HakTac

Hlavně, že jsem ti psal, abys s tím jel jen do servisu a ne jinam. To, že to syčelo je jasný - ucpaný fap a tlak od turba - někudy to musí utéct. Buď rád, že ti turbo nenasálo olej z motoru a nepřetočil ti to, pak toho nafťáka nezastavíš a bylo by hotovo. Ten olej mohl být z chladiče od turba. Mě se stalo to samé - ucpaný fap, turbo v prdeli a roztržený tlakem chladič - oprava 70 000kč. Ale teď jde turbo sehnat levně nebo ho repasovat. Já si myslím, že bude oprava za 15 000kč a auto bude ok. Příště sleduj kontrolky, od toho tam jsou a vždy svítí když je závada. :bacha

230 může být zkrat nebo přerušený vodič na čerpadle - diagnostika by asi řekla víc. El. uzavření přívodu paliva (ELAB) - Přerušením, zkratem 606 je porucha funkce řídící jednotky - řekl bych zkrat u té 230 a pak to hodí i chybu u řídící jednotky díky chybě na čerpadle. To, že by byla vadná řídící jednotka je méně pravděpodobné jak vada někde kolem čerpadla. 380 je vadné relé žhavení - Peugeot měl svolávačku na vadné relé - mě ho měnili v servise zadarmo. Zkus se v autorizovaném servise poptat, podle VINka ti řeknou víc. Popřípadě to může být ještě vysoký proud na relé, ale tipuji vadný relé, byla to chyba už z továrny. Myslím, že když ti udělají diagnostiku chyby 230 tak ti proměří atmosferické vstřiky atd. Přesně jim to ukáže hodnoty a budeš moudřejší, takhle je to jen hledání naslepo. Určitě až opraví tuhle chybu zmizí i chyba na řídící jednotce. No a relé si umíš vyměnit sám, ne? :-) Tak hodně štěstí

co třeba tohle? Contax N.F. http://www.ntek.cz/contax-n.f.

Jo jo, já jsem taky elektrotechnic, sice dělám něco jiného, ale tohle vypadá na kostru. Ale až dorazím domu projedu dokumentaci o chybách z diag. Tenhle víkend chci pročistit kontakty v pojistkách a na svazcích, taky se mi to po zimě nějak nelíbí. Si pamatuji, že kamarád měl podobný problem a vždy zmizel po umytí auta. Natekla mu voda na místa kde byla velka oxidace a na chvilku vlhost udělala lepší přechod, ale jakmile auto bylo suché, problém se zase ukázal. Co vyčistil všechny kontakty, tak bylo vše ok. U hodně chybových hlášení je v manuálu napsána jedna z příčin - špatná kostra.

Já mam diagnostiku, jak planet tak mam možnost napojení na KTS od bosche a osciloskop mam doma taky, takže to nějak projdu. Mě to BMW láká čím dál víc...ale jestli to nemá roletku na zadní okno tak nevím, nevím. to byl jeden z dvodů roč jsem si koupil 607 se mi to strašně moc líbilo. A asi věc co se 607čce nekazí

Jinak ty víš kolik mají být podtlaky v určitých místech? Myslím hodnoty. Mě v Peugeotu vzal jen analogový měřák..koukal že to nacucává a to bylo vše. Ale na netu jsme našel, že se to měří v určitých místech a každé místo má vykazovat určitou hodnotu. Kdybys tohle zjisitil, tak to hodně pomůže.

No na diagnostice mi vypadne, že mam v háji elektromagnetický ventil od turba, ale ten mam nový. Tak ještě vezmu osciloskop a podívám se na pulzní hodnoty, zda to dává řídící jednotka a jestli tam mam vůbec napětí. Protože když dám test akčních členů, tak se nic neděje...a dle návodu co je v diagnostice, tak by to mělo být sluchově rozpoznatelné, že zapracují. Co se týče toho MAP senzoru, tak jsem ho nedával nový, tak kdo ví. Je to jen potenciometr, který se rozpíná dle napětí, tak to taky proměřím. Já si spíš myslím, jestli nebude problém v elektrice a někde nebude blbě kostra - trocha vody, soli po zimě a oxidace je na světě. Někdy mi zapípne tempomat, že se aktivoval a nebo mi teď nešla sedačka...nešel mi polohovat sedák u řidiče. Chtěl jsem se podívat na pojistky, ale vykašlal jsem se na to. Vše šlo, opěrka jezdila, relátka cvakaly jen ten sedák nejezdil. No, přišel jsem za hodinu k autu, nechtěně vyhlásil poplach - odemkl jsem to klíčkem a najednou vše maká. Tak fakt nevím kde je chyba. Ale v servise mi neporadil nikdo...jen samé doměnky. ALe když přijedu s BWM do servisu, vědí co to může způsobovat a jdou přímo k problému. Každá chyba má svou příčinu a přeci v sevise musí vědět čím tato chyba nastane. A musim řícct, že když auto spadne do nouzáku, tak je to někdy o hubu, hlavně při předjíždění kamionu i traktoru, pak se sotva člověk zařadí...to samé při jízdě do kopce. Proto uvažuji, že 607 prodám a koupím si BMW 530D.

Jo tahle hláška je na prd. Mě to někdy zahlásí Turbo/super charger boost sensor \"A\" circuit low. Mam nové turbo, Fap, EGR, Elektromagnetický ventil, MAP senzor a nic. Měl jsem prasklé nějaké podtlakové hadičky. Když na auto šlapu, tak jezdí v pohodě a když jezdím v klidu, tak mi auto spadne do nouzáku. Jo, kdyby nebyl bodový system tak mi to nějak moc nevadí :-D

Můžeš se poptat či nafotit co ti měnil za hadičky? Jen ty podltakové? [upravil dne 15.7.2009 HakTac]

Myslím, že to nejde. Buď vyřadíš navigaci a nepujde ti další funkce spojené s rychlostí automobilu a pujde ti video, nebo ti nepůjde video a půjde ti ostatní. Někde jsem viděl i software do počítače 607, ale nevím jestli tohle riskovat. ALe jsou to jen bláboly z internetu, třeba to někomu chodí, také by se mi to hodilo.

Myslím, že ano. Repasovaný stojí něco kolem 7tisíc? nebo tak nějak + aditiva. Nebo jej vymývají horkou párou. Ale co zvolíš bude asi na tobě a finančních prostředcích. Určitě bych ale jel jen do servisu a někam jinam. Mě to hraní na dýmovnici na dálnici stálo nový FAP, turbo, cooler a katalizator. A to mi v servise řekli, nejezdit, počkat až dorazí nový FAP a vymění se to. Ne já jezdil dál a bylo vymalováno.

Tohle mi dělal ucpaný FAP - radím nejezdit, nebo dopadneš jako já. Ucpal se FAP. turbo nasálo olej z motoru a udělal jsem z auta dýmovnici. Diagnostika ti poví víc.

Napiš mi co ti to hází za chybu, podívám se do stažených věcí co mam také z číny a z ruska ale fakt se to dá zjistit:D Mě jen napojení na diagnostiku v Peugeotu stálo za ty měsíce 5000kč a vyměnili mi jen ventil od turba a po půl roce zjistím, že to je zasviněný EGR. A za pomocí ELM327 a Planetu lze závady najít - stejně je to jen informativní - a pak musíš rozebírat a pátrat po mechanické příčině. Obě dvě diagnostiky mi napíšou závadu nebo parametry daného čidla a dle toho už lze najít kde by mohl být problém. Co se týká Číny, tak verzi softwaru písnu večer jestli to někde zjistím :-)

Auto Malčev - je tam servis kde to opravují jednou pro vždy.

Tak jsem byl natolik zvědavý, že jsem si objednal z Číny Peugeot Planet z interfacem. Celková cena i s poštovným 6400kč. Jen jsem chtěl zjistit, zda to bude makat jak má. A světe div se, ono to opravdu jde. Program je bez aktivace - nevím zda umožňuje update, ale dostal je k tomu odkaz na webstranky, kde jsou novější verze softu ke stažení. Zkoumal jsme s kamarádem co má originál kabel zda je totožný a součástky uvnitř odpovídají. Dokonce celé balení přišlo ve stejném balení jako je originál, ale bez notebooku. Že by v byl v číně dělán Peugeot Planet interface a tohle byla bokem udělaná věc od stejných lidí? Nedivil bych se. Každopádně mi to řídící jednotku nezničilo, mohu definovat stejne věci v programu jako s \"originalem\". Puvodni cena byla 2600 RMB, ale jdou uhadat a cenu posunou dolu. K balení bylo přiloženo i DVD s videm, jak se Planet či Lexia instaluje a ovládá - sice čínsky, ale člověk něco podle videa pochopí. Má tu někdo taky čínu? Tedy myslím \"kopii\", ono je dneska asi všechno made in China.

Zjistil jsem nejen závadu co mě trápí, ale i různé parametry čidel, tlak turba, průchod FAPu atd. Dost mě to překvapilo. Na to moje amatérské zjišťování mi to bohatě stačí. Používím ScanMaster a ScanXL ELM. Našel jsem i spoustu dalších programů na diagnostiku pomocí ELM327, ale zatím co jsem potřeboval, tak bylo zjištěno.

Co je za tuto chybu? P0084 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Peugeot 607 2.2 HDI

tak už mi to chodí :-) asi jsem blbě zastrčil konektor. Šlapou mi všechny softy co mam, takže mohu bádat kde mam problém :-) :D:D:D:D:D:mrk:mrk:mrk:papa:papa

To mi nejde do hlavy...proč tedy 1628. HC má dole nasávání vzduchu a LQ nemá? Navíc proč jsou u nových modelů 1x LQ a 2X HC? Ale jestli myslíš, že je to zaměnitelné a Ř.J. na to nemám vliv tak asi zkusím ještě jednou vyndat turbo :-) Jinak už nevím čím ten vysoký tlak může být.

Díky, večer to zkusím. Doufám, že se chytne - jinak auto půjde z baráku :-D

Já měl vysoký tlak turba a vyměnili mi v servise jeden ventil a to 1628.HC a původně jsem tam měl 1628.LQ. A co je zvláštní tak jsem tam měl všechny tři 1628 LQ a žádné HC. Je to úplně první 607 co byla, rok 2000. Vůz je to 607 2.2 HDI ta slabší.

Šikovný klučina s diagnostikou je u Mělníka. Za Štěpánem směr Mělník první vesnice po levé straně.

Díky díky. Já to zkoušel včera v noci. COM mam nastavený dobře, protokol jsem měl automaticky a rychlost Factory (default). Scanmaster mi vyhodil jen stav baterie a pak, že nekomunikuje Ŕ.J.

Nevíte jaký je rozdíl mezi elektroventilama 1628.HC a 1628.LQ?

Neví někdo, zda umí ELM327 přečíst chyby z Peugeota 607 2,2 HDI r.v. 2000? Popřípadě jakým softem. Mě se potvora nechce připojit řídící jednotka. Potřebuji jen sledovat chyby o nic více mi nejde. Díky za každou radu