berjan

Ahoj vespolek, řeším nefunkční klimatizaci u mé C8. Očekával jsem standardní problém chybějící náplně, ale to není ten případ - v systému je tlak, přes diagbox manuálně spojka sepne... ale v BSI je záznam o chybě měření tlaku v okruhu klimatizace 715C Fault aircon pressure information v řídící jednotce motoru je zobrazen tlak v okruhu 1 bar. No reálně je tam cca 5 bar, tak je tento údaj zjevně špatně. V C8 je skutečně lineární měření tlaku a tento snímač může být špatný - netušíte někdo, kde se nalézá prosím? Je nutné vypustit okruh nebo je tam systém umožňující výměnu bez vypuštění? Díky, Honza.

Oddie, no počkej - jasně, že bych vačky taky neměnil, tam asi úplně důvod nebude. Ale nechat jetou řetězku s novým řetězem mi přijde jako nedobrý nápad (nicméně maník na videu to tak dělá naprosto bez obav...) Za mě byla spíš otázka do pléna jak moc jsou ty motory stejné, protože u Forda se to dle Allana nepotká. Tady na fóru jsem však zahlédl potkané 2.0 HDI, které na pohled vypadá stejně...

Ahoj vespolek, shlédl jsem pár videí tohoto mechanika a... no, jsou to stejné motory jako máme my v našich starých vozidlech? 2.0 HDI RHR/RHK... ? https://youtu.be/aVFa8H1RpSY?si=iDq3cXFd18Ofof9n Pokud ano, pak by to chtělo kolem 300k vyměnit i řetízek a vačky, protože samostatná ozubená kola nejsou... a u toho asi i hydroštely, to již není takový náklad. Ale reálně - dělal to někdo někdy? Nebo se to nechává až to praskne a pak jiný motor nebo to udělat pak - protože podle jeho videí se mi jeví, že vahadla vaček jsou navržena s předpokladem, že se řetěz může přetrhnout a jsou dimenzována tak, že povolí spíš než by se ohnul ventil. To by bylo vlastně docela fajn... Honza.

Tak hláška je "depollution system faulty". Vzhledem k výbavě motoru to může být snad jen EGR. Odvolávám paniku Honza.

Ahoj vespolek, dnes se údajně ženě v C8 objevila tato hláška "Fuel Pollution Fault" spolu s kontrolkou motoru. Je to informace od čidla u naftového filtru, že je v naftě nežádoucí příměs (kdo ví co mohla natankovat, že) nebo se jedná o chybu toho snímače? Bohužel internet o této chybě mlčí a na diagnostice se na to podívám až v pátek. Motor RHK, bez FAP apod. Děkuji za radu, Honza.

Ano, na jumpy jsem našel druhovýrobu, respektive i na dodávky. Holt to musím vyndat z auta a začít koumat, pokud se neozve někdo kdo tom již prošel Použité z vrakace jsem viděl také, ale v kondici již nebyly, přeci jen je to staré.

Ahoj vespolek, Hledal jsem poctivě a všude, včetně YouTube apod., nicméně marně. Na c8 mám "sedlé" posuvné dveře, víceméně podobně na obou stranách. Pojezdy také již nejsou v koncici, tak uvažuji o poladeni... No a k dotazům: - lze nějak seřídit výškové uložení posuvných dveří? Nějak jsem nikde nic nenašel, žádný nastavovací šroub nebo něco podobného... Lze to vůbec? - pojezdy - ty bych dal nejraději komplet nové, druhovýroba by mohla být klidně ok ale tu jsem nenašel vůbec, originál je trochu cenově mimo (přes 2k za jeden, jsou tam 3 na každé straně). No a repase? Kolečka mi přišla podle obrázků jako nanytovana, to asi úplně dobře nepůjde... Nějaké tipy? Díky moc za super fórum! Honza.

jojo, budu. Přípravek jsem viděl, ale byl mi záhadou k čemu... vždy jsem jen spojku vystředil, utáhl přítlačák předepsaným momentem a bylo. Teď, když vím, že se to jmenuje "SAC" tak to najdu a nastujuji. Fotky a postup je super, díky za něj - již se těším na šrouby pomocného rámu. Maximálně se do nosníků podívám flexou a pak je zavařím, to nějak jít musí. Ale teď je moc zima, nemám vytápěnou garáž - je to v plánu až se trochu oteplí. Spojka spojkuje zatím ok, jen se mi nezdá dvouhmota.

Tak tam půjde dvouhmota. Díky za názory! (ano, je to přesně jako u Navary - dunění, cukání, torzní neklid hlavně při nízkých otáčkách a podtáčení motoru)

Ahoj vespolek, hledal jsem toto téma, leč marně. Má někdo zkušenost s přechodem na jednohmotu u 2.0HDI spojkové sady? Cenový rozdíl v sadě skoro žádný není (vše druhovýroba...) a mé zkušenosti s přechodem na jednohmotu u Navara D40 jsou takové, že bych dal příště dvouhmotu... nicméně to je úplně jiné auto i motor... a jaká kvalita dvouhmotového setrváku z druhovýroby je také velká neznámá... Zkoušel to někdo? Například tuto sadu: https://www.automoto-eshop.cz/sada-spojky-valeo-835268-2193102.html Děkuji za odpovědi, Honza.

Děkuji za rychlou odpověď!

Ahoj, ano, vím, že to je poněkud starší téma, ale než zakládat nové... u motoru 2.0 HDi 120 (DW10UTED4) to bude předpokládám stejné. Tak k dotazu - řetěz není problém koupit, rozebírka bude asi porod (pokud by někdo měl ještě návod, mohu poprosit o zaslání?) - jak je to s řetězkami na vačkách? Nikde je nemohu najít samostatně, řetězky jsou součástí vaček? Protože měnit řetěz bez řetězek... to je snad lepší, tam nechat starý řetěz. Díky za odpověď. Honza.

Ahoj, mohu poprosit o kód převodovky, VIN: VF33HNFUB83508191 Děkuji Honza.

Jo!!! Na 100% platí.

Ahoj, tak asi vyřešeno... Sice to moc nechápu, ale: dal jsem jiná kola z padlého motoru, nastavil kliku na správnou pozici (1. Píst v horní úvrati, bez hodinek je to docela piplacka ale ukázalo se, že aretace kliky proti správné hodnotě je jeden zub) a ejhle! Po sestavení je motor mnohem živější a neskutečně tichý proto tomu, co bylo. Motor má konečně moment i kolem 2000 ot., Takže se s tím dá i normálně rozjet. Takže předchozí majitel s tím asi pár tisíc kilometrů takhle najel a asi i proto to prodával tak levně... Jen se jaksi nezmínil. Uff a to mi do toho ještě sněžilo Díky za cenné rady a skvělé fórum!

Ahoj, tak dnes opět rozborka, čekal jsem, že najdu střihla pera, ale ta jsou ok. Vacky jsou na střih, aretace ok ale podívejte se, jak je řemen mezi koly volný! Je tam 19 zubů, to je správně. Nějaké nápady co s tím? Jsem v koncích s nápady... Díky za případné rady. + Vzhledem k tomu, že se mi smazaly značky na řemenu, víte někdo kolik zubů má být mezi značkami? Nemůžu to nikde dohledat. Díky! H.

a dodatečný dotaz - netušíte někdo která kola patří do vozu s VIN VF33HNFUB83508191 Zda jsou novější záměnná? Díky!

Ano, již jsem našel téma https://www.peugeot-club.com/topic/115738-peugeot-307-16-16v-80kw-pridusuje-se/?page=2 kde to popisuješ - děkuji! Já se při výměně vždy řídil aretacemi a rysky bral jen jako dodatečnou kontrolu a vždy to sedělo (jak na 8v 306 1,9d, a na ostatních značkách také). Pokud jsem to sestavil zde podle aretačních kolíku tak pochopitelně po několikerém protočení motoru ručně abych měl jistotu že nejde o kolizní stav bylo na první poslech slyšet, že je to špatně - zvuk jak traktor. Čirou náhodou nemáte někdo vačková kola na prodej? Auto přes týden musí jezdit.

Jo, 3 rysky. Jenže na ty je to nemožné srovnat aby zároveň seděly aretace. Takže ano, to vypadá to na posunutá vačková kola, resp. kolo výfukové vačky. Auto není po bouračce, má servisní historii která je dle vedené servisní knížky v pořádku a u autorizoveného servisu - jak se toto může vůbec stát?! Zpět k problému - předpokládám, že vačka jako taková bude ok, jen kolo má střihlý klínek a nyní drží jen na tření podle utažení šroubem k vačce. Hm. nic moc. (kdyby náhodou - tip na nová kola?) Díky za reakci! H.

Ahoj vespolek, během víkendu jsem se pustil svépomocně do rozvodů u benzinové 1,6ky 16v - nejsou to mé první rozvody co jsem dělal, takže jsem problémy nečekal. Leč problémy nastaly. Po rozebrání jsem chtěl zkušebně aretovat vačky a kliku (stále s namontovaným původním řemenem) - po aretaci kliky na setrvačníku ovšem mají obě vačky drobný offset, sací cca zub, výfuková od pohledu spíš dva zuby. Obě vačková kola mají offset proti aretačním dírám stejným směrem. Jako by to bylo skočené... ok, může se stát, motor ale nezněl nijak špatně. Ovšem při montáži, pokud jsem aretoval jak vačky tak kliku, pak nejde řemen nasadit dle značek (řemen INA, značky jsou stejně jako na originál), pokud nasadím značky tak, aby seděly na aretovaných vačkách (tj. mezi značkami 19 zubů) pak je mezi vačkami řemen minimálně o zub, spíše dva prověšený. Jeví se mi to tak, jako by se vačková kola na vačkových hřídelích posunuly, nicméně dle dokumentace je na každé vačkové hřídeli drážka a na kole pero... je to tak? Vačková kola jsem nesundaval, nemám přípravek a nestihl jsem ho již vyrobit. Nakonec jsem to složil podle toho, jak to bylo (tzn. motor nelze zaaretovat) jen s novými komponenty a vše vypadá OK, motor vrní pěkně ale nejsem s tímto stavem spokojen neb to nesedí dle jakékoliv dokumentace/videa apod. Tedy dotaz na znalejší: - setkali jste se někdy s něčím podobným? - pokud na vačkových kolech nejsou pozitivní spoje pero/drážka, existuje dokumentace jak při aretované klice zjistit zda jsou polohy vaček kde mají být? - asi jako poslední možnost... tip na servis? Jakmile mi nesedí polohy vačkových kol vůči vačkám tak to je na mě asi již trochu moc. Díky! Honza. P.S. Fotky bohužel nemám, snad příští víkend při druhé rozborce pokud se do toho pustím... auto bohužel musí jezdit.