Redhaven

Díky, podívám. Ale gumové pouzdro-gumové lůžko ložiska a tlumiče má u P206 shora v gumovém lůžku ocelový trn, který znemožnuje montáž jinou orientací lůžka než tou správnou, trn zpadne při montáži do dírky karoserie, do té tlumičové kapsy jako celku. Vizuálně je počet viditelných závitů tyče tlumiče shodný z druhým tlumičem, stejně tak jsou utaženy 3ks M8 šroubů upevnění gumového lůžka ložiska tlumiče. Musím ještě půjčit očkový tuším 22-23 klíč na kontrolu utažení tyče tlumiče.

Tak výsledek či spíše následek se dostavil...za jízdy mě nejprve v noci (za chladna větší vůle) začalo podivné drnčení od levého předního kola při průjezdu sebemenší příčnou nerovností na silnici. Jedná se o zvuk doslova drnčení, klepání (jako by něco bylo doslova povolené) není to bouchání. Už jsem měl dvakrát zvednuté kolo i sundané kolo a zkoušel rukama ruzně dopředu dozadu, zhora dola hýbat zamknutým kolem i přes páčidlo rameno, příčnou tyč stabilizátorů, kulák řízení i spodní kulák ramena a NIC, žádná vůle takto nenalezena. Vyměnil jsem kosti stabilizátoru, nepomohlo. Ramena a kosti mají najeto jen 25k km. Zkoušel jsem v maximálním rejdu střídavě jezdit na parkovišti, to by se projevily vadné kuláky řízení. Pouzdra silenbloky vedení příčné tyče stabilizátoru (příčná tyč vedená pod celým předkem na šířku) nejsou rozpadlé jen s mikro prasklinkami, to nevypadá že by klepalo, drnčelo za jízdy.Horní uložení a ložisko tlumičů, tlumiče vše je nové a utažené. Pouze když jsem spuštěné kolo oběma rukama postupně značné rozkymácel a s ním celé auto, začalo být slyšet tření, cvakání gumového horního pouzdra uložení ložiska tlumiče, ale tohle předpokládám nevydává za jízdy drnčení a mírné klepání od jako by od spodku kola. Zřejmě to tedy vypadá na nepatrné vůli v spodním kuláku ramena u kola, která se dle videí na YT nemusí při ruční diagnostice vůbec projevit. Nevím... děkuji za případné vlastní poznatky z praxe.

No je to hrůza a děs, takový hrkač jako jízda po kolejích před 100lety, kdy se ještě nesvařovaly a "hrklo to" na každém spoji kolejí, spáře. Jízda po zaasfaltované "panelce" je zážitek, at jdou s takovýma ND do zádele, globalisti zas.aný. Pocit, že každou chvíli něco z auta upadne, tím hrkáním. (v podvozku nic nebouchá, zatím-že, jen je neuvěřitelně tvrdý) Na tohle si nezvyknu a ani nehodlám zvyknout. Staré vyje.ané a tekoucí tlumiče a rezavé pružiny byly o 100% lepší i když 18let staré....

Prosím ví někdo rozměr/typ torx 2ks šroubů, co je jimi upevněné rameno k podvozku?? (jak se zasunuje rameno při výměně do podvozku dovnitř, jsou tam pak dva šrouby s maticí na klíč 21 ze spoda a shora je hlava s venkovním torx hlavou orientačně jsem zkoušel rozměr dle plochého normálního klíče a je to ,mezi 12-13) Neboli na povolení je třeba plochý očkový torx klíč neznámeho rozměru.... Chystám se, kdybych musel po TK měnit ramena....

Kosti a ramena mají najeto tak 10k km, uvidím na TK v únoru, jestli mě vykopnou s rameny. Vzhledem k tomu, že to je "poněkud neklidné" i na oné účelovce bez děr, sázel bych na to, že je to novými pružinami/tlumiči či jejich vzájemnou negativní spoluprací na výsledku. Ale jinak je autí zase velmi tichééé... je to blaho když nejsou slyšet ložiska. Kdyby to tak šlo jednoduše dát "na měchy" jako citronek....

Můžu pouze doufat, že si "to sedne". Protože na téhle konkrétní cestě s příčnými mírnými nerovnostmi ten podvozek vyloženě už bouchá, nebyla to žádná sláva ani s kaput starými tlumiči, ale ted je to tak o 100% ještě horší. Stejně jako najetí na pouze po zimě vymletý do 2cm hloubky scházející asfalt (odlouplá vysprávka z předchozí lopata bum opravy vozovky) Nechci slyšet, až v noci vezmu nechtěně skutečnou díru, kanál někde kde to neznám, nebo jsem dlouho nejel.

Tak staré původní výrobní "od novoty" pružiny mají jeden bílý pruh a pod ním dva žluté pruhy. Síla drátu je shodná původní/nové cca 12.25 (+/- 02mm chyba měření a síla PVC povlaku či laku) Nové pružiny jsou bez barevného značení, jen s vytisklou bílou značkou KYB jehličkovou či tampon tiskárnou. Staré původní tlumiče "od novoty" auta mají vyraženou mj. značku "PEUGEOT" a jehličkově vyražené čísla a písmena: první tlumič 515760 033 5 A, 515759 348 4 B - tenhle druhý tlumič lépe čitelné číslo na foto (první tlumič bez záruky správnosti celého čísla zejména "760") Výška levé a pravé strany měřena od středu poloosy (důlku ve středovém šroubu M20x1,25) po okraj spodního lemu blatníku, kolmo-PS-39,3mm a LS -38,5mm. Měřeno na rovině normálním stojícím autě, což nevím, motor-těžiště je spíše k pravé straně...možná že to dělá i štěrková cesta nerovná. Změřil bych někde i jinde venku.

Podle všeho, štítku na jedné z krabic, jsou díly Autodilos.cz dodané z Polska. A to jsem nechtěl záměrně objednávat z Allegra (měl jsem a mám dost slevových kuponů 200/250/300Kč, ale ze zjevného důvodu možných plagiátů dílů jsem neobjednal. Autodilos má jinak kladné recenze a patří k nejlevněším prodejcům. VIN:VF32AKFUF44677160

Pružiny jsou KYB RA1125 https://autodilos.cz/autodily/pruzina-podvozku-38295208 BEZ barevných pruhů. Ty jsem srovnával délkou a byly cca stejné se starýma, rozíl byl cca do 2cm. Tlumič https://autodilos.cz/autodily/tlumic-perovani-38209639 a ty jsem tedy nesrovnával délkově s vysunutou tyčkou. (Četl jsem v recenzích na Heureka, že se někomu lišily dokonce délkově staré a nové tlumiče a delší nové pak bouchaly na dorazy.)

Ty tvrdé tlumiče KYB s radostí klidně někomu prodám...na ty tvrdé rázy při každé příčné nerovnosti nebo dokonce zvlnění nejsem zvědavý. Jednoznačně horší subjektivně, značně tvrdé, každé přejetí i menší nerovnosti je o nervy, zvláště za tmy, kdy se není možné vyhnout všem i minimálním poruchám asfaltu. S takovýma tvrdýma kozama, půjde akorát s.át mnohem dříve podvozek i kastle. Všechno bude s vůlema a vytřepaný. Nevím proč takový šmejdy vyráběj, pro normální provoz nepohodlný a škodlivý pro všechny součásti podvozku. Bych se bál, co za chvíli upadne nebo se vymlátí. Průjezd mírně zvlněného příčně sem tam propadlého asfaltu (nikoliv přímo děr)od kamionů na místní účelové komunikaci připomíná jízdu po pražcích i při rychlosti do 40km. Tohle jsem teda nečekal s výměnou.

Njn., jsou tam M/kg (M/kps), kupoval jsem na Allegro s těmi 250Kč sleva kupony a i v recenzích tam měli stížnosti na uvedení imperiálních jednotek (nutnost převodu) na stupnici momentáku, tak jsem automaticky převáděl taky, když jsem neviděl stupnici v Nm...jistě, druhou stupnici otočenou o 180 stupnů stačí násobit 10x, nevěděl jsem. Tato druhá stupnice je již korektně v toleranci čárky s okrajem. Hledal jsem Nm. Ted už je to jedno, ložiska jsou "přetažená" o asi 30Nm. Ale říkám, ložisko se středními dělenými 2 kroužky opře o doraz ploosy přeci a předpokládám, že mezi těma 2 kroužky v ložisku mezera není.

Mechanik povídal konkrétně o tom, že tuto konstrukci ložiska na P 206 není, není z principu konstrukce ložiska možno přetáhnout a "nalisovat kuličky na oběžné kroužky", tj. vytlačit tam přetáhnutím miniaturní důlky a tím ložisku podstatně zkrátit životnost. Nevím, ložiska a těhlice jsem již měl zandané, ale ještě se můžu podívat na polorozpadlé staré ložiska, vím že mají jeden celistvý venkovní kroužek a dva vnitřní. Asi seženu šrouby pevnosti minimálně 10.9 na to stáhnutí tlumičů v těhlici. Jinak jsem si teda myslel, že s novými KYB tlumiči a KYB pružinami bude chování podvozku podstatně lepší. Příčné nerovnosti jsou co do chování a zvuků od podvozku nyní daleko horší, zřejmě tvrdší pružiny. Se starými tlumiči/pružinami příčné nerovnosti (nikoliv přímo díry) přejíždělo auto s menším "ránou". Při vyjížění z domu však již nechytám spodní PVC lištou nárazníku a mnohem lepší přejezd nerovností při popojíždění. Při normální rychlosti je to naopak subjektivně horší než před výměnou. Přitom tlumiče byly viditelně K.O., olej tekl, velmi pomalu se vraceli při zkoušce po jejich demontáži. Kosti stabilizátoru ani spodní čepy na pohmat nevykazovaly vůle(mají najeto cca kolem jen 10tkm), uvidím jdu stejně na technickou. Připadá mě, že "to" nejak více mlátí při normální rychlosti na příčných nerovnostech vozovky, možná částečně vliv "klidu" po výměně hlučného hučícího předního ložiska.

Jinak doplním k diskuzi ohledně související výměny ložisek kol-poloos předních, že mě (po)tvrdil automechanik, že tento typ ložisek co je u P206 zřejmě obecně není, není třeba dotahovat přesně na předepsaný moment výrobcem, respektive musí se samozřejmě dotáhnout pevně, ale není třeba mět strach z přetáhnutí. Protože jsem si pořídil momnet klíč s otáčecím nastavením na rukojeti do 300Nm (samože čína), ale soudruzi vyraženou nastavovací stupnici s čárkami, co je na pevné čáati rukojeti vyrobili tak nepřesně, že nevím zda se nastavená hodnota vztahuje k čárce cca 1,0-1,5mm daleko nad okrajem rukojeti nebo k hodnotě cca 0,5mm již schované pod okrajem rukojeti, bavím se samozřejmě o hodnotě, kdy je otočná část rukojeti na 0, tj. měla by býti v přesném zákrytu, ale není, není....Takže jsem možná ložiska přetáhl o cca 33Nm(zvolil jsem nastavení hodnoty vyšší nad 1,0-1,5mm 0 čárkou), protože navíc momenták byl vyroben pro anglický trh a je v tudíž v imperiálních jednotkách "FtLb" a není tedy po 25Nm, ale po 25FtLb mezi jednotlivými nulami/stupni k nulám. Za další jsem postupně navyšoval moment dotažení šroubu upevnění tlumiče k těhlici na YT videu viděném momentu až 105Nm, a kolem 85Nm došlo k prasknutí starého šroubu. Naštěstí jsem v nejbližší prodejně sehnal náhradu M10 s tvrdostí/houževnatostí jen 8.8 co se dává na Felicia a dotáhl jen na 58Nm, dle tabulkových na netu sehnaných hodnot pro danou tvrdost šroubu a jemný závit M10. Nevím, zda to není málo pro upevnění tlumiče, nechtěl bych zažít samozřejmě uvolnění tlumiče....je tam sice samosvěrná nová matice...ale...

Nové přední tlumiče KYB 333730 mají na hlavě-trubce tlumiče masivní plnou bílou plastovou krytku, žádná slabá krytka. Jedná se o přepravní krytku nebo je to trvalé krytka? viz. foto. Jsem zmaten, na netu v obrázcích nikde tyto tlumiče nemají takovou ani jinou plastovou krytku... Když to vezmu podle bílé barvy, řekl bych že je to přepravní. Na druhé straně je nějaká masivní a nalisovaná, originály na autě i na webu mají jen kalsickou ocelovou těsnící zátkku či matici se stíracím kroužkem a těsněním. Nechápu funkci této bílé krytky, stejně na ni přijde pryžový doraz a prachovka. Njn. Made in Brazil Doplnění: Už jsem našel na netu, jedná se trvalou montážní "inovaci",...€... Děkuji.

Probůh, prachovky stahovat plastovou páskou! Jednak prachovka okamžitě sjela (proto jsem si toho vůbec všiml) a jednak i výrobce tam samozřejmě a logicky dává plechovou stahovací pásku. Dones si pamatuju, jak jsem ku.voval, než se mi podařilo tam zandat odpovídající masivní hadicovou pásku, tu co nemá tu de.ilní perforaci závitů, ale vlisovaný závit) Protože samozřejmě šílené přístup k místu montáže pásky.