elmara

Jestli má jít na plovák opravdu 12V, tak to je mazec s těmi 2,7V. Opravdu jsem tuto hodnotu naměřil na konektoru plováku, který byl odpojený. Dá se nasimulovat přímé propojení (oklikou) z plováku do BSI? Když tedy bude odpojený plovák, tak bych měl naměřit na pinech 15 a 16 40p černého konektoru BSI napětí 12V? Viz obrázek. Nevím, jak vložit obrázek

Dnes po měření. Odpojený konektor u plováku, napětí 2,7V. Při zapojení do plováku proud 5,5mA. Tudíž obvod je uzavřen. Na diagnostice mi to ukazuje nápis Invalid. A stále chyba otevřený obvod. Dnes mi navíc majitel říkal, že mu ukazoval stav oleje jako nula a pak po několikerém restartu klíčkem už mu naskočila hodnota 70%.

Já jsem ten plovák původně špatně měřil. Druhé měření mi ukázalo 247 Ohm. Na netu jsem koukal, že prodávají minimálně dva druhy plováků na tohle auto. Jeden má snímač zapojený mezi piny 1 a 6 ten druhý mezi 5 a 6. Teď už je konektor přizpůsobený správně, ale stejně nic ručička neukazuje. Spojitost obou vodičů je zkontrolována až do BSI

Tak jsem zapojil konektor plováku správně a diagnostika mi hlásí otevřený obvod palivového čerpadla. Když chci chybu smazat, tak mi hlásí že nejsou detekovány žádné chybové kódy. V měřených hodnotách je hodnota u plováku Ivalid value.

Auto už takhle přišlo. Na konektoru dle foto výše je spojení na zeleno/žlutém a světle modrém vodiči s piny plováku. Ale do BSI je spojení zeleno/žlutého a bílého vodiče. K tomu navíc hodnota na plováku je několik desítek Mohm.

To inoxing: Tak to jsem netušil, že to BSI takhle řeší. Ale i tak je ten přívod u plováku špatně zapojený. Bílý vodič, co vede do BSI z konektoru plováku není na jeho pozici vůbec zapojený.

Odpojil jsem plovák a ručka při zapnutém zapalování nic. Pak jsem připojil simulátor s potenciometrem a zkoušel měnit odpor a nic. Pak zničeho nic se ručka dostane jako na obrázku a nespadne.

Tak jsem zkoušel následující. Pozice 1 u plováku bílý/zelený vodič 16 u BSI průchozí. Pozice 6 u plováku zeleno/žlutý vodič 15 u BSI také průchozí. Tak jako tak konektor plováku má zapojeny pozice 5 a 6. Zkoušel jsem testerem měnit odpor a žádná reakce budíku paliva. Ale je zvláštní, že někdy sám od sebe vyskočí na třičtvrtě nádrže a neustále drží tuto pozicí. Pak prý časem sám spadne k nule. Tady jsou fotky budíku a konektoru plováku.

VIN je: VF32EKFWA42474437

Plovák jsem měřil a ukazuje několik desítek Mohm. Tak že je problém i v něm. Zkusím ho rozebrat a vyčistit.

To Ferry: Já už mezitím našel jakési schéma, kde je zapojení právě pro MUX verzi. Zvláštní je, že onen zelenožlutý u nádrže má spojitost na konektoru u budíků. Ale tento vodič je zapojený v pozici plováku na konektoru. Pozice 5 a 6. Další na plováku světle modrý. Onen bílý je v pozici 1 konektoru, ale na plováku nazapojen. Zdá se, že může být špatně zvolený plovák do tohoto auta. Ale přepinovat to není problém. Ty čísla vodičů jsou kde? Kde se dají přečíst přímo na vodiči? Koukal jsem na onen bílý značený u nádrže jako 433A přechází po cestě na zelený 433, na pozici 16 BSI (černý 40p konektor). Jak se demontuje BSI ven? Ty 40p konektory jsou špatně dostupné.

Zdravím vás. Potřebuju vyřešit nefunkční ukazatel paliva. Panel přístrojů je verze s pouze jedním bílým 18 pinovým konektorem. Na konektoru čerpadla s plovákem mám tři vodiče, zeleno/žlutý - světle modrý - bílý. Zel./žlutý - sv. modrý jsou v pozici připojení snímače plováku, bílý není zapojen. Na konektoru budíků mám dle spojitosti zeleno/žlutý vodič, ale onen světle modrý ne. Na konektoru je pouze tmavě modrý. Není někde onen vodič ještě odbočený po cestě k budíkům? Jinak ukazatel paliva nereaguje. Po testu akčních členů přes diagnostiku reaguje a ukazuje. Sice pomaleji (líněji) než třeba ukazatel chladící vody, ale funguje. Koukal jsem do schémat, ale všude je varianta budíků se dvěma konektory, bílým a žlutým a tam nesedí ani piny konektoru a ani barvy vodičů. A ještě na schématech je vedení od plováku k budíkům dvěma vodiči přímo bez nějakého odbočení.

Tak jsem dnes zjistil, proč otáčkoměr nejde. Úplně tam chybí sensor RPM. Visí tam akurát dvoupinový konektor. Máte někdo zkušennosti s montáží RPM sensoru?

Vše ostatní funguje, jen ten otáčkoměr se nehne. Dnes jsem zkoušel i jinou přístrojovku, ale ani tam se RPM nehnul. Jak je to u tohoto auta vlastně zapojené? Myslím tím snímač otáček a jeho připojení. Našel jsem jakési schéma, kde je veden signál do ECU jednotky, ale jak se signál otáček dostává do panelu přístrojů? Potřebuju najít nějaké vedení pro jeho kontrolu.

Omlouvám se, ale nenašel jsem, kam to přesně vložit. Příště si dám pozor.

Zdravím vás. Jsem nový majitel 306 1.9 TD 66 kW. Aktuálně se mi netočí palubní ventilátor. Je to typ s elektronickou regulací. Měřil jsem napětí po zapnutí zapalování na přívodu k regulátoru a to tam je. Nedávno jsem na něm měnil uhlíky a chvilku točil, ale pak najednou přestal. Jedná se mi o tu elektronickou regulaci, jak to tam funguje a kde hledat závadu? Jak jsem psal, napětí na silných dvou přívodech mám, jen nevím, jestli je na třetím tenčím řídící signál z ovladače.