antonioskywalker

Když po dvou letech mi jiný automechanik opravoval poprvé těsnění pod hlavou,tak mi měnil těsnění,nové šrouby a rozvody,hlava se brousila. Tak ještě mě napadlo,zda to těsnění opravil tehdy dobře.Ale jednalo se o zkušeného automechanika(ale to už dnes nezjistím,zda to udělal blbě).

Díky moc za rady,nechám udělat to těsnění a snad to vyřeší i problém s teplotou.Jinak právě jezdím velmi klidně,na dálnici většinou 110 až 120km/h.Motor moc nehoním.Co jsem si zjišťoval,tak tento motor je dost zastaralý,ještě z 80let a prý je jednoduchý,tak mě trochu udivuje,že má tak závažné závady,jako je těsnění pod hlavou.Vzhledem k tomu,že tato závada se projevuje u majitelů dost často,tak to vypadá,že hlava motoru je z nekvalitního materiálu a to možná způsobuje brzké opotřebení těsnění pod hlavou.Není normální,že po najetí 40tis. km jsem už musel měnit těsnění pod hlavou.Vyměním těsnění a uvidím,děkuji všem za rady.

Já mám stejný motor 1.4 54kw a také stejný rok výroby 2008 u P207SW a asi po 6 letech užívání vozu mě auto rovněž po studeném startu někdy chcíplo. A když studený motor naskočil, tak motor na volnoběh jako by se dusil. Nevěnoval jsem tomu pozornost a po čase mi při přidání plynu začalo vozidlo škubat.Nakonec pomohlo, že jsem do nádrže při tankování nalil aditivum(super aditiv) a motor kupodivu přestal škubat a i při startu už vozidlo přestalo chcípat. Stačí ob jedno tankování přidat aditivum.Asi aditivum něco pročistilo a motor zase funguje správně.Zkus přidat aditivum do tankování a uvidíš, nic tím nezkazíš.

Vlastním Peugeot 207SW,r.v.2008,motor 1.4 8V 54kw, od začátku s vozidlem byly problémy, už ve dvou letech životnosti vozu výměna termostatu( asi výrobní vada) a těsnění podhlavou, které mi Peugeot neuznal jako závadu, takže opraveno na vlastní náklady.Potom jsem měl od závad klid a nyní mám vozidlo 9 let, najeto 136tis. km. Zjistil jsem, že mi ubývá chladící kapalina v nádržce a rovněž pod autem v garáži jsou na podlaze vidět velké kapky červené tekutiny(chladící kapalina), rovněž mě na budíku ukazatele teploty chladící kapaliny létala teplota nahoru dolů. Byl jsem poprvé u automechanika(neautorizovaný servis). Zjištěna závada: prasklý termostat uvnitř.Výměna termostatu. Teplota už byla vpořádku na budíku,ale stále mi unikala chladící kapalina z nádržky. Nádržka byla lehce zašpiněná od mastnoty uvnitř. Automechanik měl podezření na ložisko vodní pumpy. Došlo tedy na výměnu vodní pumpy + výměna rozvodového řemene. Bohužel po této opravě stále úbytek chladící kapaliny z nádržky a pod autem na podlaze fleky od chladící kapaliny.Sám jsem se koukal pod auto, ale není nikde vidět odkud chladící kapalina teče.Ani mechanik na žádný únik nepřišel. nepřišel. Navíc mi opět začala špatně ukazovat teplota chladící kapaliny na budíku. Motor se ohřeje na 90st. pouze ve vysokých otáčkách nad 3000tis, tj. při rychlosti kolem 110km/h. Jedu třeba 50km po dálnici do práce, teplota chl. kapaliny je normálně na 90st. a poté co sjedu z dálnice, teplota ihned klesá na 70st., přestože je motor ohřátý, tak ručička ukazuje něco jiného. Topení topí normálně. Pokud jedu po městě, tak se motor při těch malých rychlostech na normální teploty 90st. nedostane, maxim. na 70st. Připadá mi, že ručička na budíku si dělá co chce a to je termostat nový. Znovu jsem vyhledal automechanika vyhledal, ten mi natlakoval expanzní nádržku na chl. kapalinu a zjistil, přes kontrastní látku, že mám plyny v chladící kapalině, která se zbarvila do zelena, takže prý těsnění pod hlavou. Takže 9 let starý vůz a už budu podruhé dělat těsnění pod hlavou. Mám na Vás dotaz, zda někdo neví, zda prasklé těsnění pod hlavou může mít vliv na teplotu chladící kapaliny, respektive, zda může způsobovat lítání ručičky na budíku chladící kapaliny. Automechanik mi na toto neuměl odpovědět.Takže zatím dolévám chladící kapalinu( za 14dní asi 2cm) a čekám až bude mít automechanik čas mi udělat těsnění pod hlavou.Také mi bylo řečeno, že může být zkroucená nebo prasklá hlava, ale musím doufat, že to tak strašné nebude. Ale recenze ne tento motor jsou bohužel dost špatné.