stále po cca 10 bar/s rostl... Takže zítra objedu vrakáče v okolí a zkusim někde sehnat nějakej zdravej, protože na novej teď fakt nemam... [upravil dne 3.2.2011 18:35 Gorgo]

Zdravím, před pár dny mi z ničeho nic vyskočila na palubce kontrolka závady na motoru a jedu v nouzáku. Občas se motor zblázní a i přes rozsvícenou kontrolku chyby jede úplně normálně, pak mu hrábne v bedně a zas se hodí do nouzáku. Ten den jsem ráno dojel do práce v naprostém pořádku, zaparkoval jsem, a když jsem odpoledne odjížděl, vyskočila na mě ihned po nastartování chyba. při cestě pro přítelkyni (cca 14km tak a 14 zpět)mi to asi 8x, vždy při sjíždění z kopce chcíplo. Zkoušel jsem pročistit kontakty, jestli náhodou některé z čidel nehlásí řídící jednotce blbosti, očista pal. filtru, Pro-tec, aditiva a stále žádná změna. Občas (ne pokaždé) když motor vypínám, tak po vypnutí klíčku ještě tak 2-3 vteřiny brblá, než chcípne.. Odpoledne s tím jedu na diagnostiku, tak snad budu vědět víc. Nemáte někdo zatím nápad, v čem by zhruba mohla být chyba? 406 HDI 66kW (chip na 85kW) 2000/01 [upravil dne 2.2.2011 12:29 Gorgo]

Zdravím, možná je to trochu OT, ale vzhledem k tomu, že jumper je vlastně Boxer s jinou cedulkou na kapotě, tak byste mi mohli pomoct. Potřebuju vědět, na kolik se má utahovat matka na poloose. Mám v plánu měnit ložisko na levym přednim kole a nemůžu nikde na netu najít, na kolik se má následně dotahovat matice, abych ji nepřetáhnul a nezlikvidoval tím ložisko.. předem dík za odpověď... S pozdravem Gorgo

Zdravím, mám poměrně akutní problémek se svou 406 2,0 HDI (66kW). Ve čtvrtek mi začla poškubávat, tudíž jsem podle osobní zkušenosti šel nejprve po vysokotlakym čidle na railu, a po drv ventilu na čerpadle (už jsem s tím měl před rokem a něco problémy). Diagnostika zahlásila příliš vysokej tlak v palivový soustavě (+asi starší chyba ve snímači kliky - po vymazání chyb už nenaskočila). Čidlo na vysokotlaku hlásilo poměrně kolísavý hodnoty 10-45 MPa (podle tabulek má mprý mít 15-20 MPa (snad dobrý jednotky) ) DRV ventil vyměněn, žádná změna. Vysokotlaký čidla na RAILu ozkoušeny tři, žádná změna. Pak najednou motor zaškubal, zachrochtal a jel naprosto normálně. Po cca 20 km se ovšem opět rozsvítila kontrolka motoru. Ale jel stále v pohodě od dvou tisíc výš. mezi 1 a 2 tisíci slušně poškubával. Chvílema jsem si připadal jak blondýna v autoškole. Zkusil jsem odpojit všechny kontakty včetně Řidící Jednotky a poctivě prostříkal kontaktolem. A jsem opět v nouzovym režimu. mezi 1-2 tis. to neškube, ale zas se nedostanu přes 2600... Nyní je pro mě každá rada, která by spěla k vyřešení problému, vyvažována zlatem... V Úterý mam odjíždět na dovolenou do jižních čech... Zachraňte mě prosím.

HIP HIP... HURÁÁÁÁÁ Diagnostika pomohla. Problém vyřešen, opraveno.. jezdim... Problém se ztratou vykonu byl v tlakovym čidle na reilu. Řídící jednotka s ním měla omezenou / slabou / skoro žádnou komunikaci... našrouboval jsem do railu nové, nastartoval a šlape jako švýcarské hodinky... Kontrolka chyby po chvíli zhasla a vše je tak jak má být... Všem díky za info, pomoc.

HURAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA Po skoro měsíci se mé HáDéÍčko probudilo k životu.... Ten DRV ventil probudil miláčka k životu... Start na cvrnknutí. Sice nechce do otáček ale vrčííííí.... ------------------------------------------------------------ Vytočím ho do tří tisíc a tím to hasne... podobně se choval když byla povolená svorková páska za vzduch filtrem, tzn ze to přisávalo vzduch až za váhou a ta hlásila špatné údaje... Připadá mi, že motor jede v jakémsi \"omezeném reřimu\"... (kontrolka chyby motoru na palubce ještě nezhasla...) je to cca deset minut co jsem to vyměnil, tak na zhasnutí ani neměla čas... Snad poté co zmizí bude vše ok.. Jinak mé díky uživateli MatrixChose za pomoc se nedají slovy popsat... Spíš by se hodilo říct: Máš u mě pivo...

stejně musim koupit novej / starší, protože po dnešním zásahu už asi ventilovat nebude Asi mi budete věřit, že už bych rád měl zase auto, na který je spoleh, který jde nastartovat a který nechcípá.... Zítra oběhnu pár vrakáčů a zkusim něco sehnat.... Zatím díky za pomoc.. průběžně budu dávat info, jak jsem na tom...

Jak přesně ten regulátor tlaku funguje? Co jsem zkoumal, tak pri zapnutí klíčku to do něj pustí šťávu.. čili ho to otevře. v závislosti na čem ho to zase zavírá? Nehlídá ten výstupní tlak to čidlo zespoda na railový trubce? jestli jo, tak je chyba buď v něm, nebo v ř.j. ten ventil byl zaseklej... nehejbal se... tak jsem ho naférovku vybrakoval a pustil tim padem šťávu turch bez ventilu z čerpadla přímo ven... jinak řečeno jsem ho vyrušil, a stejně ani ťuk... už fakt nevim. Jinak vstřiky by měly prskat i když nemaj dostatečnej tlak ve vysokotlaku, nebo se pletu? měl jsem venku teda jen vstřik na čtvrtym hrnci, ale nějak se mu zrovna dvakráte do stříkání nechtělo. ---------------------------- Co stojí ten \"regulátor tlaku\" na vysokotlak? Tlakový čidlo zespoda na railovku ---------------------------- Už mě napadl taky jeden způsob jak to opravit... ( :bacha ) [upravil dne 20.5.2008 Gorgo]

Ten jsem nezkoušel. a je pravda, že předtím se volnoběh pohupoval... zítra hodím info....

Zdravím, už si nevím rady... Byl jsem s autem (ještě v době kdy chytalo) na diagnostice, kvuli chcipani pri zatahu ( 3 kvalt - 2500 ot. zdechnul motor). Diagnostika zahlásila chybu v palivovym systému... bylo mi doporučeno vyměnit palivový čerpadlo v nádrži... prý je to nejpravděpodobnější + vyměnit pal. filtr. Čerpadlo jsem vyměnil - výsledek nulovej, vložku filtru jsem měnil několikráte. vždy tak 1-2 dny v pořádku, pak to začlo znova. Ve finále jsme s bratrem jeli a systémem pokus-omyl odpojovali a připojovali různá čidla... Dopídili jsme se k tomu, že po odpojení průtokovýho čidla na zpátečce z filtru, vstřiků a vysokotlakýhjo čerpadla (1 čidlo) to nedělalo. po opětovném zapojení... chcípnul. jenže po pár dnech zdechnul motor v tahu i když bylo čidlo odpojený... takže chyba je pravděpodobně jinde. Začaly být problémy s nastartováním... naskočení motoru předcházelo poměrně dlouhé točení starterem (i 10-15 vteřin). Po vylití pal. filtru, opětovném napuštění a odvzdušnění motor naskočil na cvrnknutí... ovšem nesmělo se nikam jet. po ohřátí motoru už nenaskočil vůbec... stačilo nechat vychladnout, a zase (po opětovném vylití filtru) naskočil. stačilo ohřát, chcípnout, pár minut nechat chcíplý a už se neprobudil... Zjistili jsme, že je zaseklý ventil na filtru... následovala koupě celého nového filtru... den v pořádku... od té doby (cca 6 dní) už nenastartuju vůbec.. ať dělám co dělám.... Potkal někdo něco podobného? Čím to může být? Nemůže to dělat třeba i imobilizér, který mi v mrazech zlobil? Pokud nikdo nic, tak mám otázku na Pe.Tra - Jste schopni si pro to ze servisu přijet (cca 30 km)? protože nemám možnost sehnat nikde žádnej odtah na podvalníku. A táhnout to na laně po dálnici je sebevražda... navíc 30 km cestu s někym na laně za zadkem jen tak někdo nebude chtít absolvovat... [upravil dne 19.5.2008 Gorgo] [upravil dne 23.5.2008 Gorgo]

Frčím si jí takhle po dálnici, a najednou se mi z ničeho nic rozsvitila na palubce kontrolka (chyba palivovyho systemu) a v kile třiceti mi zdechnul motor... krajnice, stopka, výstražný. říkám si, tak, a jsem v hajzlu... sice jsem o chvíli déle, než normálně točil, ale naštěstí motor opět naskočil... dorazil jsem domů s tím, že jsem si tuto proceduru po cestě cvičně asi pětkrát zopakoval. Připadá mi, že jde k motoru málo nafty, a když se pořádně šlápne na pedál, prostě zdechne, protože nemá na co vrčet Při \"ekonomické\" jízdě (1/4 až 1/2 plynu) naprosto bez problémů.... (teda doufám, neměl jsem tímto stylem i při rozsvicene kontrolce chyby jediné chcípnutí motoru) Čím by to mohlo být? Palivový filtr - po vyfoukání asi 4 dny vpořádku (kontrolka zhasnuta) - najednou znovu. Filtr vyměněn za nový, dělá to stejně. (kontakty na čidle (zásuvka) prostříknuty kontaktolem) Koukal jsem i do nádrže ... sítko u čerpadla čisté, čerpadlo to do filtru cpe naprosto v pořádku. pro jistotu opět kontaktol na konektoru... a ted babo rad, kde je zakopanej pes ... svítí chyba, občas na pár minut zhasne, když jedu ekonomickym stylem, není sebemenší problém, když tomu tzv. šlápnu na krk, někdy chcípne po cca 15-30 vteřinách, někdy ne... (dá se příčina střelit od boku, nebo se budu muset ukázat na nultym kilometru Teplické ?) 406 2.0 HDI, r.v. 2001, 66kW, čerpadlo od boshe.

Zdravím. Mám decentní problém po ránu s imobilizerem. Mam 406 2,0 HDI r.v.2001 a vzdy po ranu pri otocenim klickem mi engine immobiliser nahlasi FAULT... Tocim vzdycky po ranu jak magor klickem cca 10-15 minut. pak se najednou imobilizer s klíčkem dohodnou a vpořádku nastartuju... po zbytek dne už to dá pokoj.. možná jestli je auto po ránu prochladle, nebo tak neco, netuším... poradte, jestli se s tim nekdo již setkal... předem děkuji za odpověd