silex

MONTÁŽ DŮLEŽITÉ : otevřít sáček obsahující novou filtrační vložku (tĕsnĕ před montáží) . Znovu namontujte : nádobu palivového filtru (7) na její držák nová filtrovací vložka (6) nové tĕsnĕní (5)

Vyčistit nádobu palivového filtru pomocí štĕtce . Před zpĕtnou montáží nechat okapat nádobu palivového filtru . DŮLEŽITÉ : používat výhradnĕ utĕrky neuvolnujici chlupy. POZOR : nepoužívat stlačený vzduch . Utáhnout vypouštĕcí šroub nádoby

Povolit víko (4) Demontujte : úplný palivový filtr (7) z jeho držáku víko (4) tĕsnĕní víka (5) filtrační vložka (6) Do nádoby na vypouštĕní vylít naftu obsaženou ve filtru.

Vidim ze nikto nepise. Takze: Odpojit : palivové přípojky (1) - (2) konektor ohřívače (3) konektor detektoru vody ; podle vybavení

Tu je to iste auto po oprave. Lak stlpiku nebol opravovay. Poskonenie je cca 4 mm dlhe 2 mm vysoke. Na P 307, kedze blatnik oprie o hranu dveri, byva poskodenie cca 1x1 mm

Aby bolo aspon nieco burane, prikladam P206 po havarii. Vsimnut si treba pohyb blatniku. Na P206 sa nepohybuje dozadu ako na P307, ale smerom hore.

Miesto kde zostava tukes po buracke. Hladat treba male odlupenie laku po pohybe blatniku dozadu. Na foto je neburane auto, t.j. hrana je neposkodena.

Datum vyroby je na vsetkych plastoch. Ak date dolu kryt poistiek v motorovom priestore zo spodu najdete datum vyroby (tabulka). Dalsie foto je datum vyroby na plastovej krytke pri spatnom zrkadle dveri. Da sa lahko vytiahnut prstami. 12. 2001

.

Auto nebolo 2 mesiace umyte, takze to vyzera divne - spina + blesk. Detail stitku svetla (opat horsie vidno, fotene do uplnej tmy). Je tam zakruzkovane 11/01/2002

Stitok s datumom vyroby na svetle.

Rok vyroby na chladici. Horsie vidno. Foto som robil pri 40W neonke, kakze trochu horsie apart ostril. Ale ide o princip - kde je datum. Nabuduce budem menej pit

Pohlad na lem pri rezerve (neburane) Ak bolo auto buchnute zo zadu, ziadny klampiar lem takto nevyrovna (bez urazky, proste sa s tym nebude srat). Zakruzkovany je jeden bodovy zvar. Je to trochu horsie vidno. Nad nim o 5 cm je druhy.

Slubebe foto. Pohlad na pravu stranu vozu. Predne dvere nestriekane, zadne striekane. Cast laku presahujuceho na foliu, cast je uz olupana (raz ked som na niekoho cakal, z dlhej chvile so to skusal olupat nechtom) aspon to je lepsie vidno.

Dako sa mi tazko rozbieha klavesnica. Predsa je len podelok rano:D

Ked suz mal tento vykend otvorenu kapotu, pozrel som sa na tidentifikaciu riadiacej jednotky. Nad pravym svetlom by sa mal nachadzat stitok s menom vyrobcu riadiacej jednotky. Cislo nad vurobcom suvisi s dymivostou. Pozri foto. V hornej casti fotky je vidiet veko nadobky kvap. ostrekovacov. Tak isto priamo na riadiacej jednotke su dva strieborne stitky. Pozrite ten dolny (treba posvietit baterkou). Su na nom dva ciarove kody a hlavne je tam napisane SIEMENS Made in France (v mojom pripade). Su to male pismena priblizne 2 mm. Vsimol som si, ze napis SIEMENS je vylisovany cca 2cm vysokym pismom skoro ces celu krabicu riadiacej jednotky, ale prelis je velmi plytky a na zaoxidovanej krabicke ho temer nevidno (treba pozriet naocaj z blizka - 10 cm) Pozerane na 2.0 HDI 66 kW, r. 2002

K tomu prepojeniu alarmu s central. zamykanim. Je to ovladane pocitacom, co znamena ze do dveri ide len prikaz z BSI po zbernici (digitalna message), vo dveroch to spracuje \"pocitac\" a da povel k zamknutiu. Obist sa to da tak, ze sa natiahnu kable z dveri priamo z motorceka zamykania do alarmu. Jednoducho povedane, napatie na motorceku je signalom pre zapnutie alarmu. Ja mam alarm s GPS vyhladavanim cez GSM. Z autom komunikujem a alarm zapinam cez telefon. Absolutne ziadne problemy. Doporucujem aktivaciu alarmu nezavisle na centralnom zamykani. Ak vam niekto odomkne auto, zaroven totiz deaktivuje alarm. Fabricky alarm je pohodlne riesenie, ale vo vseobecnosti pre zlodejov nepredstavuje ziadnu prekazku. Montaz dopoprucujem zverit skusenemu autoelektrikarovi ktory ma aj schemu zapojenia konektorov v BSI. Ak to zverite dakemu druzstevnikovi, budu vas cakat len problemy. V P307 je naozaj vsetko riadene cez PC, dokonca aj taka blbost ako osvetlenie kufra.

Stoji cca 500-600 Sk 0.5 l. Davkovanie 1:500. V zime mensi pomer. To \'zartujes\' (cz: delas si fory) patri k miesaniu.

Zartujes?

Zrejme pri tejto rychlosti (otackach kolesa) ma naprava (alebo jej cast) rezonancnu frekvenciu. Staci teda maly nevyvazok aby vybudil relatvne velke vychylky (pri malom tlmeni). Co je jednoznacne konstrukcna vada, pretoze inzinieri musia navrhovat zariadenia tak aby zariadenie (teda v tomto pripade naprava) malo rezonancne frekvencie mimo pracovnej oblasti. Su dve moznosti: Tuhsia naprava = rezonancia sa posunie do 160 km/ hod alebo este vyssie, najlepsie k rychlost ktoru auto nedosahuje. Druha moznost je zvysit tlmenie, tak zby vychylky boli nebadatele.

15 palec plech, 196/65 zimne aj letne na letnych je to vyrazne lepsie. Nemali by sme na tuto temu poktacovat v dakej starej diskusii, urcire sa to to preberalo (ak to dakto najde).

Tak to skusim. Pretoze zatial som posunul gumy len na horaku (dlhy zjazd).

Jasne ze to uplne nezakryjes, ale je to menej vidiet. A to na neznaleho zakaznika uplne staci, ved na takeho v bazaroch cakaju. Mozno ten vas bazar je podctivy , ale ja poznam a Slovensku len jeden slusny bazar (tusim uz skrachoval, necudo, ved nemohol konkurovat nalestenym ojetinam s \"mensim poctom kilometrov\" a lepsou cenou).

Mam ten isty rocnik. Raz to kmita ze sa neda volant udrzat, inokedy vobec nic (tie iste gumy). Ked to kmita idem 125, alebo 140. Ked to nekmita, tak sa nestaram. Takze to neriesim. Ale obcas to otravuje.

To Marlin Ak by si docital cely odstavec (ma len 5 riadkov) je to o interieri utopenom v oleji. Kto to uz videl, vie o com hovorim - dotknete sa plastu a mate mastne prsty. Lahkym obnovenim plastu nezakryves vylesteny (zodraty plast), proste sa musi lesknut vsetko.