HalaFrantisek95

Obvolano celkove 30 autovrakovist na cele CR, ESF motor maji jen v jednom a to za krasnych 25 000 ,- samotne vvt neprodajj , takze zitra se bude zkouset natlakovat hlavu a pokud bude mit dobre tlaky koupim jen to vvt nove za 8000 , pokud budou tlaky spatny budu muset koupit pulku motoru za 16 000 ,- kvuli ventilum a hlavam. tohle bude jeste draha sranda nez to bude pojizdne...

Jeden problem zjisten ustrizene a totalne rozpadle VVT z vackove hridele SACIHO potrubi, proto nesedi pomer sani k valci o 1/4 otacky, nova stoji od 7700-8200 ,- ... takze sehnat jinou a zkusit tlaky na valcich, snad budou dobre, pokud ne tak ventily saciho potrubi budou na vymenu spolecne s hlavou a mozna i pisty... jsem zvedav ceho se jeste dockam s timhle autem

Ano, kdybych to prodával, tak s tim majitele obeznámím, ale prodávat to nebudu, zítra objednám nové VVT na sací hřídeli přední strany motoru, která se rozlítla ( kliková hřídel se nezlomila, rozvodový řemen nepřeskočil, ale VVT to nevydrželo ) pořizovací cena téhle drobnosti 8 099 vč DPH ...

Přišel jsem ted od mechanika, nemá na to moc času tak to dělá ve svých volných chvílích, proto se to tak táhne ... na 95% to vypadá na střižený kolík na SACÍ VAČCE ... saní oprotí válci nesedí asi tak o 1/4 otáčky ... což to by se nechalo dát do cajku výměnou za novou vačku , ale ted jde o to proč se to stalo, jelikož je to nejvyšší bod v motoru tak to bude nedostatkem oleje ale důvody toho jsou budto netěsnosti v motoru, že se olej nedostane až nahoru, karbon v motoru který ucpává kanálky a oleje tam jde málo a nebo olejové čerpadlo nedává tolik, kolik by mělo, přemýšlím jeslti to má cenu dávat do kupy a nebo to opravit a někoho cizího s tim obdarovat ... rady? Mám z toho hlavu v pejru . Na rovinu .. prodávat se mi to nechce , ale zas bych nerad aby se mi to stalo znova.

A koupit VIF aditiva a nalít to ve větší míře do nádrže ? Třeba by se to trochu pročistilo Co mám říkat já s klikou, na tom mém se furt řeší závada ( už asi měsíc ) a nakonec to vypadá že to asi odsrala klika, takže klika + hlava cca 25-30 jen za tyto dvě položky + práce a další komponenty k tomu , taky by mi hráblo

Drzim palce at je to jen nejaka prkotina, ja jsem uz mesic nepojizdny a zacinam byt z toho kapanek zoufaly..

Taky nechápu důvod toho, proč se to až tak moc speklo , budto pozdní výměnou long life oleje a nebo tim že motor hází plameny pod sebe a proto se v motoru dělá taková teplota, která olej v motoru připéká,

Auto stále nepojízdné, snad do konce týdne by mělo být zpochodněné tak aby nastartovalo a bude se řešit příčina toho jak se to mohlo všechno stát, kvůli mega množství carbonu budu řešit kompletní decarbonizaci mnoha lidma doporučenou od BG care , máte někdo zkušenosti ? Servisní dekarbonizace vyjde kolem 3500 a pak pokaždé výměně oleje se leje plechovka do původního oleje (50-60 minut motor běží a čistí se ) - olej se vypustí vymění se filtr a naleje se tam nový olej plus aditiva , mělo by to zabránit carbonu po celých 15 000 km čistý motor . Jinak proč je motor stále nepojízdný je málo času mechanika a to že pokolíkování rozvodů se zjistilo že písty nejdou proti vačkám tak jak by měli + mechanik si mylsí, že motor pálí pod sebe přes pístní kroužky a proto se olej v motoru dokázal tak spéct.

Nikdo nic ? taky by mě to zajímalo ..

za 3500 to ber , v Praze u Chemical guys to vychází kolem 6-8 tisíc

ale LL má na tom svůj podíl taky , kdyby dával normální olej a měnil po 10 000 tak to tam takový humus černý nebude , ale pokud tomu někdo šlapal a na oleji bylo nalítáno chvilku před výměnou tj. 30 000 tak se ani není čemu divit .

Federal cars v Praze .. autorizák na Peugeoty přímo

Tak nějaká novinka ohledně poruchy motoru .... carbon v motoru , nejspíš přidřená vačka , takže to vypadá že přední hlava bude na výměnu . Bud mám vyřešit po opravě carbob a nebo se auta zbavit , příští týden by to údajně mělo být opravené , zbavovat se mi toho nechce, takže budu hledat firmu nebo účinné přípravky co dělají dekarbonizaci motoru .. A jak k tomu motor přišel k té závadě ? Nějaký hlupák lil do auta Long life olej a přepálil ho , nejsmutnější na tom je to, že ten long life tam lil přímo autorizovaný servis .

Díky práci v photoshopu @rychart .. by auto po celolaku mělo vypadat nějak takto přibližně s tim že boční lišty by byli v barvě laku a přední lišty a zadní na nárazníkách budou zahlazené

@MilanF1 ... je to VW barva , ale upravovaná , je tam víc jak 50% perletě, takže pod to bude muset jít ještě jiná barva například žlutá , aby se zbytečně nemuselo dávat tolik této zelené černé světla a lišty budou zahlazené znak černý zatim jen koumám ještě nevim jak bude finální verze

Pokud půjde vše podle plánů, půjde na auto celolak ... zde je fotka odstínu

Tak po vice jak 14 dnech cekani se na nej dostala rada a jde se delat rozborka... resi se tato zavada, pri ceste do Prahy po dalnici max 130km/hod volna jizda najednou zaclo mirne pocukavat, nedaval jsem tomu moc pozornosti, myslel jsem ze je to silnici kvuli tomu ze je to na R19kolech , jedu a najednou ztrata vykonu, skubani v motoru nouzak, dojel jsem 500metru na benzinu, otevru kapotu motor se tocil ale klepal se jak ratlik plus kolisali otacky, odpojeno na zkousku lamdasondy, cidla sani, odvzsusneni paliv soustavy, zadna.zmena, postupne odpojovani vsech 3 civek zadna zmena, takze motor jel na 3 zadni valce... vytocim na zkousku do maximalky, dalo to pomalym tempem 4000,ot vic ani prd pak chcipnu auto, volam s mechanikem , domluvily jsme se ze at dojedu na nouzak domu, nastartuji a rana jak kdyz prasknete nafouknuty igelit pytlik, po cca 5,sekundach auto chciplo, takze domu , melo tendenci nastartovat ale az po cca 10sekundach a stejne nevydrzelo pak dlouho na volnobehu, takze jsem jel domu jinym autem a 407ka na podvalu. Jsem zvedav co to bude za chybu, vymeneno cidlo vackove hridele a veze zmeny... dia hlasi spatnou polohu vackove hrdidele, mechanik si mysli, ze mohli poskocit rozvody, byli delane pred 37tisici km v origo servise, takze ted se dela rozborka a zjistilo se zatim to, ze vackove hrisele nejsou poskozene, bude to rozebirat dal, s tim jestli se to nepotkalo.

Nouzák má spojitost s tim, že mi to z ničeho nic začalo ject jen na 3 válce, už je to v servisu a řeší kde je závada , vypadá to na něco spojeného s proměnlivým časování ventilů , o tom budu ještě informovat co a jak se tam pokazilo, že mě to nechalo 70 km od baráku ( zatím je tam origo sání ) . Máš pravdu , navrtání chladičovky je nevratný krok , ale byla to jediná vhodná možnost pro spojení s nejkratší cestou nasávání -> klapka , u té 3.0 je chladičovka pomálu od světla ke světlu a jediná krátká cesta je horem a to muselo dojít ještě k redukci průměru trubek a pak následně zvětšení na původní velikost . Jak říkám, hlavně mi šlo o zvuk když se otevře klapka origo filtr box hodně ten zvuk tlumí , jestli to přidá nějakého kobyláka už tak nějak neřeším, ale třeba to bude lépe reagovat na plyn, kdo ví, potom povím, až bude nainstalováno Já to chtěl původně taky táhnout jen k mlhovce u řidiče, ale nakonec jsem se rozhodl, že začátek nasávání vzduchu bude v masce, možností je poměrně dost, záleží na každém co mu přijde vhodné Chladičovka v tomto případě dostala 70 mm výkroj , ale neříct o tom nikomu, tak o té díře ani vědět nebude ,dokud by nesundal kryt který je kolem zámku a jsou na něm dorazy kapoty .

@Lukaydo 407 zdravim chlape , ty vzpěry kapoty sis dělal sám ?

@maruskamichalek Děkuji za názor , mělo by to přidat něco málo na kroutícím momentu, nečekám od toho zázraky ale , jde mi především o vzhled motoráku a zvuk motoru toho se dá docílit více způsoby a jedním z nich je právě otevřené sání . Sám jsem zvědavý na tu změnu, momentálně jsem ale nepojízdný kvůli nouzáku který na mě vyskočil na dálnici, jakmile bude auto opravené, bude se řešit instalace

2. října.2017 Příprava na úpravu sání vzduchu , dlouhou dobu se laborovalo kudy vůbec táhnout hadice aby se co nejkratší cestou dostalo vyústění za nárazník , takže po pár hodinách s metrem a hlavou v motoráku se vymyslela tato cesta ... další možná varianta byla od sání dolu na úroven spodního nosníku, uhnout do boku ke kolu, rovná trubka a pak zpátky do nárazníku, ale bylo by to prodloužení o cca 1 metr více než mělo původní vedení, takže z toho sešlo , moc možností na to dostat se 76 mm trubkou před chladič totiž není, alespon né u 3.0 V6 ( sání v tuto chvíli ještě zapojené není, jelikož je auto opět v servisu ) ( P.S ten kuželový filtr box byl dárek k objednávce nad 6000,- ale nepoužiji ho , jeliko činnost airboxu bude zastupovat ten carbonový válec od Simoty . Jinak ,, držák chladičovky ,, se řezal celkem dobře, myslel jsem, že je plastový, ale je z nějaký směsi na způsob sklolaminátu,v řezu jsou vidět ještě ,, vlákýnka ,, které jsou u ale zabroušené smirkem do hladka, že je to i na dotek hladký řez . Navíc je na fotce vidět ještě OCT nádobka na separaci olejových par z hlavy válců , která má z výroby dohromady 4 trubky ( 2 přívodní do separátoru a 2 které jedna končí před klapkou v hadici sání a druhá je napojená těsně za klapku sání vzduchu , měl jsem to rozebrané a klapka krásně zalepená od olejového separátu , takže až se mi povede vyřešit problém s umístěním OCT nádobky ( která je v plánu místo autobaterie ) ( ta bude umístěná jako u 2,7 HDI do zadního nadkolí ) , tak poté budu mít vyřešeno i zanášení celkového sání olejovou nečistotou .

22. září.2017 jsem dořešil hučení od levé strany auta, konkrétně od LP kola ( při jízdě doleva nic, rovně taky nic, ale stačilo maličko pootočit doprava a neskutečné hučení a vibrace ve volantu ... vyměněno ložisko v náboji a kvůli tomu že nešlo vylisovat bez vyndání čidla které tam za ty léta zatuhlo a nešlo vyndat ani za pomoci různých přípravků (ABS/ ESP ) tak se muselo původní čidlo rozštípat a koupit taky nové , ložisko 2700 ,- , čidlo 1400 ,-, práce 1200 ,-

7.září.2017 bylo auto postavené na úplně nové elektrony Borbet ve velikosti R19 včetně nových pneumatik 225/40 R19 . Oproti originálním kolům je to příjemná změna Co se komfortu týče na pohodlí při jízdě se toho moc nezměnilo, akorát jsem opatrnější, snažim se výmolům vyhýbat o to více než když to bylo postaveno na originální R17 kola .. spotřeba 10,3-11,2 na R19 ( 50% okrsky 50% město ) ... Kola jsou včetně typového listu, takže problém se zapsáním do TP vyřešený .

Další den po přivezení jsem nacvaknul originální RC mřížku na přední nárazník ( ted na podzim je to výhoda ) lupeny listí se zachytávají na mřížce a nemusí se lovit od sahary , plus fotka motoráku .

Zdravím lidi ..2.září.2017 jsem si přivezl z prahy tento vůz. Jedná se o Peugeot 407 s motorizací 3.0 V6 155 kw, vyrobenou v roce 2004 ( Jeden z prvních modelů ) Jsem 4-tý majitel : 1) Peugeot ČESKÁ REPUBLIKA S.R.O. Praha 4 ( přihlášeno 6.9.2004 ), 2) L. Polách BYSTŘICE NAD PERNŠTEJNEM ( přepsáno 21.1.2005 ) , 3) I. Polách BYSTŘICE NAD PERNŠTEJNEM ( přepsáno, 3.7.2013) JÁ.. ( přepsáno 6.9.20017 ) Auto za tu dobu natočilo reálných 160 ___ km do doby než jsem ho koupil . Servisováno bylo v pražském Federal cars ( doložené veškeré faktury včetně pár faktur na servis v německém Peugeot servisu v celkové sumě cca 170 tisíc KČ ... nikdy jsem auto s tak pečlivě vedenou historií neměl, proto jsem se rozhodl založit toto vlákno a hodlám ve vedení historie vozu pokračovat ) Co se týče stavu vozu karosérie odpovídá stáří , koupil jsem to s odřenými PZ dveřmi a levá zadní část ( nad zadním levým kolem ) je mírný pomeranč z lakování , podle dokladu o pojistné události do zaparkované 407 ky se opřela ženská V Peugeot 308 ( 24.11.2016 - před budovou Federal cars ...) dále pak nelícuje moc přední nárazník s haupnou a světlo na straně řidiče má utržený spodní držák, a je ohnutá spodní výztuha nárazníku. Po motorové stránce je vše v pohodě , motor startuje na drc bez sebemenší vůle , nikde nic nevrže, neklepe, nepíská , správná funkčnost katalyzátorů , koupeno ve stavu kdy diagnostika nepíše žádnou závadu. Automat necuká za studena, do kopce při ,, D ,, stojí bez couvání , podle slov automechanika je automat ve skvělé kondici . Interiér po nekuřákovi, sedačky i celkový interiér v parádním stavu, až na to rozlité kafe před sedačkou spolujezdce . Co jsem tak louskal ohledně výbavy vozu, tak je to maximálka bez šíbru a JBL systému . ( má to i elektronicky stavitelnou tuhost tlumičů například ) Přidávám fotky co fotil ještě inzerující.