HakTac

Kontrokla ti zhasne, když je to přechodná chyba pourčité době....když je to trvalá, tak jen pomocí diagnostiky. Při 70tce do kopce? to se mi nestalo. Mě se to děje na dálnici při konstatní rychlosti nad 110km/h kdy po cca 15 vteřinách se mi auto hodí do nouzáku.

swirl opravdu otvírá a zavírá, ale ten cooler je fakt dost od oleje.

Jo jo, příští týden dávám nové tlumiče, takk ždy to bude odstrojený, rovnou vyhodím cooler a sudám turbo, mrknu se co s ním a kdyžtak zajedu pro nové.

Já si myslím že u mne je ten problém jasný. Turbo mi tahá olej z nějakého důvodu (těsnění, ucpaný odtokový kanál, zakarbonovaný). Poslední dobou se mi hodně zapíná hláška o čištění FAPU, takže dle mého mi tam leze olej - tedy si myslím. Leč toho oleje je tam kolem poblémcáno dost. Motor mi jde krásně tiše, pravidelně, takže v něm problém nevidím. Turbo se mi zdá hlasitější Ještě by men zajímala jedna věc ohledně toho vysokého tlaku: Je možné, že když je prasklý cooler, snaží se turbo doufoukat dostatečný tlak a v některých momentech vypadne hláška vysoký tlak? Co se týče diagnostiky, tak jsem na 6ti diagnostikách byl a nikdo mi neřekl co je vyloženě špatně, opět proběhlo, vymění se tohle a uvidíme. Nejsem automechanik, ale neříkejte mi, že zkušený člověk neví čím u HDi vzniká vysoký tlak??? Přeci technik autorizovaného servisu musí vědět na základě chybové hlášky příčinu....vzníká to tím a tím...a ne tápat. Proto taky doma tápám, leč mne to nějak nezatěžuje a v poseldní řadě dám 15 000kč za turbo a bude vše ok. Ale když si vezmu 1x test na diag 650kč, zkušební projetí 550kč a odstranění závady viz. nový elektroventil 3500kč který stojí 1600kč to mi příjde ujetý. To je důvod proč se v tom hrabu sám. Ne, že dám auto do autorizovaného servisu, oni mi dají věc za 4 tisíce a řeknou tím to asi nebylo...

No já se na to podívám, proč se tak děje....nelíbí se mi ten olej tam a když volám všude kde opravují či dělají turba, tak vidí závadu v tom turbu - nikde jinde.

No já mam swirl dobrej, jen to vidím na špatné turbo, protože v cooleru tolik oleje nemá co dělat. A dle mého je turbo zakarbonovaný. Jen až bude čas tak to vyměním a uvidím. Co se týče toho cooleru, to máš naprostou pravdu, taky koupím nový jestli budou vidět bublinky (díky za radu).

Tak to mě taky, ale když držím stále třeba 130km/h tak mi to tam spadne.

Zkusím auto hodit do nouzáku a podívám se jestli se ta tyčka pohybuje, nebo je zavřená, aby se snížil tah motoru. Jinak čidlo co měří tlak je na cooleru - někdy bývá špatný, jde změřit. Když ho odpojíš, auto ti skočí do nouzáku se s tejnou chybou. Já mam cooler od oleje jako prase, takže to vidím spíš na turbo, co je špatný či zapečený a propouští olej. Takže může být stále otevřený a dává tlak i kdy není potřeba a proto ten vysoký tlak. Tohle turbo nemá natáčecí lopatky, ale takovej klobouček, který ty lopatky odhaluje. http://www.brnocar.cz/technika/t_04.htm

Tak když je pootevřená, nebo otevřená, tak by to nemělo auto hodit do nouzáku, leč se nikde netvoří přetlak.

Zvláštní je, že když sešlápnu plyn a jedu třeba od 90 do 170 pod plynem na chvilku ho pustím a zase sešlápnu, tak mi to do nouzáku nespadne. Takový ten houpavý režim - chvilku plyn, chvilku bez plynu....

Tak to mě chodí dobře - otevře to i zavře....když přidám uberu, přidám uberu v rychlém intervalu tak to lehce zazmatkuje, ale to bych řekl, že je podtlakem, jak zareaguje membrána ve ventilu. Takže to vidím na špatné turbo i když auto hezky tlačí, no uvidíme.

http://freeweb.siol.net/mandrejk/turbo/flap.jpg takže opravdu je to jen na dvě polohy - otevřeno a zavřeno.

Pamatuješ si číslo chybového hlášení?

Tak já na netu zase našel že to je variabilní proměna, což tam popisují dle otáček je regulováno množstvíí vzduchu a má se to otvírat postupně a ne najednou....tak nechápu :-(

Tak jsem se dneska dostal k tomu abych se podíval jak mne chodí ta \"tyčka\". Když jsem to zkoušel rukou, tak bych řekl, že to jde poměrně plynule bez zadrhávání. Když nastartuju motor a koukám jak se to chová, tak jakmile motor vytočím do otáček, tak se mi ta tyčka zatáhne naplno a při spadnutí otáček se vrátí na původní polohu. Když jsem zkoušel přidávat a pouštět plyn, tak mi ta tyčka cukaně skákala sem tam, chaoticky. Musí ta tyčka chodit plynule podle otáček? Postupně se otvírat...a zavírat? Díky za info

No mě se to zdá někdy hodně líné na to, že to je 2.2, když se svezu 1,9TDI Passatem, ale možná je to jen tím, že 607 je komforní tank. Ale zase neotřebuji jezdit rychle a to pohodlí zatím měnit nehodlám.

Tak ten ventil co je v beranech a ovládá swirl, tak je totálně od oleje skrz na skrz

A můžeš poslat foto té hadice kterou budeš zaslepovat?

I když ona je asi stále ta klapka otevřená co? Už si ani nepamatuji

Ale tím, že se zaslepí ventil, nebude se klapka otvírat a bude to házat tu samou chybu ne? Když tam turbo napěchuje hodně vzduchu a klpa zůstane uzavřená, vzniká vysoký tlak turba. Nebo se pletu? Z toho fakt mouderj nejsem.

Zanesené turbo, nic víc. Kdyby bylo špatné, nové se dá koupit u Turbo-car za 15 000kč. Řepkový olej v naftě dělá své, to nám nadělila evropská une a strana zelených - takže doporučuji švihnout je po hlavě. Jak asi vypadá vstřikování. Máš cooler od oleje, popřípadě uvnitř olej? Tlak turba ti měří čidlo co je na cooleru - někdy také zlobí, ale ve tvém případě je to turbo.

čim více nesmyslů z evropské unie viz. FAP tim více hovadin v motoru. Nepočítaje přetechnizovaná auta elektronikou. Není na to si koupit ameriku s karburátorama :-D i když 8 válce seřizovat to musí být taky masakr :-)

Jo jo, je vidět ze spodního pohledu auta - někde dokonce je v technickém manuálu řečeno kolik se podtlakem musí táhlo vysunout - nebo ti to řeknou tam kde opravují turba Garret. Každopádně neměň zbytečně horní elektroventil - to raději nejdříve prohoď některý mezi sebou se stejným označením. A podívej se jak ti to chodí. Auto ti jede a kolem 110-120 nahoru spadne do nouzaku a na diagnostice ti to vyhodí hlášení vysoký tlak turba?

no to nemusí, ale je to tak. Zezhora je ovládaný elektroventilem. Ta tička co ti jezdí tak ja knemá, je táhlo, které odkrávý lopatky které při otevření vhání větší tlak. Jestli jsou zanesený, tak si kryt zpátky nesedne a turbo zůstane otevřené. Tím vznikne větší tlak, než má. To je ono: http://www.vmsperformance.com/catalog/images/products/img-155-0-large.jpg Pohled na ventil, který jen turbu (jen ilustrace, nevím jaké tam je turbo) http://www.planet-moteur.com/media/catalog/product/cache/2/image/5e06319eda06f020e43594a9c230972d/7/0/7086395010S_1_3.jpg Popřípadě na dalším modelu už vidíš princim: táhlo z podlakového ventilu vede do truba, kde jsou ovládány buĎ lopatky a nebo kryt rotoru s lopatkama. http://www.integrale.cz/obrazky/Fotogalerie/tb03675%282%29.jpg

Je namotovaný přímo na turbu a otvírá či zavírá turbo. Takže turbo ven.