mallau

Hadicí to nebylo,problémy to dělalo ikdyž ještě hadice nebyla zlomená,to způsobil známý mechanik. Spoustu nesmyslů jsem vyměnil jen díky známému mechanikovi a naprosto zbytečně,věřil jsem mu že má pravdu a ví co dělá.... Až v peugeotu udělali hlavu a se sundáním hlavy je potřeba vyměnit rozvody a při té příležitosti vyměnili chladící kapalinu,kterou stejně museli vypustit. O multifunkčním řemenu jsem věděl i o kladce k ní,to mi říkal i známý mechanik,že je to potřeba vyměnit. To co se stalo tedy Catalytic converter fault a hlavně v chladném počasí,je spíš konstrukční vada o kterém Peugeot ví. Tyto témata u tohoto motoru ve velkém řeší třeba v Anglii. Co se týče otáček je to tak. Problém totiž byl v kompresi prvního válce,která byla výrazně nižší než ostatní a způsobovaly to hydroštely a ventily. Do prvního válce,tedy výfukových ventilů je přívod sekundárního foukání vzduchu,kvůli emisím a tudíž to dostává víc zabrat. Díky nížší kompresi,jsem musel šlapat víc na plynový pedál,aby to jelo. Je mnohem lepší průběh otáček a zátah motoru se také zlepšil. Spíš si říkám,že kdybych blbec do Peugeotu zajel hned,ušetřil jsem spoustu času a peněz.... Netrvrdím,že každému komu vyskočí Catatlytic converter fault,je hned tento problém. Spíš se jedná o tento typ motoru,který má problém s ventilama a hydroštely.

Ahoj Všem, vrácím se z informací řešení mého problému sPeugeotem 307 SW a motorem 2.0 16V 100 kW Motor při studeném startu měl nepravidelný chod,běžel na tři válce a po zahřátí se uklidnil. Ve velmi chladném počasí se objevovala chyba Catalytic converter fault. Bral jsem opravu postupně,tedy Diagnostika,která pokaždé vypsala chybu na válci číslo 1 a poté vícenásobné zapálení a někdy sekundární přívod vzduchu. Začal jsem výměnou svíček,zapalovací lišty. Nepomohlo. Vyčistila se klapka,vyměnil olej a přidal přípravek k čištění motoru. Nepomohlo. Tankoval Vervu 100. Nic nepomohlo. Nechal jsem zkontrolovat rozvody - v pořádku. Auto odjelo na měření osciloskopem,všechny čidla v pořádku až na anomálie tři vstřikovačů. Vyměnil jsem všechny vstřikovače. Nepomohlo. Problém stále přetrvával a zoufalství už bylo velké. Odvezl jsem tedy auto do Peugeotu Hodoňovice a tím jim i děkuji za opravu auta. Po poradě s Peugeotem z centrály bylo doporučeno sundat hlavu,příčina na 98 %. Hlava byla odeslána na repas,vyměněno všech 16 hydroštelů na doporučení Peugeotu,výměna guferek,zabroušení sedel,srovnání hlavy. Při té příležitosti,výměna chladící kapaliny,už to měla značně za sebou,dolití oleje. Výměna všech těsnění,hlavy,víka,sání,výfuku. Musel být dán nový rozvodový řemen,jelikož rozvody už byly dělané,jinak by musely jít i nové rozvody. Vyměněné gufera vaček. Dále zjistili vadnou kladku a multifunkční řemen tak také vyměněno. A poslední byla zjištěna zlomená plastová hadice odvětrávání kliky,tak také vyměněno. Motor nyní krásně startuje,volnoběh je v klidu,motor krásně táhne jako nový. Poznatek je,že před opravou jsem měl při 130 km/h 4000 otáček motoru,po opravě při 130 km/h mám 3600 otáček. Cena opravy jen v Peugeotu 27 900 kč s tím že zdarma vyleštili interiér i exteriér :-) Celková cena s výměnama jako svíček,vstřiků,lišty,oleje,proplachu,cestování po servisech,diagnostiky osciloskopem atd. 43 000 kč. Jelikož mám auto dovezené z Itálie,ani jediná známka koroze,najeto nyní 91 000 km (Ověřeno v Peugeotu),je to po starších lidech,kteří téměř nejezdili a všude vytahuju jen jehličí,nové letní Michelin,nové zimní pneu,výbava parádní,doplňky vše od Peugeotu a také že jsme nechali namontovat LPG Lan di Renzo,mi bylo líto auto dát pryč. Teď mám i dle hodnocení Peugeotu auto jak z výrobní linky,možná ještě lepší :-) Auto testuju druhým dnem,tak snad bude již vše v pořádku a jen jezdit. Doporučení pro ostatní,kamarád co dělá servisáka si s tím hrál 2 měsíce,auto věčně pryč i po jiných servisech,času,nervů a peněz v dupě a zbytečně... doporučuju se nebát zajet do Peugeotu,auto opraveno do 7 dní :-) Snad se najde víc těch,co když něco vyřeší,podělí se s ostatními k čemu došel. Hledal jsem na fórech vše o tomto problému. Setkám se jen s problémem,všichni honem poraďte,ale žádný kloudný výsledek. I tak děkuji všem co mi do mého tématu napsali a snažili se pomoci. Ať Vám autíčka jezdí,slouží a bez problémů :-)

Tak i po výměně svíček,lišty,pročištění klapy,kontroly rozvodů,těsnosti,tlaky taky ok i za studena,diagnostika čistá,vstřiky ok,vyměněny silentbloky všechny na motoru. Pořád je to stejné. Po startu prostě se motor začne třepat jak kdyby chtěl vyskočit. V mrazech po ujetí pár desítek metrů vyskočí Catalytic converter fault a pokaždé v diagnostice se objeví porucha na válci číslo 1. Jedná se o motor 2.0 16V 100 kW. Nesetkal se stím někdo ? Vyřešil to nějak ?

Mám dotaz zda někdo neví jaké pořadí válců,respektive čísla vstřikovačů na motoru 2.0 16V 100 kW ? Nejlépe ze strany od rozvodů. Děkuju za odpověď.

Takže mám se zaměřit na vstřikovače benzínu ? Nejde mi do hlavy,když se to stane při jízdě na benzín,proč když přepne na LPG to dělá pořád...

Kdyby to bylo katalyzátorem,tak proč po smazání chyby auto zase jede normálně... Vadný KAT by dle mého názoru chybu způsoboval neustále. Chybu Catalytic converter fault vyhodí při studeném motoru cca po ujetí 0,5-1 km a pak už se jí nemůžu zbavit. Poprvé jsem vypnul motor a myslel že to bude snad dobré,ale nebylo i po pár hodinách jsem nastartoval a ihned to vynechávalo,ale podruhé,jsem vypnul motor na 5 minut,nastartoval a běžel normálně,jen kontrolka motoru blikala.

Ahoj všem. Jsem tu nový a i když jsem použil tlačítko hledat,našel jsem spoustu problémů s touto chybou,ale prakticky žádné kloudné vyřešení. Mám Peugeot 307 s motorem 2.0 16V 100 kW. Když se chyba objevila poprvé,motor jel jakoby na tři válce,netáhnul,vynechával. Podotknu,že jezdím na benzín i LPG a problém se vyskytnul na obě paliva. Diagnostika odhalila problém na válci č.1 Vyměnili se svíčky a opět válec č.1 Vyměnila se zapalovací rampa a opět válec č.1 Po smazání chyby to zase jede jak má,ale tak jeden den :-( Nic už mě nenapadá,mohl by mi někdo poradit,zda se stím setkal a jak to opravil ?