Melloyoo

Dik za promtnu odpoveď . Diag používame Launch X niečo , samozrejme oficiálnu . Origo diagnostikov nedisponujeme ale bola mi ponúknutá na zapožičanie ale zatiaľ som to odmietol nakoľko neviem či by v tejto chvíli pomohla . Tlak paliva pri starte bol meraný a vyšiel veľmi dobre, nepamätám si koľko presne barov to bolo ale dosť na to aby naštartoval . Synchronizácia snímačov sa kontrolovala pri každom merani a skúšaní snímačov , po každé vypísalo úspešnú synchronizáciu. Samotné ozubené kolečko rozvodov na kluke menené nebolo aj keď sme ho demontovali a vizuálne skontrolovali , nejavilo sa byť nijako poškodené , samozrejme bol ale vymenený magnetický krúžok na snímač ako spomínam vyššie . Teraz by tam mal byť namontovaný krúžok INA a po neúspešnom štarte bol demontovany a skontrolovany či nieje od výroby prerušený kontrolným prípravkom od SKF

Diagnostika samozrejme bez chýb, palivo máme, kabeláž vporadku. Prečo to teda nestartuje ? Skúšame sa radiť kolegami mechanikmi či sa už niekto s niečím podobným nestretol . Jeden "starý pežoťák" na to asi prišiel keď hovoril o rovnakom prípade kde sa nakoniec ukázalo že ozubené kolieska na vacke sú tam len nalisovane a pri skončenom rozvode sa mierne posunuli a tým sa rozladilo časovanie aj keď na značkách všetko sedelo . Neochotne sme sa pustili do opätovného rozoberania ale s nádejou že po výmene vačiek auto naštartuje a odíde ku svojmu šťastnému majiteľovy . Vacky máme vonku a kontrolujeme značky a ... vyzerajú ok ? Vyberám nové vačky a porovnávam ich so starými a dochádzame k záveru že tu problém nebude .. **** Vacky ktoré vyzerajú ako nové ideme založiť naspäť do auta ale hovorím si že to nebolo úplne zbytočne , aspoň sa všetko znovu pekne poskladá , skontroluje a nastaví . Mohlo nám niečo uniknúť tak uvidíme .. ešte pred opätovným skladaním nás napadlo že keď už je to takto pekne rozobraté tak by sme mohli aspoň odtlakovat valce , veď keby nahodov a samozrejme všetko super . Vzhľadom na najazd km je motor v naozaj dobrom stave . Auto zložené , rovnaky postup ako po prvé a samozrejme nič. Stále som sa vnútorne nepresvedčil o tomu že snímače vačky a kľuky sú ok tak z funkčného auta vyberáme snímače a montujeme ich na nášho nešťastníka a samozrejme bez želanéj reakcie, aspoň sme si overili funkčnosť snímačov a môžme ďalšiu vec vylúčiť . Z auta niesme nešťastný len my a majiteľ ale aj zopár našich známych ktorý nám pomáhajú problém riešiť, už to vyzerá že sa nemáme kam pohnúť tak skúšame rozmýšľať na rôznymi nepravde podobnými scenármi . Svieti tam rezerva . Je tam vôbec nafta ? 20 litrová bandaska by mu mohla pomôcť ale nič ... Čo keď je "zalepene" niektoré relé pri baterke a preto nejde . Vyberáme von celú skrinku a snažíme sa dostať k relatkam .. toto asi nepôjde tak berieme druhú funkčnú a osádzame ju do auta .. Nič Nezanieslo sa sitko na vysokotlakom čerpadle ? Blbosť .. aj keby tak by vypísalo aspoň nízky tlak a navyše všetko sa pred montážou kontrolovalo a čistilo to by sme si všimli .. tak čerpadlo je vonku , sitko krásne , stopy po pilinach ziadne Neodišli vstreky ? Ale prečo a aj keby tak všetky naraz ? Nešlo by to aspoň na 3 valce ? Neostalo otvorené EGR a neprisava vzduch ? Odpojime , zaslepime štartujeme a... Nič No nevadí beriem do ruky štart spreje a ideme štartovať a budeme ho držať pri živote minimálne do kým ma to bude baviť. Motor beží , minúty bežia , sprej sa míňa , celý dvor smrdí a stále nemá vôľu ísť vlastnými silami len na spreji . Dá sa povedať že konečná, už sme s toho vytrety a už nad tým ani nevieme premýšľať a tak len auto smutne stojí pred diielou . Napadá niekoho na čo sme mohli zabudnúť alebo čo nám mohlo uniknúť ? Stretol sa niekto s niečím podobným ? Bola to len blbá zhoda náhod že sa pokazilo niečo nesúvisiace z poškodenými rozvodmi vzhľadom na to že to auto pár sekúnd normálne bežalo ? Je tu ešte teória že sa mohla poškodiť riadiaca jednotka motora ? Dostala sa mi jedna story kde auto bolo normálne odstavené a pri starovani len točilo a nechytilo , diag nehlasila závady a s autom sa mesiace trápili rôzne servisi až to bol nejaký procesor v RJ motora a po výmene auto normálne fungovalo . Či to je pravda neviem ale možno na tom niečo bude . Ešte len podotknem že všetky diely pri výmene sa použili buď Oem alebo najkvalitnejšie náhrady, na ničom sa nešetrilo . Všetko poskladané a podotahovane na presne NM podľa originálneho workshop manuálu alebo cez haynesPro Za každú jednu radu vopred ďakujem

Ahojte Potrebujem radu od skúsenejších nakoľko sme uz vyčerpali všetky možnosti a nevieme ako ďalej . Jedna sa o Peugeot 407 2.0 HDI 100kw kód RHR , rok 2008 . Auto má najazdených necelých 225000km a pred poruchov jazdilo bezchybne . Tak ako to celé začalo . Auto prišlo k nám na výmenu rozvodov, oleja a filtrov. Celý servis prebehol bez problémov, po vymenene ostalo auto nastrtovane asi hodinu a potom nasledovala skúšobná jazda cca 20km. Všetko ok, doliali sme chladiacu kvapalinu a zákazník si mal prísť pre auto . Ešte nás však napadlo že by sme mali vymeniť dražkovy remeň, síce mu nič nebolo ale preventívne ho vymeníme , však je to len pár eur .. Remen vymenený , zákazník si auto prevzal a všetko sa javilo byť vporiadku lenže pár minút po odchode volá že sa mu niečo nezda takže som mu povedal aby sa hneď otočil a prišiel naspäť, nebol od nás ani kilometer tak za pár minút som ho videl prichádzať lenže zrazu zastavil medzi bránou a len zdiaľky počujem že sa snaží naštartovať . Pribehli sme k nemu auto dotlačili do dielne a otvorili sme kapotu a čo nevidíme ... Ten úplne nový dražkovy remeň sa začal trhať a začal sa namotavat na remenicu kľuky . Tých remenov sme namontovali už stovky ale toto som ešte nevidel .. No nič, auto nemalo zmysel skúšať štartovať tak sme ho začali rozoberať a rátať škody. Ako sa remeň namotaval poškodil kryt rozvodov , "roztopil" snímač kľuky a poškodil sa aj krúžok na snímanie kľuky . Chvíľu to vyzeralo tak že auto zhaslo len kvôli poškodenému snímaču lenže pri bližšom pohľade na rozvodovy remeň sme si všimli natlaceny dražkovy remen pod ozubenim rozvodoveho remena . Takže začala rozborka všetko von a pozrieť sa ako dopadla vačka , vahadla a samotné ventily . Ukázalo sa že všetky vahadla sú polámané alebo prasknuté, vačka sa javila byť vporiadku a keďže sa jedná o 16V tak ventily by mali zostať nepoškodené . Kúpili sa nové vahadla, tesnenia, remeň. Všetko sa vyčistilo, nastavilo l, zložilo a ide sa štartovať . Pred tým sme ale odvzdusnili cez hadičku palivový systém aby sme čo najmenej zaťažovali čerpadlo . Nasleduje prvý štart, dva krát nazhavit a na piatu otáčku motor naštartoval krásne na všetky 4 valce a presne na 3 sekundy a zhasol !! Ok veď asi sa zavzdusnil, tak zase odpojiť hadicu a ťaháme naftu aj keď sme nevytiahli takmer žiadny vzduch ale ok skúšame štartovať , motor točí , točí ale nič .. Nebolo by to prvý krát čo nám nechce naštartovať motor po tom čo boli vonku vstreky a čerpadlo takže kvôli absencii elektrického podavacieho čerpadlá v nádrži sme vytiahli overené 4 barové podavacie cerpadlo z BMW , zapojili sme ho do systému , pripojili na baterku, chvíľu sme ho nechali bežať aby pretlačilo naftu a skúšame štartovať a stále nič . Dokonca sme zo zuflastva odpojili hadicu do sania a skúšali sme mu pomôcť štart sprejom , chytal sa ale sám nedokázal ísť . Takže čo sme asi spravili zle. Kontrolujeme nastavenie rozvodov, chybové kody cez diag a zatiaľ objednávam druhý snímač kľuky keďže nieje vylúčené že ten nový diel nemusí správne fungovať (Bosch) . Všetko na značkách , auto nestartuje ani s novým snímačom . Berieme do ruky multimeter a ideme skontrolovať kabeláž do snímača kľuky nakoľko ju mohol roztrhaný remeň poškodiť . Vizuálne vyzerá byť vporadku tak ideme po kabloch až prídeme do rj motora kde nachádzame konkrétne káble , skúšali sme ich "prepípať" čo sa podarilo , tak zmeriame odpor či nieje kábel poškodený ale kabeláž nám vychádza ako bezproblémová . ....