petr5008

@Dr. Taby Jojo, stejná zkušenost, akorát já si to nakonec (dlouhá historie) nechal jako druhý auto, ale s tím, že si servis na motoru musím dělat víceméně sám. Naštěstí to celkem jede a motor už stejně znám skoro nazpaměť @Hafity Jde to celkem v pohodě - zvlášť u 5FV / EP6CDT co mám já, to má ještě obě vačky jednoduché - variabilní časování jen na sání a bez proměnného zdvihu (toho bych se v původní 5008 bál, není tam místo, v nové 5008 je to asi jedno). V původní 5008/3008 je asi nejblbější umístění ze všech modelů (sání je pod převisem předního okna) ale i tak je tam místa dost. Hlava pod víkem je relativně rovná (dá se lehce přichytit nějaká tyčka na zapření na pružiny a zaaretovat vačky pro monáž-demontáž, já jsem použil bukový práh a nějaké závitové tyče - prostě co jsem zrovna našel v dílně ) a vodorovná (je to přímo nahoře přístupné, pár kanálků se zaslepí a nemá pak co kam padat). Když jsou vačky dole, asi se ještě vyplatí preventivně vyměnit ty dva plastové kroužky/těsnění na VVT (pokud jsou náhodou ještě kovové tak nahradit) a možná rozvody, ale tam pokud se (pravidelně) mění napínák, když je potřeba a je tam (pořád) nějakej olej, tak podle mě stačí jen zkontrolovat - ta rozborka na rozvody není tak strašná, pokud by se musely dělat později a hlavně, pokud to čadí, je lepší to nekomplikovat a udělat ta těsnění dřív než později protože tím trpí katalyzátor a celej výfuk a zadělává se na další problémy a člověk si pak na každé křižovatce připadá jak idiot a to ani nemluvím o drive-inech! Bavoráci na to mají i nástroj, kde to jde dokonce udělat ještě navíc bez demontáže vaček (a řešení rozvodů) - asi by se taky dalo, ale bohužel ten nástavec bez frézky a soustruhu asi těžko doma kdo vyrobí a je originál je dost drahý: Takže shrnuto celkem v klidu. Nejhorší problém nakonec byl, že jak jsem to dělal na etapy a měl shozený přední nárazník kvůli přístupu (a zádům) tak se mi do toho přes noc pustil pes a chutnaly mu kabelové svazky co tam všude vepředu jsou. Naštěstí rozžvýkal jen 3 konektory které tam jsou nějak navíc a k ničemu nevedou

Haha, no jak říkám, ta zůstatková cena... Nemám přesný rozpočet, těsnění dříků samotné byly snad za 400,- (měl jsem po ruce elring, tak jsem to tam dal...), pak na "předepsanou" výměnu těsnění víka, šrouby rozvodových kol vaček, sada na nastavení rozvodů, nějaká základní pomůcka na demontáž pružin celkem za cca 500, 300, 3000, 2000, tj. materiál 1500, přípravky 5000, a dohromady cca 10 hodin práce po večerech, kdy tak půlku zabrala výroba zbylých chybějících přípravků na aretaci vaček při demontáži a opěrné tyčky pro demontáž pružin. Samozřejmě to není lege artis - to je jen komplet repas hlavy tak za celkovou zustatkovou hodnotu auta, ale v tom rozpisu, pokud bych měl všechny přípravky a chtěl udělat jen toto, tak je to tak za 10000,-... Tj. pokud by to nějakej mechanik dělal, není to úplně neschůdné. On to taky dělá skoro každej s benzínovým bavorákem z cca 2005-2012, akorát tam to vychází úplně jinak v poměru k tomu za co se to dá prodat, a tak to tak nerozebírají. Mě za 5008 1.6THP r.v. 2010, 140000km nabízeli v 2018 přinejlepším 40000,- Tak jsem si řekl, že to už za to raději přidělám pluh a budu s tím orat pole. Jako byl bych spokojenější, kdybych to v 2018 za 130-150kkc prodal a měl nový auto (to byl i plán a výborná historka s 1.6 hdi), ale zatím to jezdí (210000km) a jako druhý auto stačí. Doufám, že se ti podařilo prodat líp!

Ahoj. Me na 1.6 THP EP6CDT (2010) a "bile" oblacky dymu po stani na volnobeh+spotreba oleje kolem 180000km pomohla vymena tesneni driku ventilu. Akorat si nadavam, ze jsem to neudelal driv a mohl jsem mit pokoj a cistejsi katalyzator a usetrit na oleji. Jediny problem je, ze se musi sdelat i vackove hridele, tj. alespon znovu nastavit rozvody. Kazdej rika, ze je to ztraceny a budou tam jeste jiny problemy a musi se sdelat hlava ap. Coz muze byt pravda, ale moje zkusenost je spis takova, ze kdyz se to necha byt, odejde/zanese se katalyzator, lije se do toho oleje po litrech a naopak oprava je relativne pohodova, akorat ji nikdo nechce delat... Coz je, bych rekl, nejvetsi problem techto motoru - ze uz od cca 2012 to nikdo nechce videt v bazarech, ale hlavne ani v servisech, takze jsou dost neudrzovany. Hodne stesti