kešavl

Je to jak píšeš. Odpojení vodní pumpy je jen kvůli snížení emisí po startu motoru. Po dobu odpojení na 2 minuty (pokud je tak správně) se motor moc neohřeje. Jakmile začne pracovat vodní čerpadlo jde 1/2 vody z motoru do chladiče, expanzní nádržky a zpět přes čerpadlo do motoru (termostat je na vratné větvi od chladiče = skřiň termostatu funguje jako směšovací komora). Jak má správně pohon vodní pumpy pracovat a co má vliv na jeho správnou funkci, se nedozvšděli ani v Peugeotu od jejich servisní podpory. Současnou prioritou pro mně je najít příčinu nestandartního projevu (vyloučit špatnou funkci řídící jednotky, toplotního snímače atd.). Auto mám nyní oět v servisu a pokud opět na nic nepřijdou, budu pokračovat výměnou kompletní kladky, vodní pumpy a pak už nevím.

Díky za odpověď. Taby má pravdu, že asi moc řeším. Na druhou stranu, tuto závadu autoryzovaný servis nevyřešil po dobu 4 leté garance a nedokázal mi ani říct co klepání způsobuje. Nyní, když už se v autě konečně můžu šťourat, proč nevyužít dvouletou záruku na opravu. Co se týče samotné funkce, je to trochu složitější. Mám vypozorováno, že k rozepnutí vodní pumpy u mého auta dochází pokud je venkovní teplota při prvním startu -2 až +6 0C . Při nižších teplotách třecí kolo vodní pumpu neodpojí (klepání se projevuje nepřetržitě po nastartování a postupně se ztrácí - cca. 10 minut). Pokud přidám plyn, se zvýšením otáček se zrychlý i klepání. Akustický projev se nezvýší ani náhle nezanikne. Největší záhadou pro mně je, že auto se z 99% chová jak popisuji. Jsou vzácné případy, kdy se klepání neprojeví (1-2 dni po návštěve servisu kdy diagnostikovali řídící jednotku, pokud jsem krátce nastartoval před úplným vychladnutím motoru, někdy po odpojení akumulátoru...?) Zdrojem klepání je opravdu třecí kladka - vodní pumpa (když se klepání poprvé projevilo, také jsem si myslel, že se jedná o nějaký plast - uvolněný spodní kryt motoru). Pokud za chodu motoru odtáhnu třecí kolo, klepání přestane. Na tělo třecího kola jsem tlačil - od tud to nepochází. Samotná konstrukce třecího kola je chrastivá.Vysouvá se, je výkyvná pro případ vniknutí nějaké větší nečistoty i částečně zkrutná (VIDEO). Samotné kladka a její uložení v mechanismu je samá vůle (jak v ložisku kladky, hliníkových pouzdrech ložiska tak i samotném šroubu kladky - závit po celém těle šroubu). Koupil jsem novou kladku - vůle v ložisku jako u staré kladky, nechal jsem si udělt nová futra do ložiska, dal jiný šroub s plným tělem, ale ani to nepomohlo.Vyzkoušet nové, kompetní třecí kolo by bylo nejrychlejší a nejjednoduší, bohužel servis tvrdí, že před třemi roky ho již měnily. Že by klepání pocházelo od vodní pumpy se mi nezdá. Sice má nepatrnou vůli, ale vzhledem ke konstrukci třecí kladky to nic není. Zůstává příčinu hledat v samotném nastavení motoru - předstih, mapy řídící jednotky atd. Bohužel v této oblasti se musím hodně doučit. Když jsem se v ,,pravěku´´ učil motory, byl největším technickým pokrokem bezkontaktní rozdělovač a počítač byl velký jak lednička........Vážení, ještě jednou dík a hezký večer. KLADKA_TŘECÍ KOLO.wmv

Pro upřesnění mého dotazu v úvodu, přikládám ještě jedno video a obracím se s velikou prosbou, zda by někdo byl ochotný vypozorovat na svém vozidle, kdy dochází k opětovnému sepnutí vodní pumpy (po cca. 2 minutách nebo až po dosažení určité teploty např. 500C ?). Předem moc děkuji ! ODPOJENÍ_VODNÍ PUMPY.wmv

Dobrý den. Vlastním P 308 1,4 VTI. Na vozidle se v závislosti na klimatických podmínkách projevuje klepání od třecího kola pohonu vodní pumpy (videoTŘ. KLADKA). Klepání se začne projevovat při teplotách pod 60C a s klesající teplotou intenzita roste. U teplého motoru se neprojevuje. Vypozoroval jsem, že k vypínání vodní pumpy (cca na 2 minuty) po nastartování vozidla dochází pouze, pokud je venkovní teplota nad 30C. Při nižších teplotách k odpojení vodní pumpy nedochází (to mi nedává smysl). Obracím se s prosbou o radu, jak má správně toto eko kurv.tko fungovat. Kromě předefinování řídící jednotky, autorizovaný servis v průběhu tří let postupně vyměnil křivou řemenici na klkové hřídely, řemen příslušenství a celek třecí kladky. Před týdnem jsem zkontroloval vodní pumpu a třecí kolo a vyměnil jak řemenici tak samotnou kladku. Klepání se mi nepodařilo odstranit ani opětovnou výměnou řemenu DAYCO. Prosím napištre, zda jste se s tímto projevem v minulosti někdo zabýval. Projev klepání je nejvýrazněji slyšet v pravám předním podběhu (video PROJEV.). Předem děkuju za vaše odpovědi. TŘECÍ_KLADKA.wmv PROJEV_P_PODBĚH.wmv

Proinfo. Podobný zvuk řeším v současnosti ( v servisu nic neslyší). Zjistil jsem, že chrastivý projev má původ od hlučného projevu odvalování ozubených kol 1. a 2. převodového stupně (tj. auto je v pohybu + zařezený 1. nebo 2.. převodový stupeň + vystavená spojka). Závada se projevila po výměně spojkové sady, při které ,,odborníci,, v peugeotu pravděpodobně udělali nějakou chybu. Dle mého názoru došlo k natlačení hnací hřídele a zvětšení vymezovací vůle (0,05 - 0,15 mm). Navíc se začalo ozývat klepání od převodovky při volnoběhu ( popisováno na jiném vlákně) - a ta samá písnička ze servisu : nejde o závadu .....projev 5 synchronu atd.