pepe276

Do jakého auta, do 406? Díky moc.

Dobu experimentů už mám taky za sebou a vím, do čeho se můžu pustit a do čeho ne. A tohoto zrovna se nebojím, to "trošku míň pojede" znamená max. o několik málo km, ale nejspíš ani to ne, ale ne že to pojede max. 60 km/h na pětku z kopce pod plným plynem :-) Jak jsem napsal - rozhoduje víc věcí, např. celkový stav čerpadla a vstřiků, průměr pístu vstřikovací hlavy, nastavený tlak vstřiků, velikost a stav trysek, apod.

Ahoj, je mi někdo v schopný a ochotný zjistit v Peugeotu, do jakých konkrétních modelů a motorizací Peugeotu, se montoval hliníkový držák pomocného ložiska pravé poloosy a silentbloku motoru(záchyt reakce) vzadu dole za motorem č. 1807.C2? Případně, jaké číslo má být nalité na odlitku? Předpokládám, že do 406 2.1TD, ale nejsem si to schopný nikde ověřit, mám přístup jen do Citroen servisu a tam se to dávalo jen do Xantií 2.1TD. Díky moc :-) Petr

...ale nebude zle, vidíš to moc vědecky, maximálně to trošku míň pojede. Záleží spíše na tom, jaký je průměr vstřikovací hlavy, jak jsou naštelované vstřiky, předvstřik, apod. Mechanického Bosche z 2.1TD můžeš úplně klidně vyměnit za mechanického 1.9TD a nic se tím nezkazí. Obě čerpadla by měla mít hlavu průměr 9mm. Maximálně bych tam dal hlavu(+pár drobných úprav) třeba z VW a spol. z 1.9TDi, ty mají většinou hlavy 10mm(občas 11). Nebo z Jumpera/Boxera 2.5 TDi(79kW-typ motoru THX)-má hlavu průměr 11mm. Pořadí vstřikování z hlavy nevím, ale bude stejné, jako u 1.8/1.9 D/TD.

Kdysi jsem měl kus kartonu na svém starém benzínovém Renaultu 5 1.1 z roku 1983 a i když topil výborně, tak ten karton byl ve velkých mrazech hodně znát. Teď ho na zimu dávám mezi chladič vody a IC u své Xantie 1.9TD a u ní je to znát v mrazech ještě víc, páč teď většinou jezdím dálky a po dálnici a vzhledem k tomu, že mám převodovku cca o 25% rychlejší, než je origo, tak by se to normálně ani neohřálo. Jezdil jsem do bývalé práce asi 17km a ve velkých mrazech jsem byl po 15 km tak na 60 stupních a s kartonem to po cca 10 km bylo na 80. Ten motor prostě netopí, ať dělám, co dělám:(. Už jsem na tom, jak TDi bez ohřevu vody žhavkama Termostat je dobrý, všechno zkontrolované, asi dám ještě dekl pod motor. Zkrátka kus kartonu doporučuju každému, dělá to divy;). Jo a aspoň ze začátku občas kouknout na teploměr, jestli se to moc nehřeje a případně nůžky a karton o něco zmenšit a jede se dál [upravil dne 30/12/13 17:33 od pepe276]

Ahoj, ví tady někdo, jaký úhel má kužel nafty, vstřikované do válců, u vstřiků 2.0 HDi 8V - 66/80kW(motory RHY, RHZ)? Díky Petr

Vstřiky na 66kW a 80kW by měly být stejné. Až po nějakém čase je Francouzi nějak začali rozdělovat, ale to snad bylo jen kvůli nějakým průměrům snad nějakých kanálků, či co, ale pořád by měly být záměnné. Mám otázku: Ví někdo, jaký úhel má kužel vstřikované nafty u vstřiků 2.0 HDi 8V - 66/80kW?

Ano, máš pravdu, je to řada ML, ne ME...opravím to ...opraveno! Poznámka jen tak na okraj: Převodovky řady ME taky existovaly a dávaly se třeba do XM 2.1TD a asi i do 405 s tímhle motorem. Ty ale ještě neměly řazení lanovody, ale táhlem. [upravil dne 26/12/13 10:05 od pepe276]

Tak to jsme si jen nerozumněli Převodovky ML se dávaly k 2.1TD i k HDi 80kW. K 66kW HDi se dávaly nevím proč, převodovky řady BE. Jsou 2 řady převodovek. Slabší řada BE - BE3, BE4, BE5 a co vím, tak jsou to jen 5ti kvalty a pak silnější řada ML - ML5T, ML6C, ML6CL, atd. a to jsou 5ti i 6ti kvalty. Přírubou sedí na HDi, ale musíš k nim mít silnější poloosy, protože mají jiný počet drážek v převodovce. U převodovek BE dáš na HDi jen BE4 a BE5, protože BE3 mají menší průměr komory spojky a nevejde se do ní setrvák z HDi, nebo 2.1TD. Kdysi jsem ve své staré Xantii vlastní blbostí zku*vil převodovku BE3, protože jsem jezdil bez oleje a nevěděl to.Nešla vůbec zařadit jednička. Takže jsem jí rozebral a zjistil, že je v háji kolo na jedničku a od něj odrbaná hřídel(hruška diferáku), na které se točí. Brácha mi dal starou převodovku snad z nějaké 309(taky BE3), takže jsem dal jedničkové kolo, tu hřídel a kolo diferáku z té 309, složil to a do dneška to běhá. Převodovka je asi o 25% rychlejší , ale auto není žádný dravec. Na dálnice je to ale super. Jestli si na tohle troufneš, tak to je taky cesta, jak mít rychlejší převodovku. Nebo se zkus popídit, po těch silnějších poloosách k převodovce ML do 306, protože když je seženeš, tak máš tak na 90% vyhráno. Pochybuju ale, že se vůbec dělaly. Nebo jedině nechat udělat štangle poloosy, ale to už není tak snadné...ale zase bys asi byl jediný, kdo by měl 6ti kvaltovou 306:D [upravil dne 26/12/13 10:02 od pepe276]

Koukni na ten můj odkaz na Xantiaclub. Jestli chceš šestikvalt na 66kW HDi, tak záleží, na jaké auto to máš. Jestli na 406, tak musíš vyměnit převodovku, poloosy, těhlice, brzdy a řazení+možná ještě nějaké drobnosti a půjde to. Jestli na 306, tak nevím, jestli se vůbec vůbec dělaly poloosy(37 drážek), které ti budou pasovat do téhle silnější převodovky ML5T(5ti kvalt), nebo ML6C(6ti kvalt), protože tyhle převodovky se do 306 nedávaly. Našel jsem jen, že se do 306 dávaly jen slabší poloosy a to i do nejnadupanější verze 120kW. A bohužel jsem neslyšel, že by se dělaly 6ti kvalty do té slabší řady převodovek řady BE... [upravil dne 26/12/13 10:00 od pepe276]

HDi 66kW má v Xantii (asi i ve 406) převodovku BE3 a ta má úplně jiné(slabší a jiný počet drážek) poloosy, než převodovka ML5T, která se dávala k motorům 2.1TD a 2.0 HDi 80 kW. A to je jen začátek...k tomu jiné těhlice, brzdy, řazení, atd.... Něco jsem o tom kdysi psal tady... http://www.xantiaclub.cz/forum/viewtopic.php?f=1&t=876&p=6434#p6434 Co jsem vypozoroval u Citroena(Peugeot na tom asi bude podobně :-) ), tak převodovky řady ML se dávaly jen do těžších a větších aut ve spojení se silnějšími motory(Xantia, XM, C5 i C4), např. Xsara měla i ve verzi HDi 80 kW převodovku BE3, nebo BE4, které se asi lišily jen průměrem komory spojky(BE4 měly průměr 230mm, oproti 200mm u BE3). A náhled do Citroen service mi to jen potvrzuje:) [upravil dne 26/12/13 10:00 od pepe276]

Proč musíš dávat na 406 2.0HDi, setrvák z 2.2HDi, když tam chceš mít šestikvalt? Kvůli tomu, že má 2.0HDi menší průměr setrváku a startér pak nedosáhne na zuby setrváku? Nebo to má ještě jiný důvod? Neřeším teď způsob ovládání spojky, tlačnou, nebo tažnou spojku, nebo jiné umístění snímačů otáček motoru a tachometru-tohle všechno se dá nějak vyřešit. Zajímá mě jen, jestli na sebe fyzicky dosedne příruba mého motoru 2.0HDi 8V a zamýšlený 6ti kvalt z 2.0HDi 16V (nebo 2.2HDi) a jestli zapadne mrkev šestikvaltu do spojkové lamely na mém 2.0HDi 8V, tak jak má a zbyde tam ještě nějaké místo na pohyb spojkového ložiska, aby byla spojka schopná normálně vystavovat? Ovládání spojky se dá vždycky nějak vyřešit, párkrát už jsem třeba předělával tu blbou tažnou spojku na motorech 1.9TD na tu normální tlačnou a vše funguje naprosto bez problémů [upravil dne 24/12/13 18:56 od pepe276]