safa

Tak mám za sebou prvních cca 150km od čištění váhy - zatím se závada neprojevila, tak uvidím jak to bude dál

Mám podobný problém s P406 2,0HDi z roku 2003 (135.000km). Pozdní nástup turba, který se za určitých podmínek posune z klasických cca 1800 otáček někam k hranici 3000. Tento jev je velmi silně závislý na teplotě. Pod 22 stupňů se neprojevuje téměř nikdy, naopak při vnější teplotě nad 30 stupňů (jako minulý týden v pátek) je to doslova katastrofa. Nejčastěji tento stav nastává po delší ustálené jízdě prakticky bez plynu, když je potřeba akcelerovat pro předjetí atd. Při vyšších venkovních teplotách se tento jev projevuje i při rozjíždění na křižovatkách, nebo v zatáčkách. Nejvýce patrné je to na 2 a 3, někdy i 4. Při jízdě na pětku je výskyt závady výrazně nižší. Nejsem odborník na motory, ale domnívám se, že pokus se záměnou ventilů EGR a řízení turba, tak jak tady bylo napsáno, nic neřeší, protože jsou to vlastně jen ovládací ventily. Podtlak z tohoto ventilu teprve ovládá vlastní pneumatický EGR ventil, umístěný přímo na sacím potrubí - t.j. pokud z nějakého důvodů tento vlastní EGR ventil netěsní, nebude těsnit ani po záměně ovládacích ventilů. Zatím jsem se dnes ráno zkusil podívat na váhu vzduchu SIEMENS. Její funkce je podle mě výrazně závislá právě na teplotě. Pokud jsem pátral správně, je jednou částí její částí termistor, který měří teplotu nasávaného vzduchu, a druhou vlastní senzor množství vzduchu, který rovněž pracuje na základě změn teplot. Domnívám se, že první odporový drátek zahřívá vzorek vzduchu procházející senzorem na definovanou teplotu, peltierův článek tento vzorek více či méně ochladí v závislosti na rychlosti průtoku a konečně druhý odporový drát mění svůj odpor podle teploty na kterou je ohříván vzduchem od peltierova článku. A právě destička s článkem byla řádně špinavá. Vykoupal jsem ji v izopropylalkoholu. Nyní vypadá váha čistá. Teď musím počkat, až se oteplí a vyzkoušet zda to pomohlo. Mám ještě jeden subjektivní pocit - a to že se tato závada výrazně zhoršila poté, co jsem absolvoval měřění emisí. To mi vede k myšlence, jestli příčinou nejsou nečistoty, které se při vytočení motoru dostali do EGR ventilu a brání jeho úplnému uzavření.

Takže nakonec se to to po 1000 km na Slovensko a zpět spravilo samo

Dobrý den, poslední dobou se mi dějí podivné věci. Pokud nemá motor velkou zátěž, vypadá to, že je vše v pořádku a zátah turba se projevuje někde mezi 1800 až 2000 ot. Pokud ale například potřebuji zrychlit do kopce, je motor velmi líný a efekt většího zrychlení je patrný až nad 3000 ot. Pokud například v kopci na dálnici držím otáčky nad 3000 žádné snížení výkonu proti původnímu stavu nepozoruji. P406 Break 2,0HDi poslední model najeto 112.000km servis v prvním kole nic nezjistil

Kontrolka právě svítí také. Rozsvěcí se když naskočí dojezd 70 až 50km. Parkuji na rovině. Nejsem si úplně jistý jestli jsem před tím než se tento stav objevil poprvé neměl odpojený akumulátor.

Už dvakrát za sebou se mi stalo, že po natankování plné nádrže a najetí cca 700km počítač hlásí, že zbývá nafta na 40km. Ukazatel průměrné spotřeby cca 10l a na budíku svítí sprosté světýlko. Zajedu k pumpě, dotankuji - a do nádrže se vejde necelých 50 litrů - tj spotřeba asi 7 a v nádrži ještě minimálně 20 litrů. Při přístím tankování se situace opakovala. Kde hledat chybu ? P406 2.0HDi nový model