ptuhacek

To je docela dobre. Pak by stacilo pripojit modulator pouze do zapalovace a anteni vystup privest blizko k antene nebo nekam, kde neni stineny vstup radia a bylobyto. Zadne vyndavani radia a spol u auta v zaruce. Asi to prece jenom zkusim .

To je přesně ono, čeho jsem se obával. Že ho připojím a dojde k útlumu signálu z antény. Pokud se ale signál vrátí na původní úroven po jeho vypnutí, pak by to asi šlo.

Nemáte někdo zkušenost s tímto zařízením http://shop.autohifi.cz/shop_goods.php3?g_id=663 ? Ovažuji o jeho koupi, abych mohl připojit Mp3 diskman atd na tovární rádio, ale nerad bych, aby mi šla kvalita příjmu doháje.

Tak dneska jsem si to auto vyzvedl. A dostal jsem dvě zprávy, dobrou a špatnou: 1. problémy s mazáním se neprojevily na stavy pístů a dalších součátek (asi to bylo tak obalený, že i když nebyl tlak, tak se motor mazal a navíc v tomto stavu běžel pouze několik minut.) 2. bohužel se nepodařilo zjistit příčinu degradace oleje (vstřiky byly v pořádku, zkouška tlakem atd.)., takže to budu muset ještě trochu sledovat. Snad to byla jen souhra vícero faktorů, která ten problém způsobila. Taky mám pocit, že ten motor po rozebrání teď běží trochu tišeji. Tak uvidíme. Další výměnu oleje asi udělám v 33000 (18000 + 15000) a dám jej na rozbor.

Na zítra jsem objednaný do servisu. Sundají prý hlavu a zkontrolují vršek motoru. Jednak to vstřikování a jednak to, zda nedošlo k přidření motoru. A podle výsledku se asi rozhodnu co dál. Protože jsem to kupoval soukromě a půjčil jsem si ze soukromých zdrojů a není to tím pádem na leasing, neměl by být problém ji vyměnit. Ale Peugeot se může a asi bude cukat. No uvidíme. Kdybych neměl 6-ti členou rodinu, tak bych si nechal svojí starou-dobrou felicii :(:(. Jenomže 307SW je bohužel jediné levnější dobře vybavené auto pro 7 osob. Ostatní buď mají vysokou spotřebu, nebo jsou drahý.

No dobrá, jde o slovíčka ale chtěl jsem tím říct, že došlo k výraznému zhoršení viskozity. Průběh byl totiž následující: auto vyrobeno v lednu 2003. Do dubna stálo jako předváděcí v autosalonu. Koncem dubna koupeno. Koncem května mi začalo blbnout čidlo hladiny oleje. Kontrola v servisu zjistila vadnou řídící jednotku. Tato dodána a vyměněna až v říjnu 2003. Auto v té době mělo 14000 km (odstaveno od července do října v servisu). Následoval tento sled událostí: Auto parkováno v garáži, použito den předem na cestu cca 2x70 km, odstaveno před domem, olejová náplň pod maximem. Následující den s teplotou v noci kolem 0. Po nastartování hláška STOP a display chybějící olej. Kontrola měrkou, ta byla naprosto suchá (pouze po krajích stopy oleje). Voláno do servisu, doporučeno doplnit 1l jakéhokoliv syntetického oleje. Použit Shell Ultra 5W/40. Motor OK i po nastartování, hladina oleje pod horní ryskou. Po ujetí cca 100 km a opakování kontroly hladiny byla tato cca 3cm nad horní ryskou. Následující den odvezeno do servisu a upuštění oleje. Po převzetí a ujetí cca dalších 500 km opět hladina oleje cca 2cm na ryskou. Opakování upuštění. Čidlo hladiny oleje již naprosto nefunkční, provedena výměna. Po týdnu používání opět signalizace čidla na jeho vadu (cca 3x z 10 startů, teplý i studený motor). Začátkem prosince (mrazy) display hráška na chybějící tlak oleje po krátké době od nastartování. Při zvýšení otáček hláška mizí. Po 14 dnech stání opakování problému, tentokrát již bylo jedno, jaké otáčky byly. Po cca 2-3 ? minutách hlášení mizí (pomohlo tomu i krátkodobé sundání nalévacího víčka). (Hladina oleje v pořádku). Voláno do servisu a domluvena kontrola. Při odvozu auta do servisu tj. po týdnu auto cca 5 minut odmítalo mazat. Opět trochu pomohlo krátkodové sundání víčka od oleje. V servisu zjištěna porucha olejového čerpadla. Provedena výměna, při které nešel úplně vypustit olej, resp. ve vaně zůstal poměrně velký hustý zbytek. Technikem tento zbytek částečně odebrán do nádoby. Domluveno, že do motoru bude použit polosyntetický olej, a po cca 200-300 km bude tento vypuštěn a nahražen trvalou náplní plněsyntnetického oleje. Protože mi technik po konzultaci se svým motorářem tvrdili, že ten zbytek vznikl po použití SHELLu, vzal jsem si jej a po dohodě se zastoupení firmy SHELL mi udělali rozbor (z protokolu specializované pracoviště ve Francii). Z tohoto rozboru vyplynulo, že viskozita při 100st.C byla 6.7 což je nevyhovující, a bod vzplanutí oleje byl na 130 st.C, neboli snížený, ostatní parametry jako znečištění atd. naprosto v pořádku kromě zvýšených hodnot otěrů (zřejmě ze záběhu). Laboratoř doporučila kontrolu vstřikování (The viscosity and flash point have reduced, this due to significant fuel contamination. Check injection system and any possible direct leakage of fuel into the luboil system.). Upozorňuji, že jsem do oleje přidal pouze a jenom ten SHELL a nic jiného.

Zdravím, myslíte si, že může u nového motoru 1.6, pokud by byl v pořádku, odejít totálně viskozita oleje (při 0 st.C olej není olej tekutý) po 14000 km. Já se domnívám, že když se píše v technických parametrech, že výměna oleje je po 30000 km, že i po této době musí být olej v případě viskozity při nízkých teplotách tekutý. Nemáte někdo zkušenosti s případem, kdy do oleje prosakuje palivo, jak se to dá poznat. Co to provede, když se palivo odpaří. Je možné, že by se porušila struktura oleje a po odpaření paliva by se olej dostal do takovéhoto stavu?

Tak pánové, tak jsem právě dnes měl šanci vyzkoušet vypínač ESP. Představte si situaci, kdy vyjíždíte z garáže a všude je cca 10 až 15 cm tužšího (sesedlého) sněhu. Povrch je mírně nerovný (šotolina, tráva). Pneu zn. Brigestone LM-18. Celkem jsem to zkoušel 3x se zapnutým ESP. Vždy mi v okamžiku mírného prokluzu kol zaplo ESP a ubralo plyn, čím jsem nemohl prorazit ten sesednutý sníh a zahrabal jsem se. Po vypnutí ESP a nastavení optimálního ale stálého plynu s mírným prokluzováním kol, jsem vyjel z tohoto sněhu naprosto bez problémů. Takže jsem si ověřil, ža ten vypínač ESP má své opodstatnění a dle mého názoru by tam měl být standadně montován. A když ho tam nemám, tak je dobré, že se dá bez problému doplnit.

Vyznáte se někdo dobře v mazání motorů (benzín 1.6)? V září po 14000 se mi po jednom chladném ránu rozsvítila kontrolka mazání. Po kontrole měrkou byl motor suchý resp. ve vaně nic nebylo. Po doporučení mého servisu jsem tam nalil 1l SHELL 5W/40, Když jsem pak ujel cca 100 km, tak jsem zjistil, že ten motor je přelitý cca 3,5 cm nad horní rysku. Ráno asi ten olej pouze nestekl dolů. Dvakrát mi to upouštěli. A jak teď byly mrazy, tak mi se mi na displeji objevilo hlášení o chybějícím tlaku oleje. To zmizlo po zahřátí motoru. Při kontrole v servisu zjistili, že odešlo olejový čerpadlo. Při výměně vyndali z vany cca 0,5 l nějakýho sajrajtu, který se při nízkých teplotách mění v \"lepidlo\". Prý to právě vzniklo po nalití shellu. Tak jsem ten vzorek vzal a domluvil jsem se s SHELLem, že udělají rozbor. Podle jejich mínění se pravděpodobně bude jednat o průsak chladící kapaliny nebo benzínu do motoru. Vně nic není vidět. Máte někdo stejný názor?

Mimochodem, ptal jsem se ještě v jiném servisu a tam mi také tvrdili, že se pod benzinové motory 1,6 u 307 ten kryt nedává. Ale přitom na vystavené 307CC 1.6 ten kryt byl a na 307 krátké nebyl. Čert aby se v tom vyznal. Na naftě ten kryt je prý vždy.

Právě že koukal. Jenomže mi teď po další opravě v servisu tvrdí, že tam při této opravě ten kryt nebyl a od inkriminované opravy (před dvěma měsíci), kdy mi měnili čidlo hladiny oleje a museli k vůli tomu sundat nápravnici jsem motor neměl důvod prohlížet. A měl jsem zato, že je vše v pořádku. Ten spodní kryt není bez nahlédnutí přímo dolů k motoru až zas tak nápadný. Po této opravě (protože mi měnili olejové čerpadlo) jsem si motor prohlédl celý a praštilo mě do očí to, že se koukám na bílou zem.

Prosím Vás, mohli byste mi ti z vás, kdo má 307SW 1.6 benzín (možná i break a krátká verze) zjistit, zda máte pod motorem plastový kryt motoru. Já jsem na 95% přesvědčenej o tom, že tam u SW 1.6 je a že mi ho při opravě motoru nevrátili zpátky a zašantročili ho někam. Prosím o odpověď . Nerad bych se hádal neoprávněně. Díky.

Problém ale asi bude v tom, že PG ve všech dokumentech píše o ABS, ASR, ESP atd.a o EDS se vůbec nezmiňuje. V okamžiku prokluzu asi závisí rozhodnutí, co se v daný okamžik použije (brždění čili obdoba EDS nebo zmenšení toč.momentu motoru čili fukce ASR) na BSI. ASR a ESP může znamenat zmiňovaný problém pokud začnou hrabat obě kola najednou. Při vypnutí se asi vypne jak ESP tak ASR. Toto by asi věděl nejlépe nějaký specialista od PG. Prostě až napadne více sněhu, tak to určitě vyzkouším a dám kdyžtak vědět.

Asi by jsme si měli udělat trochu pořádek v termínech. 1. ABS - věc jasná 2. EVA (EBA) - urychlovač brzdného účinku při prudkém sešlápnutí brzd, také je asi jasné o co jde 3. EDS - elektronický uzávěr diferenciálu. To je tebou zmiňovaný systém, který při rozdílném povrchu přibrzdí protáčející se kolo a tím se větší točivý moment přenese na kolo s lepší přilnavostí. Je přímo spojen s ABS. - Peugeot 307 jenom toto asi nepoužívá. 4. ASR (TCS) - systém regulace prokluzu kol. Dost podobné k EDS ale dokonalejší. Kromě přibrždování používá i regulaci točivého momentu motoru a tím dokáže ubrat plyn (307 má elektronický plyn). Tím se omezí prokuz kola. A teď cituji ze Světa motorů č. 15/03: \"Nezbytnou součástí ASR je také tlačítko sloužící k jeho vyřazení. Například při jízdě v hlubším sněhu bývá výhodnější spolehnout se pouze na EDS. Řídící jednotka vám totiž může snížit točivý monent zrovna ve chvíly, kdy vjedete do lehké závěje a jednoduše v ní uvíznete, protože už nebudete mít k dispozici výkon k jejímu překonání. Tento problém je zvláš? aktuální u méně výkonných vozů, u silného dieselu se s ním nejspíše nesetkáte.\" Tolik citát. Čily u 307SW 1.6 toto bude asi platit. 5. ESP - elektronický program stability - funkce je jasná. A teď opět cituji z SM 15/03: \" Ani na pohled dokonalý systém ESP se neobejde bez vypínače. Vyřazení jeho činnosti je účelné při jízdě se sněhovými řetězy, nebo? dochází k nepravidelnému \"cukavému\" záběru hnacích kol, což jednotka ESP vyhodnocuje jako prokluz a kola přibrzdí. Pokud se chcete dostat z hlubokého sněhu, bez protočení kol to prostě nejde. Proto je nutné ESP vypnout. Toto tlačítko také oceníte i ve chvíli, kdy si s autem budete chtít v zatáčkách trochu \"pohrát\".\" Tolik opět citát. Z toho všeho mi vyplývá, že za předpokladu toho, že autoři píšící do SM nejsou amatéři, asi budou mít pravdu. Navíc vypínač ESP je většinou standardně dodáván v jiných autech. V jiném fóru mě jeden diskutující upozornil, že ten vypínač v 307 má. Já jsem jej v 307SW nikde neviděl (u vozů s ESP). Krátké 307 jej asi některé mají dle výbavy. Proto jsem byl rád, že ten vypínač bylo možno namontovat bez zázahu do elektriky. Na druhou stranu, když si zákazník doobjedná ESP na 24000, tak by ten vypínač měl být dodáván a ne si jej muset za další peníze namontovat.

To určitě ano, ale z různých zdrojů jsem se dozvěděl, že pokud je aktivní ESP (ASR je u PG spojeno s ESP a deaktivuje se asi obojí) tak v okamžiku, kdy se nasadí na hnanou nápravu sněhové řetězy může být problém, stejně tak, když se potřebuješ vyhrabat ze závěje (nebydlím v Praze). Přesnou formulaci u sebe nemám, ale v podstatě se ESP vzhledem k trhavému pohybu kol zmátne. Pokud by jsi chtěl přesnou formulaci problému mohu se podívat.

Takže zatím vše funguje jak má. Úbytek oleje je neznatelný a před týdnem mi vyměnili i čidlo na hladinu oleje a skutečně už to ukazuje to, co má. Nerad bych to zakřiknul, ale snad už bude všem problémům konec. Tenkrát se to asi muselo někde zarazit. Nebo to ta plná syntetika pročistila.

Tak pánové aby tady nebyly jen nefativní zkušenosti mám pro vás jeden typ. Pokud máte 307 SW s ESP (a možná to funguje i u ostatních modelů 307), tak po zjiš?ování informací na internetu a po domluvě s mým servisem AUTO-ČERNÝ Příbram (auto je ještě v záruce) mi namontovali originál vypínač ESP. Je určen do pozice vedle tlačítka blikačů. Instalace včetně materiálu (vypínače) přijde do cca 800,-. Zhruba se jedná pouze o zapojení orig. vypínače do připravené pozice a funguje to . Při aktivaci se rozsvítí kontrolka ESP, kontrolka na vypínači a možná to dá ještě nějakou hlášku na display. Při ceně toho auta to není tak velká položka a v zimě na sněhu se může vypnutí ESP+ARS hodit.

Právě že ne. Běžně parkuju auto v nevytápěné garáži. Den předtím jsem byl v Plzni tj cca 2x70 Km. Pak jsem to zaparkoval na rovině venku před barákem a když jsem ráno nastartoval, rozsvitila se po chvilce kontrolka tlaku oleje. Tak jsem zkontroloval hladinu oleje a měrka byla suchá. Po telefonátu do servisu, kde mi doporučili nalít tam litr oleje, jsem toto provedl. Měrka pak byla k horní rysce. A pak po ujetí 100 km bylo na měrce o 2-3 cm více. Je to blázinec. Vůbec to nachápu co se stalo. Ten dolitý olej byla plná syntetika shell 5W/40, tak nevím zda to nějak neprofoukl. Budu to muset sledovat . V nebližšší době provedu to samý a uvidíme.

Tak jsem zjistil, ze se mi to moje SW chová nějak divně. Psal jsem, že mi to při 13500 km sebralo všechem olej. Po dolití 1 l jsem tam měl po ujetí 100 km cca 2-3 cm nad horní rysku. V sevisu mi to upustili (cca 0.5 l). Po týdnu jsem zjistil, že tam mám ještě cca 1-1.5 cm nad rysku. Znovu tedy v servisu upustili cca 0.5 l. Ted je to OK. Moc by mě zajímalo, co se v okamžiku, kdy jsem byl na suchu stalo, když mi pak ten dolitý litr vypustili. Skoro to vypadá, jako kdyby se ten olej někde nahromadil a nešel dolů do vany .

Tak pánové, radši jsem to nechal až na dnešek, ale dnes jsem si auto vyzvedl opravený (?). BSI z Francie odešlo 29.9 (po 4 měsících) a včera mi ho vyměnili. Odezvy na ovládání auta se zlepšily, ale problém s blikajícím ukazatelem oleje (dle manuálu vadný měřič hladiny oleje) tím nebyl vyřešen. Takže ho stejně budou nakonec měnit. Navíc zřejmě po měsíci stání venku v servisu se mi přestalo při zapnutí zapalování vracet levé zrcátko do původní polohy. Musím dát příkaz na sklopení zrcátek ručně a pak se odklopí. Takže další pokračování. Doufám jenom, že všechny problémy vychytám ještě v záruční době a pak už bude vše OK .

Zdravím, mohli by jste se podělit o zkušenosti se spotřebou oleje u motorů 1.6 benzín modely 307. Před PG jsem měl ŠFEL 1.3/50 a tam jsem u nového motoru až do cca 55000 km nemusel vůbec dolévat olej. Proto mě překvapilo, když jsem musel u 307SW 1.6 po 13500 km olej dolívat. Také by mě zajímalo, jak velké množství oleje u tohoto motoru dělá rozdíl mezi dolní a horní ryskou ruční měrky oleje, protože jsem jej poprvé přelil. Díky.

Pozor změna, dneska mi sdělili, že to BSIčko už ve Francii naložili. Před 14 dny jsem jim tam nechal auto kvůli ještě pár drobnostem a protože ani poslední termín daný na 1.9 nesplnili, upozornil jsem je na to, že pokud to auto nebude opravený do začátku října (zima se přece jenom už blíží a musí se koupit zimní výbava), tak budu požadovat zrušení smlouvy a vrácení peněz. Tak snad už to bude OK.

Zdravím vespolek, tak jsem si myslel, že když si koupím auto od zavedené zahraniční firmy, že v případě problému bude tento vyřešen v do rozumné doby. BOHUŽEL firma PEUGEOT po 2 měsících není schopna dodat servisu, kde jsem zakoupil vůz 307SW na téměř 700000 hlavní řídící jednotku BSI. Nevíte jak přinutit tuto firmu, aby s nefiremním zákazníkem jednala tak, aby byl spokojen. Servis to urgoval několikrát a já jsem nedávno podal stížnost pomocí zelené linky. Za měsíc odjíždím do zahraničí a jestli mi do té doby tu jednotku nevymění, tak snad budu nucen toto hezké auto vyměnit nebo s nimy zrušit kupní smlouvu. Je to k VZTEKU !!!! :mad::mad: