Yantschi

Nehovorim, ze tam dva cm, dam menej, mozno nedam nic, alebo len tenuckny molitan. Ako hovorim, este nenadisiel cas, len si robim dopredu prehlad. Miesto nakupov este tiez nemam presne stanovene, ked nadide cas, spravim si prieskum trhu. Urcite budem prítom cerpat informacie z Go4Sound.

No vsak to je jeden z tych linkov, ktore som tam hadzal. Su to fakt borci. [Edited on 8.2.08 by Yantschi]

To budu tycky stabilizotorov, vymena nie je problematicka ani draha. Mne to robilo tiez. Nebezpecne to nie je, ale ked sa da tak ho vymen, budes mat ovela lepsi pocit z jazdy. A nezabudni na geometriu.

co viem ja tak prerobenie trojlitra stoji od 40 klackov. ty si platil 25 asi za svoju 1.8 nie? Ano 25 som platil za svoj (18 prerabka, 5 zapis do TP na pockanie a tisicka padla za nove sviecky a olej), ale sam majitel ma trojliter (mal dva ale jeden uz predal, druhy je na predaj, pozri sekciu bazar). 40 a viac tacov stoji sekvencne vstrekovanie, ja myslim, ze na 25 max. 30 by si sa s nim dohodol aj so zapisom do TP, novymi svieckami a olejom a mas to za cca 6-7 hodin komplet hotove aj so zapisom.

Myslim ze tych 2cm ANS bude vadit. Do tlmenia nehodlam investovat desattisice, ale radej dam par tisicok naviac, nez by som potom lutoval a mal cele prerabat. Zatial je ten variant, ze vytlmim vonkajsi plech 2mm Fonomatom, za reprak dam kocku Dynamat DynaXorb, na vnutory plech dam asi Tappajomat a pod tapec ANS. Komplet do Dynamatu sa mi nechce ist, pretoze je to zbytocne. V dverach mam len jeden komponentny stredobas 16,5cm, na sutaze sa nechystam, takze toto bude postacovat. Este rozmyslam nad MDF doskami, ktorymi by som vyplnil vacsie otvory, ale vsetko to doriesim neskor. P.S. Fotka je zo strechy CentroNitra?

Pani, co sa tyka spotreby trojlitra, je tu velmi elegantne riesenie. Tym je prerobenie na LPG. Kamarat ma takto prerobene dva trojlitre a spotreba pri jazde vacsinou v meste vychadza na cca 15l LPG, co je v prepocte cca 8l benzinu, co je velmi slusne. Prerobenie aj s papiermi a legalnym zapisom so TP ma vyslo na 25 litrov. Pozitok z jazdy je urcite neopisatelny.

Tak uz radsej toto: 2000,- EUR 3.0 V6 RV 1998 klíma automat koža a je to pri Lipsku (80km od Ceskych hranic) tu je ponuka

Som skepticky, ci to ma ABS, ako je uvedene.

Vladino, tieto peny (ANS) su urcene hlavne na tlmenie tapacirov. Na tlmenie vonkajsieho a vnutorneho plechu sa pouzivaju ine materialy. Zacinam aj ja nad niecim spekulovat, ale spraye som okmzite zavrhol. Momentalne pracujem na reprakoch v piatych dverach, potom pride na rad tlmenie. Nasiel som niekolko uzitocnych liniek: Tlmenie dveri 01, Tlmenie dveri 02, Tlmenie dveri 03, Tlmenie dveri 04. Snad to niekomu pomoze.

Pocuj Nitran, ako pokracujes? Rozmyslam nad niecim podobnym. Chcem si vytlmit predne dvere a takisto aj piate dvere. Aka je spotreba na jedny dvere?

Ja mam modru metalizu a mozem potvrdit, ze vidno fakt kazdu spinu, ale ked je nalestena a idem s nou von, ludia sa obzeraju.

Skusal si volat do Ziliny Auto Bollo? Ja som zhanal pre zmenu plastove sacie potrubie a asi po 20 telefonatoch som ho zohnal v Ziline. Sice presne nepasovalo, ale po vymene rampy to sedelo. Skus, tu mas kontakt: Dušan Bollo- BOLLO, Kragujevská 3931/39, 010 01 Žilina, 041 / 564 09 26.

Ondrej a Ajven, ake mate radia v aute? Som niekde cital, ze ked su tam nejake "sunky", ako Roadstar, alebo Sencor, alebo este sunkovejsie, tak maju prilis velky prudovy odber, co sposobi vybitie baterie. Mozno je pes zakopany tam. Niekde som mal aj cisielka, ale neviem, kde som to zapatrosil...

To je super, viem sa vzit do Tvojej radosti, nastastie, ked som cakal na opravu, bolo to iba 10 dni a robili sa veci, ktore som odlozil este z cias nakupu, teda stabilizatory, lozisko, rozvody, brzdy. Nastastie v dobe opravy som si vyvaloval sunky v Grecku, ale ten pocit pri vyjazde zo servisu s autom v poriadku bol neopisatelny.

Ak by si mal seriozny zaujem, mozem Ti dat cislo na majitela.

Tu su zmienene fotky. Povodne boli na predaj dve uplne identicke V6-ky, ostala este jedna.

A este je nieco o "zášlehoch" pisane tu: Problém "střílení" (tzv. zpětný zášleh) je obecně brán za věc, která má příčinu v přílišné chudosti směsi. Stává se to například, když je někde přisáván falešný vzduch a směs exploduje ještě v sacím traktu. Že to dokáže uděklat pěknou rotyku je jasné, proto existuje řešení, které se jmenuje protizášlehová klapka, která v případě vzniku přetlaku v sacím potrubí povolí a přetlak upustí. Já jsem si něco podobného vytvořil ze špachtle (tedy z ocelového pružného plechu ze špachtle), který mám přišroubován zboku na obalu sání (Laguna 1.8, motor F3P) - jakoby směrem k baterce - ten plech je přišroubován za jednu stranu k obalu sání, pod ním je v obalu sání vyříznutý menší otvor, no a kdyby něco, tak ta klapka povolí (odehne se) a přetlak uteče. Samozřejmě že to je utěsněné, aby to netahalo falešný vzduch (okolo toho otvoru). Zatím jsem to nepotřeboval, ale co kdyby. Zdrojem může být (jak jsem psal) buďto netěsnost, anebo nějaká změna v přípravě směsi. LPG řídící jednotky totiž mají "paměť" a v ní si ukládají a prúběžně vyhodnocují provozní údaje k přípravě směsi. Pokud se stane, že se na delší čas odpojí baterka, tak některé jednotky "zhloupnou" a chvíli jim trvá, než se zase samy nastaví. Renault u vlastních vozidel - OEM systém Vialle - doporučuje "rekalibraci" jednotky každých 15000 km a při delším odpojení akumulátoru. Rekalibrace spočívá v nastavení jednotky do režimu "učení se" a následným vytočením motoru do 2500 ot na dobu cca 30 sekund. Potom se to zase zapojí normálně. Sevis to asi nedělá - aspoň v Praze na LPG jenom objednají díly, ale auto moc opravovat nechtějí. Podleodborníků od Viallle (Gera HK) ale toto není tak dramatické,protože motor se to taky naučí sám, ale chvíli mu to trvá (a za blbé konstelace by asi mohlo šlehnout zpátky). Chce to údajně vyvarovat se podtáčení (k čemuž LPG obecně svádí, protože nezvoní) a prudkých akcelerací a po krátké době se to zase naučí. Pokud máte k dispozici DIALOGYS, tak je celá LPG problematika okolo Renaultu skvěle popsaná v doumentu s referenčím číslem 2806B.

A este si sa pytal na "finesy", samozrejme, kedze jazdis uz 3/4 roku na LPG, asi o nich vies. Tyka sa to hlavne "zášlehú", ktore obcas nastanu, ked clovek nevie jazdit s plynom. Stava sa to zriedka, najma pri velmi prudkom stlaceni plynoveho pedalu, alebo ked su otacky prilis nizke a vznika efekt, ja to nazyvam "kockaty benzin". Problemy s tymi zaslehmi som vyriesil tromi pretlakovymi ventilmi, dva mam na vrchu sacieho potrubia a jeden zboku pri skrtiacej klapke. Tieto problemy sa tykaju iba tych, co maju plastove sanie a nemaju sekvencne vstreky. Dalej treba sem tam skontrolovat imbusy, ktorymi je prichytena membrana na splynovaci a ked su netesne (skuska napr mydlovou vodou), tak ich utiahnut. Dalej je na spodku splynovaca taky plastovy srobik, co je vlastne prepadovy venticek a tym odstranis olej zo splynovaca, v ktorom je potom namocena membrana, co nie je dobre.

Marcellus, tu je nieco o Tvojom systeme: 2006-09-29 UPOZORNĚNÍ: Pokud vlastníte vůz (já mám Peugeot 406 r.v.2000) se systéme AG-DGi pak si dávejte pozor na regulátor(nebo také směšovač). Já mám AG-DGi 210,216*4 h.č.E4 67R 0096001. Tento regulátor se mi poškodil tak,že se mi dostálval plyn do chladící vody. Okruh byl tak nafučen,že unikal přes pojišťovák na vyrov. nádržce i s vodou,navíc voda necirkulovala,tudíž došlo k tzvn. uvaření. Následovala destrukce těsnění pod hlavou válců a jejímu zkroucení-oprava 22 000 Kč!! K tomu deset za výměnu regulátoru !!! Sumasumárum 32 000 Kč. Prý je to vzácná závada. Ať jsem zavolal kamkoli,s touto poruchou se ještě nesetkali. Já bohužel ano ! Pokud budete mít stejné příznaky , tak nejezděte na plyn. Přepněte si na benzín a ODPOJTE hadice s vodou od regulátoru. Pak máte velkou šasnci na záchranu hlavy válců a těsnění pod ní. Bude Vás to stát o těch cca 20 tisíc méně. P.S. I přes tuto nemilou skutečnost jsem na pohon LPG nezanevřel a jezdím dál za polovic. Mějte se fajn Radim radimdanko@seznam.cz [Edited on 17.1.08 by Yantschi]

Jojo, u nas je to uz tiez legalne zhruba od novembra minuleho roku, hovori o tom nariadenie EHK c.115, ale zalezi, ake mas auto. Pozri tento link.

Problemom zvycajne nikdy nebyva fakt, ze tam je LPG, ale to, ze motor je zanedbany, zapraseny, uduseny - ludia to zvycajne hadzu na plyn. Taki ludia, co nadavaju na plyn to nemyslim, ze maju z vlastnej hlavy, ale od niekoho nieco poculi. Samozrejme, s plynom treba vediet jazdit, su tam urcite finesy a zasady, ktore ked dodrziavas, a mas motor ok a mas to namontovane v poriadku, tak poblem nie je.

to je nejakych 180 000 KC pocitam dobre ? kolik to ma najeto ? rozvody u toho byly delany ? kdy tam byl davanej ten plyn ? Nadrz je v kufru a nebo misto rezervy ? Ferry, napisal som Ti mail, aby sme nezahlcovali forum.

Krokac nie je pri pedaloch, ale vedla skrtiacej klapky. Nebude to loziskami?

Rozhodne doporucujem LPG, ja ho samozrejme mam a az na mensie problemy zapricinene neznalostou osoby, ktora sedela vedla mna za volantom, som maximalne spokojny. Mam automat BRC-Lovato (Lovtec). Co sa tyka membran vo vstrekovaci, u mna stoji novy 2tis.Sk, co sa da prezit. Ak by si mal zaujem, je na predaj 406 sedan V6 3.0 rv.2000 v plnke., seda metaliza, za 230tis.Sk. s namontovanym a zapisanym LPG v TP.

Podobne sedim denno-denne v tomto kocare a nemam s tym problem, je to pohodlny kocar. Pravda je, ze je konstrekcne starsi, ale to neznamena, ze je horsi. Este raz - ak budes jazdit na dlhsie vzdialenosti, zvol 406-ku, ak prevazne v meste, tak 307-nu.