mafi98

Ahojte, Peugeot 307sw, 1.6 16v 2007 mám problém s "Battery charge fault" kedy sa postupne rozblikávajú všetky kontrolky až sa vypne posilovač aj motor. Prvý hint by bol vymeniť alternátor, ale ten bol menený v servise asi pred troma rokmi. Za tú dobu auto najazdilo max 10k km, takže sa mi moc nechce veriť že by bol zlý. Testoval som s dvoma rôznymi baterkami po očistení kontaktov bateriek a plus na alternátore. zistenia: alternátor po naštartovaní dáva konštatných 14.5V, nemení sa s otáčkami, pri zapnutí všetkého (sedačky, klíma, diaľkové) napätie mierne poklesne asi na 13.8 - 14V pri jazde je tiež konštatných 14.5 (merané cez bluetooth OBD II) po nejakej dobe jazdy klesne napätie na 12 (už len z baterky) a ďalej klesá v momente kedy asi vypadne alternátor a napätie klesne na 12, žiadna kontrolka sa nerozsvieti, až po nejakej dobe keď je pod 11.7 "Battery charge fault" po vypnutí auta a "odstátí" dve minúty, je napätie zase 14.5 a dokolečka dokola Pred tým ako to dám do servisu a oni hneď začnú meniť alternátor by som to rád rozdiskutoval. Nejaké nápady čo skúsiť na bližšie zistenie príčiny, alebo potvrdenie vady alternátora? Dik

Zdravim clenov, chcel by som vas poprosit o radu/nazor, pokusim sa opisat situaciu. Mam 307sw 1.6 16v NFU 2007, najazdene 200+ a riesim staru dobru Depollution system faulty. Pri dlhsej ceste, sa objavila Depollution system faulty a auto sa zrejme preplo do nudzoveho rezimu - mizerny vykon, trasenie, nedrzanie volnobehu. Toto sa sporadicky stavalo aj predtym, no stacilo vypnut, zapnut motor a bolo po chybe. Ked som dorazil domov, ako prvu vec som vybral sviecky a zistil som ze zavity sviecok su plne oleja, jedna sviecka bola dokonca od oleja cela (aj cast, ktora je vo valci). Po trochu googleni som zistil, ze moze byt problem v tesneni veka ventilov. To tesnenie je skutocne asi mimo, pretoze pretekanie oleja je patrne aj zvonku. Tesnenie sa urcite chystam vymenit, ale mam pochybnosti, ze je to cely problem. Mam podozrenie, ze nie je v poriadku zapalovanie. Auto stoji doma a nemam moznost diagnostiky inej ako VAG. Voda v nadobke nevyzera byt kontaminovana olejom. Za jasneho svetla je vidiet male mastne flaky na hladine, ale neprikladam tomu velky vyznam. Rovnako viecko oleja je ciste, olej bol meneny pred cca 1000km a na tycinke je stale rovnake mnozstvo, pomerne cisteho oleja. Preto si myslim, ze tesnost medzi hlavou a blokom by mala byt ok. A teraz dotazy Ma pri Depollution system faulty zasadny zmysel diagnostika? Znamena olej v zavitoch sviecky zle tesnenie veka ventilov? Moze chybne tesnenie veka ventilov sposobit takyto problem, alebo je to len marginalna zalezitost? Moje podozrenie pada na zapalovanie, rad by som teda vyskusal vymenit sviecky a zapalovaciu cievku, je to spravny postup? Dik za precitanie takeho romanu a pripadne komenty.

Tak po dlhšej dobe si tu odpoviem, možno to niekomu pomôže. Celá tá úvaha na začiatku - že kolísanie otáčok voľnobehu je spôsobené škrtiacou klapkou bola zlá. Zhrniem teda môj postup: Odpojil som baterku, klapku som vytiahol, vyčistil, vložil nazad, pripojil baterku a nechal som klapku nastaviť automaticky bez dia. Išiel som sa previezť, všetko bolo dobré, ale radosť trvala len 10km. FAIL Z ebayu som objednal novú klapku, no keď som ju išiel pripojiť, zistil som, že nepasuje konketor - je to predface. FAIL Našiel som iný, miestny inzerát a kúpil som správnu (poface) klapku. Namontoval som ju, ale výsledok bol rovnaký ako v bode 1. FAIL Už ma toho moc nenapadalo a tak som zašiel do servisu. Origo Peugeot som po predchádzjúcich skúsenostiach vylúčil. Našiel som v Brne servis, ktorý sa volá Citen a špecializuje na Peugeot/Citroen. Keď som googlil recenzie, nenašiel som moc pozitívne ohlasy, ale auto som tam doviezol lebo mi už dochádzali možnosti. Chlapi to pripojili a problém našli - motorček klapky fungoval správne, ale dostával zlé povely. Problémom bolo príliš nízke napätie - vadný alternátor. Keď sme zapli všetky spotrebiče (svetlá, hmlovky, klimu naplno, sedačky, ...) interval kolísania sa zväčšil. Všimol som si, že pri kolísaní otáčiek sa diaľkové svetlá stlmujú, ale myslel som si, že to práve následok toho kolísania. Ponúkli mi možnosť nechať altík zrepasovať, čo sa ale nakoniec nepodarilo a museli objednať nový. OK! Že kolísanie otáčok môže spôsobovať alternátor by ma asi nenapadlo, takže mám doma ešte dve klapky (pred aj poface) keby niekto chcel . Rovnako musím pochváliť prácu v Citene v Brne. Pred akýmkoľvek nákupom dielu mi volali, oznamovali progres, vzali ma vždy k autu,.. . Bol som fakt spokojný.

V Peugeote tvrdili, že ju vyčistili a nastavili - toto ale beriem s rezervou, pretože mohli kľudne kecať, proces som nevidel. Aký je teda rozdiel medzi nastavovaním krajnej polohy klapky automaticky (odpojením baterky) a diagnostikou?

Klapku som čistil benzinom, nebola nejak zasadne zanesena. Robil som to tak, že som dal auto do garáže, odpojil baterku a ku klapke som sa dostal až nasledujúci deň. Vtedy som ju vyčistil, vložil nazad do auta, pripojil baterku, zapol kľúčik a počkal cca 5 min. Bolo počuť ako sa klapka otáča. Diagnostiku zatiaľ nemám, takže bolo všetko robené bez nej. Keď sa ale tento problém objavil, šiel som do Peugeotu. Tam diagnostikovali, vraj nevidia žiadnu závadu a chceli meniť klapku. Keď mi povedali odhad €800 bez záruky, že to závadu odstráni, tak som to neriešil, pretože kolísanie sa objavovalo sporadicky. Teraz sa to deje stále. Jo a obrázky sú ilustračné z netu.

Zdravím, ako veľa ľudí predomnou aj ja som sa stretol s problémom kolísania otáčok. Mám 307sw 1.6 16v 2007 poface. Kolíšu pri zohriatom motore bežiacom na voľnobehu v intervale 700-1200 rpm. Toto kolísanie je ale konštantné, hneď ako vyletia otáčky k cca 1200rpm spadnú na minimum a znova. Keď ale nohou jemne stlačím plyn, v pohode sa otáčky bez cukania udržia na 1000rpm. Motor ide inak bezchybne. Preto si myslím, že je problém v škrtiacej klapke. Skúšal som klapku vytiahnúť von, vyčistiť a vložiť nazad. Problém sa zdal byť odstránený, no po pár minútach sa znova objavil a trvá. Ak len odpojím baterku a nechám klapku "nastaviť", zbavím sa problému asi na 15 minút behu motora. Samotná klapka nemá vôľu, ale z priestoru krokového motorčeku je počuť divný zvuk. Začal som teda zháňať novú klapku, našil som inzerát a klapku som kúpil. Keď prišla, bola mierne odlišná. Pôvodná bola celá čierna a k ozubeným kolečkám krokového motorčeku som sa nemohol dostať. Pôvodná vyzerá takto: Novú klapku som v pohode nasadil, našroboval, ale pri pripájaní konektoru som skončil. Moja pôvodná klapka má totiž všetky piny na konektore rovnaké. Na tej novej klapke sú prostredné dva piny väčšie a nemôžem preto pripojiť kábel ovládajúci klapku. Môj pôvodný je rozmerovo rovnaký, no všetky piny sú rovnako veľké. Toto je konektor, aký by som potreboval: Mám preto niekoľko otázok: Myslíte si, že je dôvod kolísania voľnobežných otáčiek v škrtiacej klapke - pravdepodobne v krokovom motorkčeku? Môže niekto potvrdiť, že tá pôvodná klapka skutočne nejde rozobrať? Myslíte si, že je bezpečné použiť novú klapku, ktorá je odlišná? za predpokladu, že vyriešim pripojenie Ak súčasný konektor nahradím konektorom takým, aby pasoval ku klapke, bude to fungovať? Díky za všetky rady