fíla.206

Auto jezdí. Děkuji všem za pomoc! Největší dík patří ChouLu !! Děkuji.

Ten konektor nevím kde je, zatím sem jen natáhl nový drát. Jediný konektor, který sem zahlédl je ten, co je nacvaknutý na plechu pod ŘJ,ale to asi není on.

ChouLu: Díky za rady! Přerušená 1229 od BSM do Řj! Tahám nový drát, vypadá to, že to už bude ok.

ChouLu: Ahoj, sem rád, že píšeš. F8 je v pořádku, zkoušel sem dát i jinou, proměřeno, ok. Po zapojení proudu na 1203 auto nastartuje a běží, diagnostika delphi nehlásí žádnou chybu. Evidentně je tedy chyba v napájení ŘJ. Jsi schopný tou originální diagnostikou zjistit ještě něco více ? Nerad bych tě sem tahal zbytečně.

Když pustím do jednotky proud po 1203, tak auto nastartuje a běží...

jarokare: Vždyť píšu, že už vím, ve schématu to také vidím, ale na BSM není rozlišené (popsané) který konektor je který.

U ŘJ vím, ale přímo na BSM sem nevěděl, nenašel sem popis, který je A,B,C (ve schématu ano). Takže, na 1203 při zapnutém klíčku, na konektoru BSM NENÍ napětí. Na pojistce F8 (20A v BSM) napětí JE. Relátka sem jen měřil 2 mají 90 Ohm, 1 má 86 Ohm.

Nemá někdo obrázek (schéma) pinů, které jdou z BSM do ŘJ? (popis) Potřeboval bych zjistit, který pin je 1203 a na kterém je konektoru.

Ok, zkusím to. Měnil někdo někdy ty relátka v BSM? Nevím kde je sehnat, případně nějakou náhradu? Siemens V23076-A3001-D142

jarokare: Takže to vylučovací metodou odhaduji na spálené relátko na BSM. (to vpravo)

krtek 2: Ne, to sem nevěděl, že je třeba mít nasazené všechny svíčky. Díky. Nicméně jako poslední věc, kterou sem ještě zkoušel, než sem jel po víkendu domu, bylo startování se zapnutým čerpadlem (na baterii) a auto nemělo žádnou snahu, žádné škytnutí, prostě jen točí a nic. Takže soudím, že tam jiskra nebude, ale hned jak se k autu dostanu, tak to zkusím se všemi svíčkami. jarokare: Děkuji za schéma, to jsem potřeboval! Když koukám na své schéma, které sem měl k dispozici (kde bylo to kombirelé), tak při mém měření na CM4 a 1229 bylo 12V (na konektoru ŘJ), ale na 1203 nebylo žádné napětí. (jestli to mám správně zapsané)

jarokare: Nene, kontakty konektoru snímače sem vůbec neroztahoval, nebyl důvod, mám měřák s tenkými hroty. Ne, "check engine" nesvítí. inoxing: ne, relátka v BMS sem neměřil,nezkoušel.

To relé tam nemám, vždyť kvůli tomuto relé sem založil toto téma!

Dal sem tam úplně stejné svíčky, na kterých sem bez problémů najezdil 13tis, takže sem je považoval za dobré a byly doporučené v obchodě na můj motor. Diagnostika nejde vůbec,nespojí se. Pojistky sem všechny kontroloval, měl sem v ruce Bsi i Bsm. Vše několikrát kontrolováno, propípáno..... (vše co sem již zkoušel,měřil, dělal, včetně popisu závady je v odkazu výše,(znovu přikládám níže)) http://www.peugeotclub.eu/forum-tema/chyba-p1327-40275

Čidlo kliky, si troufám tvrdit, jsme tam dali správně, ono tam ani špatně dát nejde. Následně se starým čidlem to již také nenastartovalo. Dvou-pinový konektor k němu, sem propípal vůči konektoru řídící jednotky, je to v pořádku. Čidlo sem prohlížel, nezdálo se být poškozené. Palubák nemám. Jedinou informaci, kterou auto zobrazuje na info displayi uprostřed, je Eco mode, ale to už vím, že s daným problémem nesouvisí. Takže když to shrnu, není jiskra se starým ani s novým modulem, palivové čerpadlo neběží, při startování neskáčou otáčky, nové i staré čidlo beze změny. Check engine nesvítí. Diagnostika nejde. Modul cívek Magneti Marelli , Svíčky Champion, Čidlo kliky Bosh

ChouLu: Poslal sem Ti mejla

Zdravím ChouLu, diagnostika byla Delphi, uni, profi, ale ne origo. Po tom, co auto prvně chcíplo a bylo odtaženo, šlo touto diagnostikou v pohodě napíchnout, po vyměně svíček a zapalovacího modulu (cívek) šlo auto také ještě napíchnout, ale chyba nešla smazat. Po týdnu a následné výměně čidla klikovky, již auto napíchnout nešlo vůbec, mnohokrát zkoušeno, ale nic. (myslím že psala, že se nelze spojit s autem) Pomoc s origo diag by byla super. Ještě se domluvíme. předem dík.

Až to zkusím, tak napíšu. Ta bloknutá jednotka jde předpokládám odblokovat pouze v servisu nebo originál diagnostikou peugeot?

Auto bohužel nemám u sebe. A brácha to dnes asi nestihne vyzkoušet :.-( Co tím zjistíme? Když se rozsvítí kontrolka klíče, tak je immo v pořádku? Když se kontrolka nerozsvítí tak tam kontrolku nemám a nic se tím nezjistí?

Chápu to. Ne symbol žlutý klíč nesvítí (myslím, že takovou kontrolku tam ani nemám, nikdy sem jí tam neviděl)

Ne, po otočení svítí normálně kontrolky, čerpadlo nevrčí. Signalizace klíče v zapalování, při otevřených dveřích, normálně pípá. Když zkusím čerpadlo připojit na přímo z baterie, tak normálně vrčí. Jiskru to také nedává.

Můžeš se zeptat, řeším tohle: http://www.peugeotclub.eu/forum-tema/chyba-p1327-40275 (snad mě neukamenujete,že to sem vkládám) Ve zkratce, auto chcíplo při jízdě, check engine chyba P1327 -výměna modulu zapalovacích cívek -výměna svíček -výměna čidla polohy kliky Před výměnou čidla kliky ještě auto startovalo, pal. čerpadlo běželo, po týdnu, po výměně čidla již nešlo nic, diagnostika nejde, auto mrtvé, jiskru také nedává, tak se snažím ještě zkoušet ze zoufalství, co se dá. (úplný popis závady a toho, co sem již zkoušel je v odkazu výše, naposledy sem měřil proudy do jednotky, propípal země, čidlo...atd) Zřejmě mám jinou elektroinstalaci, protože na schématu, co mám, je to kombirelé a spínač přerušení paliva v případě nehody, ale ani jedno tam fyzicky nemám. Budu vděčný za jakoukoliv radu. Děkuji.

Ano, mám.

Peugeot 206 1.4 55kw, KFW 2001 Vin: VF32CKFWF41915710 Ř. jednotka Sagem S2000-2A Ahoj. Potřeboval bych radu, nikde nemůžu najít relé palivového čerpadla (kombirelé) . (pod řídící jednotkou není) V motorovém prostoru sem se díval všude. Nevíte někdo, kde by mohlo být schované??? Už fakt nevím. Díky.