Noire

Zvuk 2.wav Zvuk 1.wav Přináším nové nahrávky problémového zvuku, nahrány přímo z pod kapopty... Já v tom prostě slyším ten WasteGate ventil, jakoby měl být poškozenej nebo tak...

Rád bych Vám to ukázal, ale jsem od Plzně... Občas jezdím Prahu

Prosím Vás, nenapadá Vás někoho ještě něco? Mnohokrát děkuji

Ano ano, taky jsem si to myslel že řemen, nebo ty štíty a bylo to první co kontrolovali. Prý je to vše v pořádku...

nikdo nic?

Zdravím ve spolek, jdu si k Vám pro radu co dělat, jelikož jsem na konci sil... Rozhodli jsme se, se ženou zakoupit větší vůz a to tedy C4 III 2021 1.2 PT 100 (74kW). Tohle auto je upřímně od začátku taková past, že jsem z toho smutný a i naštvaný... Po problémech se spojkou, infotainmentem, 2x korozí!, špatně provedeným lakem, nějaký bordel v oleji?! a na konec je tu jakýsi pisklavý zvuk, který se objevuje jen za tepla. Auto s tímto bylo již ve třech servisech!!! a vždy je to tak že ze začátku co jim ten zvuk ukážu tak říkají jak je to špatně a že to opraví. Pak tři týdny koumají a těsně před koncem měsíčního termínu řeknou, že se jim závada neprojevila a auto je OK. S autem se bojím jezdit dálky, páč mám pocit, že by mě někde nechalo a za 4 měsíce končí záruka.... Přikládám podrobný popis závady a video, kde se projevuje... Závada se projeví po kompletním zahřátí motoru (cca 20min jízdy, v teple) a následném zpomalení - především jízda v koloně s ideálně aktivním STOP-START systémem (nebo auto na cca 5 min odstavit). Při následné akceleraci ve cca 2100ot až 3000ot a 2. a 3. převodu je zvuk nejvíce slyšitelný. V horkách je velmi hlasitý a je slyšet až do kabiny se zavřenými okny! Při následné klidné jízdě mimo město se ,,něco" ochladí a na chvilku přestane. Zvuk vždy ustane, když se spustí chlazení (sahara)! - Musí být vypnutá klimatizace, jakmile ji spustíte ,,něco" se ochladí běžícím chlazením (saharou) Prostě jako kdyby se tam něco přehřívalo a větrák to chladil... Teď to nej bylo to ve třech!!! autorizovaných servisech a výsledek je že: vyměněny hadice okolo turba + O kroužky... Kontrola vysokotlakého palivového čerpadla (ven, rozbor a zpět + tlaky), Kontrola turba - vůle, těsnosti, tlaky nakonec byla provedena prý 4x komplet diagnostika i těsně po té co ten zvuk auto dělalo. A nic neví, auto mi vrátili. Prostě jako kdyby se tam něco přehřívalo a větrák to chladil... Závada se projevuje pouze při velmi zahřátém motoru a při zátěži. Osobně jsem tipoval, že se jedná o něco kolem WasteGate ventilu, nebo samotné turbo. Když jsem tohle řešil v servisu tak tvrdí že turbu nic není. Napdalo mě jít za soudním znalcem, jelikož už jsem měl možnost jet s dvěma auty s totožnými motory a ani jedno to nedělalo.... Všem moc děkuji za pomoc. Odkaz na YT: https://www.youtube.com/watch?v=aAQyyFhVTfo VID_20220808_093417466~2.mp4

Děkuji za odpovědi .... víte jde mi jen o to, že to stálo "raketu" a nechci si to nějak poničit. Ale zase úplně ho nemohu dát stranou, páč předchozí auto jsem dal na protiúčet a jiný nemám ... při servisu si vezmu náhradní vůz. Snad to teda vydrží... @Hafity No tak oni vibrace jsou celkově škodlivé, proto tam je dvouhmota nebo u starších řešení byl na druhé straně klikovky tlumič torzních vibrací (nebo v lamele spojky). Tyhle vibrace mohou časem poškodit vše ... Co jsem se zajímal tak tento problém bývá přisuzován prý buď nerovným "prstům" talířové pružiny a nebo nějaká nevyváženost - dvouhmota, vyosený přítlačák....

Tak asi nic

Děkuji... já se obávám, že je tam od novoty něco s dvouhmotou. Páč chování by tomu asi odpovídalo. Asi nebude vyvážená Jen si říkám aby to neodskákalo ložisko na klice ...

Dobrý den, minulý týden jsem si byl vyzvednout objednanou novou C4 (model 2021), Při cestě domů jsem si postupně všiml, že spojkový pedál vibruje když na něj položíte zlehka nohu tak i při samotném mačkání pedálu při přeřazení - závisí na otáčkách motoru, čím vyšší tím vyšší vibrace. K tomu ještě ve stejném "rytmu" vibruje i řadící páka, ale menší intenzita než pedál spojky. Hned druhý den jsem volal do autorizáku, kde nejdřív tvrdili, že to dělávají, ale po domluvě mě následně objednali na garanční kontrolu problému za 14dní. Ptám se na dvě věci. 1) Opravdu se to stává? (tohle je můj třetí Citroen a žádný před tím to nedělal) 2) Mohu s tím do opravy opatrněji jezdit? (Do telefonu mi řekli, že jestli nesvítí kontrolka, že můžu ) Info o autě: 1.2 PureTech 100 (75kW) 6-kvalt manuál

Tam není namontovaný ten obyčejný druhovýrobní řemen, ale byla tam dána nová originální sada s tím řemenem jak je z vnitřní strany bílý (vystužený) A ten není tak levný. OEM kód: 1610577780

Tak vzhledem k tomu, že na to nemám doma dostatečné vybavení (páka pro přidržení kola vačkového hřídele) a znalosti (kolik NM ...) jsem byl ve zdejším servisu. Kde mi pán říkal je možné, že tam dochází k neshodě v signálech, ale zároveň tvrdil, že bude potřeba vyměnit jen oba senzory a řemenici na klikové hřídeli. Řemenice na vačkové hřídeli je prý snímána Hallovo senzorem a tak prý tato řemenice není nijak opatřena magnetickým "proužkem", ale jsou snímány pouze mezery na paprscích kola. Je to tedy možné? Pán nechce měnit to vačkové kolo a navíc prý není ani k sehnání. Bude stačit vyměnit pouze to troje? A rozvodový řemen je tam jen dva měsíce (najeto cca 500km) a to prý nemá smysl měnit. Děkuji

Děkuji. Než se do toho pustím, mohl by jste mi prosím Vás někdo trochu podrobněji napsat jak na to. Hádám... prostě se dostanu k rozvodům, ty za aretuji přípravkem a následně sundám rozvodový řemen (<-až sem bych věděl /// odsud hádám->) a potom při za aretované řemenici vačkové hřídele (aby se vačka neprotočila), opatrně povolím šroub a následně komplet sundám a jen tak nasadím novou? A na kolik NM utáhnu ten šroub? (jestli tam je i otáčení deformačním úhlem, měl bych mít nový šroub ne?) Než novou vačkovou řemenici utáhnu tak zase za aretuji (aby se neprotočila)... A klikovou řemenici jen opatrně stáhnu a nasadím novou? A ty senzory taky prostě jen odpojím, vyšroubuju a vyměním? - tady se ptám páč na serveru kde kupuji díly (www.citroeny.eu) píšou: DŮLEŽITÉ! Nutno dodržet předepsaný způsob montáže a instalace!! ... a tak se ptám co je ten spešl postup? Pokud mi na tyto rozsáhlé otázky někdo odpoví, tak mnohokrát děkuji

Děkuji za radu, ale zeptám se. Dyť chybu poloh vačkové nebo klikové hřídele by měla diagnostika hlásit ne? Co jsem četl tak při této chybě se rozsvítí i kontrolka MIL... Nebo ten systém není tak "citlivý"? A ještě výměnu čidel, bych zvládl. Ale co nevím, je jak správně demontovat ozubená kola?. ... Ty rozvody jsem dělal opatrně sám, dle návodu a s kompletním vybavením ... Ale tato závada se vyskytovala již před tím.

Dobrý den, snad nebude vadit, že se tento problém týká vozidla Citroen, ale bohužel na Citroen fóru mi zatím nikdo neodpověděl. A vím že Citroen spadá pod PSA ... Tedy pod Peugeot, tak snad by někdo zde mohl vědět ... Mám stále problém se svým vozidlem Citroen C4 II 1.6 BlueHDi 100 (73kW), když brzdím motorem na druhý převodový stupeň a otáčky klesají tak okolo 1400ot/min začne vozidlo znatelně cukat až otáčky klesnou cca 1100ot/min tak přestane. To samé když zrychluji na dvojku tak okolo 1100- 1800ot/min auto také zacuká. Stejné projevy má vozidlo i na třetí převodový stupeň, akorát jen mírnější. Pro INFO, ihned po koupi bylo provedno: 1) Výměna všech kapalin ve vozidle + filtry (motorový olej + filr, převodovkový olej, chladící kapalina, hydraulická kapalina, brzdová kapalina, naftový a vzduchový filtr) 2) Výměna spojky (prokluzovala a drhnul pedál) 3) Kompletní výměna rozvodů a drážkového řemenu + napínák, horní zavěšení motoru 4) Výměna všech žhavících svíček. 5) Kontrola zanešení FAP filtru a prý je zanešen z 30% ... prý OK Auto bylo již s tímto problémem, za tu dobu ve třech autorizovaných servisech. A nikdo neví. - V prvním autorizáku nepřišli na chybu, ale podezřívali vstřikování, turbo nebo EGR ventil. Vstřikování jsem nechal překontrolovat a vyčistit v BOSCH Diesel Centru, kde všechny vstřikovače byli vyčištěny a prošli testem, že jsou OK. Přes diagnostiku, byl kontrolován tlak vysokotlakého čerpadla, turba, funkce EGR ventilu a hodnoty váhy vzduchu a vše bylo OK. Turbo bylo zkontrolováno i fyzicky a OK. Následně bylo provedeno měření kompresí na motoru a vše OK. ... Ze servisu jsem odcházel s tím, že na závadu nepřišli a nemám to řešit. - V druhém autorizáku, podezřívali něco s převodovkou a následně přišli s tím že se ASI jedná o "vlastnost" (když ale auto na začátku projeli, tak tvrdili, že je to divný) - Ve třetím autorizáku opět provedena kompletní diagnostika s tím že všechny parametry jsou OK a auto nevyhlašuje žádnou závadu. Neví co by to mohlo být... Do auta jsem již investoval značnou sumu peněz a nevím co by to mohlo být. Vítě někdo? nebo má někdo z Vás přítomných v nějakém voze tuto motorizaci a mohl bych řict zda je teda toto "projev" motoru? Tankuji pouze VERVU. Mnohokrát děkuji za pomoc