DuoCore

To tedy jo

Tak nakonec tobyl DVR ventil. Až 4. byl funkční, Všechny byly zakoupené, jako nové.

A co ten ventil ? Jak je to s ním ?

Jde 360 kpa Co dále ?

Rozumím, ale DVR je druhé nové, že by bylo také špatné ? A co el. magnetický ventl na čerpadle, co vypíná při odlehčení jeden pístek v čerpadle ? Když jsme měřili napětí na konektoru při II. poloze klíčku, a pak i při startu, nic tam nejde. Pokud jsem přivedl napětí napřímo z BAT, bylo slyšet, jak cvaká. Nevím, jestli je v normálním stavu vypnuté, nebo zapnuté. Tedy pístek ( jehla ), je vysunutá a ucpává průtok, nebo to funguje, že je zasunutá cívka do jádra, aby byl vyšší průtok, a šly tak všechny tři písty na čerpadle? Což by měly při startu a zátěži, kdy je vyšší nárok na přísun paliva ? Jaký by měl být tlak z čerpadla, který vede do Railu ( rampy ) při startu ? Čerpadlo je naše CZ BOSCH 515 CR/CP1S3/R65/10-16S 0 445 010 046 03-08-25, 310511 55689 4C

Čerpadlo bylo i venku, čistilo se a točí se. Palivový filtr také vyměněný. Po odmontování vys.trubky z čerpadla, co jde na reil. Tak při strartu nízký tlak, dá se udržet palcem.

Ano model 79kW, a 2003, varianta 8BRHZ, verze 8BRHZF VIN VF38BRHZF81641200

Peugeot 406 2.0 HDi 2003 Nestartuje ani po výměně Ventilu regulace tlaku. Auto jelo a na dálnici do kopce zdechlo, už nenastartovalo. Nádrž plná. Následoval odtah domů, do garáže. Nejdříve se objednal první nový Ventil regulace tlaku, přesně podle paramatrů. Nepomohlo. Na diagnostice CarScanner OBDII. vyskočí chyba P0092 , systém 10 OBDII: Fuel pressure regulator 1 - short to positive Vzali jsme ventil nový, a připojili jej na konektor, zatímco starý ( také nový ), jsme nechaly stále namontovaný v čerpadle. Zapnuli jsme zapalování do II. polohy. Chyba zmizela. Nastartovat přesto nešlo. Což je jisté, když konektor nebyl zapojený do konektoru, který je v čerpadle. Ventily jsme i prohodili, ale stále to samé. Do konektoru jde cca 12V. Cvakání jsme neslyšeli žádné. Můžete poradit, kde-že by se mohla ještě závada skrývat ?