fante

Ne myslím, že je to v pohodě. Víš kolik super nápadů vyšlo z řad laiků. Pak se to akorát musí dotáhnout do technických detailů, ale ta myšlenka byla původně z řad pléna. BTW došel ti ten mail se zpožděným zhasnutím vnitřního osvětlení?

To Voštík: Jo je pravda, že v zesáku jsou mimo jiné kvůli pokrytí dočasných výkyvů v odběru, ale tam je to něco trošku jiného. To máš stejně, jako kdyby ti u toho zesáku někdo snížil napájecí napětí z 230V na 150V. Taky se na to ten zesák vykašle. Nehledě k tomu, že vzhledem k řádově nižšímu odporu baterky by se kondík snažil předat svůj náboj do baterky a na chudák rádio by nic nezbylo. To Clown: jo, tak to je přesné.

Tím člověk samozřejmě příjde o možnost odemknout ze strany spolujezdce, ale řešení to je. Pak se nebude mít co s čím hádat.

No teda to by musel být dost hodně brutální kondík. Řešením by byl dobře navržený měnič se stabilizátorem. Ale vcelku se mi to zdá zbytečná investice.

To Voštík: Obávám se, že tomu případnému dočasnému nehrání se člověk nevyhne. Při startování klesá napětí na baterce (i na naprosto nové, absolutně nabité) tak na 9 - 8,5 V. Ono se ji není co divit, když zní člověk ždíme několik stovek ampérů do startéru. No a protože skoro všechny (teda snad až na ty \"digitální autoradia\" z AAA-ka) jsou komplet digitály a ty jsou na poklesy napětí sakra háklivé, tak se nedá nic dělat. Leda snad pouštět rádio až po nastartování. Ale kdo se toho drží, že.

Jo, to je taky možnost.

No nevím jak vy, ale já dávám přednost tomu připojit to přes pojistkovu skřínku, přeci jenom to vypadá krapet líp, než tahat dráty. Nevím sice jak je to u jiných peugeotů, ale moje 309 má přímo nachystané volné pozice v pojistkovce, na kterých je napětí trvalé i přes klíček zapalování. Je tam těsně za blokem relátek vpravo volná pozice pro široký konektor (asi tak 6 pozicí). Přesně už si nevzpomenu jak to je, ale úplně vlevu je na něm trvalé + vedle + přes klíč. Teda myslím. Každopádně rozhodně není problém vytahat konektory, akorát se mi to zdá zbytečné. Vzít zkoušečku a trochu trpělivosti a proměřit to.

To Stefan: Věřím, že to zní docela idiotsky, ale opravdu bych řekl, že je to v motorku (tedy pokud bych vyloučil problémy v drátech k němu). Jde o to, že zpravidla má pokyn k otevření vyšší prioritu než k zavření, takže se to zkrátka pohádá. Chtělo by to vyzkoušet, jestli jsou všechny motorky vepředu OK, tj. jestli je možné auto zamknout z jedné i z druhé strany a jak na to reaguje zbytek motorků. Předpokladem samozřejmě je, že to zámky mechanicky fungují.

No čistě teoreticky bych si tipnul na vadný motorek. Každopádně problém je v tom, že se hádají polohy obou motorků. Pokud jeden sjede dolů a druhý ne, tak řídící jednotka centralu dostane impuls o zamčení a hned na to o odemknutí (od toho vadného motorku). Takže bych vykuchal dveře a zkusil jestli ten motorek vůbec funguje, pak zkus vzít zkoušečku a změřit napětí na drátech co ovládají motorek. Měla by se tam měnit polarita 12V podle toho, jestli to právě zamyká, nebo odemyká (ale jenom po dobu co jsou ty motorky v činnosti, jinak je tam stejná polarita na obou drátech).

To Voštík: Oki, dotáhnu to a pošlu ti to, a? to můžeš dát někam rozumně. To all: není to zas tak hrozný, akorát si nechat vyrobit plošák. Zapájet to zvládne skoro každý. Na kolik příjdou součástky nevím, ale myslím, že do 50 se to vleze.

Pokud má někdo z vás bastlířské sklony a chtěl by si postavit zpožděné vypnutí vnitřního osvětlení jako že vlastníma rukama, tak si řekněte dal jsem dohromady trošku složitější (pár tranďáků a jedna 555) zapojení co mi spolehlivě fachá už nějaký ten pátek. Když, tak i s plošákem.