V souvislosti s motory VTi a THP se mluví zejména o selhávajících rozvodech. Když se dnes zeptáte lidí, kteří pracují v autorizovaném servisu PSA, potvrdí vám, že se rozvody dělají stále. Podle dobře informovaných zdrojů totiž tato závada postihuje nejen původní agregáty vyráběné do roku 2010 a splňující Euro 4, ale i pozdější euro-pětkové verze, tedy motory kompletované do roku 2015.
Počáteční průběh závady je téměř vždy stejný. Jelikož jádro problému spočívá v natahujícím se řetězu, prvním projevem je zvuk motoru, připomínající diesel, přičemž se tak děje zejména za studena. Méně vnímaví řidiči, toto ale sotva zaznamená. Navštívit servis je donutí až svítící kontrolka elektroniky motoru. Důvodem je rozhozený fázový posun časování mezi snímačem polohy vačkových hřídelů a klikového hřídele. K obávanému selhání rozvodů, který má za následek setkání ventilů s písty, tady ale běžně nedochází.
Ve snaze problém eliminovat, upravoval výrobce v průběhu produkce jak řetěz, tak i jednu ze dvou vodicích lišt. Jednotlivé verze motoru THP se liší také napínákem řetězu. Ty pozdější, splňující Euro 5, jej mají odlišný od původních verzí pro Euro 4.
Výměna rozvodů dnes na těchto motorech vyjde na 10.000 korun včetně práce, přičemž se mění asi 15 dílů. Současně s novými rozvody se nahrazuje také motorový olej s čističem. Kupodivu, žádný interval na výměnu řetězu PSA dodnes neudává. Vzhledem k tomu, že byly zaznamenány i případy, kdy motor potřeboval nové rozvody už po ujetí 20.000 km, bychom s výměnou moc neotáleli. Jde prostě o jednu z nutných investic
.jpg.f839341aa68bbddef546228d0f085e46.jpg)
