OndraAsus

výpís z dia, ale teplého motoru, nevím jestli někdo pozná, že by nějaké hodnoty neseděly a mohly dělat paseku za studena..

zkus zmerit aspoň ten odpor, vymena zhavicu neni zas tak jednoducha, musíš najit mechose co je ochoten si nadvakrát zlomit ruku, aby se tam dostal a pak te navíc bude nenavidet))

ee, mam to po jedne pani, ale je to vse origo dolozene a km sedi, hlavne auto je přitom jak nove a je to krasavec, ty chyby a vady jsem nemel jako všechny ja, ale caste zavady na foru....

po 100tis.km abys kolem toho behal jak indian kolem ohňa))))

zmer odpor dle postupu jaky mam v prispevku s podobnym problémem, ale jak se dozvis i s dobrym odporem nemusi byt zhavic ok, ale když je KO, tak to poznáš. Jinak problém vidim spis v peugeotu 407 2,0hdi, v BMW a MB věci co resim na tomhle aute, se mi ani ezdalo, proste porad něco.... vymena ostřikovačů za nove-po 2tis km opet na jedne strane strika pouze pulka,cvakani v pedalu(elektronika), klapky topeni,klapky sani,egr,dvouhmota,,vibrace na volnobeh,zvuky ze zadni napravy,piskavy zvuk z převodovky za jizdy(jak v trolejbuse),cep ramena(picovina za 3litry),blinkr když dam pravy a jedu uz rovne tak problikne levy jak se vraci packa,cukani za jizdy 1500-2000tis. otáček..... a milion dalsiho.. mam najeto 139000 a moje druhé auto BMW by se mohlo vysmat temhle problemum (269000km!!!)a o 3leta starsi a 2x vic najeto,peugeot 407 je pohodlna kara, ale je to strasna ****...... a jedna zavada zahadnejsi nez druha, zadna zjevna příčina, ne ze dojedu do servisu a je, ale udela se něco v a tim to nebylo

klapka je podtlakova, takze nemá ani paru o tom ze s ni hybnes....je tam pruzinka co ji vraci a podtlak ji privira...a egr se ma nastavit pouze když ho menis za novy...

Myslim ze to funguje tak, ze jak se otvira egr se prizavira klapka, stejny pomer, ale jak jsem psal, egr jsem mel odpojeny a klapku taky-to znamena, ze jsem obesel elektroniku a auto po startu nic nebrani- bez zmeny..

dnes jsem kontroloval dokonale podtlakove hadicky u obou elmag. ventilu, jelikož je při regeneraci malinko znat, ze auto cuka (neko by si ani nevsiml), ale mel jsem nato cas a sundal jsem ten elmag ventil vzadu i ten vepředu dole u altiku, nicmene hadicky všechny OK, ale řekl jsem si, jelikož jsou oba stejne, ze je prohodim co se stane (při další regeneraci)-jestli bude nejaky rozdil..,po namontovani zpet a nastartovani auto chytlo normalne-to je jasne, nic jsem necekal) ALE auto jsem zdechl a sel na 10 minut do garaze, pak jsem skocil do auta ze pojedu a auto po nastartovani zaclo vydavat jakesi kovove zvuky (jak kdyby zacal litat ve valci ulomeny ventil/strasny zvuk,uz jsem si rikal-A JE TO TADY)))))))))))) nicmene me napadlo zkusit odpojit konektor egru a zvuk hned prestal, po zapojeni to opet zacalo, ale uz tlumenej, odpojil jsem znovu-zas klid a pak po zapojeni to nejak postupne ustalo, byl to zvuk jak kdyby něco bylo v motoru, fakt ****, ale nedokazu si predtavit tu spojitost z egrem..... zahadou je i jiz v předchozích stranka zminovany mirne dunivy zvuk, který zni jak kdyby jste dali na 4takt skutra sportovni vzduch.filtr, ale 10x to ztisili, ale je tam, po odpojeni taky zmizi a při vonobehu po 300s bez plynu taky(dle schema se egr ma vypnout)-proto to prestane. Zvuk dokonce i prestane po odpojeni cidla tlaku v klapce(co je nahore u tech klapek, jsou tam dve (vzduch,tlak) - cidla jsem obe vymenil z koupene druhé klapky a bez zmeny, chova se to stejne i při studenem startu (zdechne po 3-4vterinach). Kazdopadne muj EGR po startu i bez pridani plynu je aktivovan (trubka zacina teplat a po 300 vteřinách se odpoji jak ma na volnobeh). Chcipani by se zdalo, ze muze způsobovat EGR, ale rikam, chodi krasne a je vycisteny) a testoval jsem i stud. start s odpojenym egrem a odpojenou podtlakovou hadickou na klapce (to znamena EGR zavreny a klapka otevrena) auto zdechlo uplne stejne jak když to bylo zapojene.........., a DIA nic neukazuje............. dávat to do peugeotu, tak uz ted dluzim milion, navíc by delali vse to co muzu udelat sam, nehlede nato, ze na první start musí byt podmínky (pod 10 stupu a pouze první start) - kolik dni by to testovali to nevim))))navíc ted je zas teplo a auto startuje normalne. aspoň vyresit to dunění a co v tom ted rachotilo.................................. SHITFUCKINGSITUACE))

výsledky měření odporu žhavičů- v poloze měření ohmetru (200) byl výsledek u všech čtyrech 0,9 v poloze ohmetru (2k) byl výsledek 4 u všech čtyrech (nejsem si jist jestli to nebylo 0,4)))))) myslel jsem, že když na voltmetru dám v měření ohmetrů z polohy 200 na polohu 2k, že se mi akorát posune desetiná čárka, ale nesem elektrikář a vůbec nemám ponětí co to znamená, ale udělal jsem to jak jsi psal :-) (milanblatnica)

na peugeota JO!

EE, takové štěstí bohužel nemám je to el. zvuk....., zítra tam zkusím 3x střelit a snad to přestane)))

Ještě jsem nevyresil jeden problém a uz je tady další - Peugeot 407 2,0 hdi, tak to měli napsat na prospekt))) Včera na večer jsem si všiml na křižovatce nějakého cvakání - podobné tomu jak když vám v zimě zmrzne celé auto a pak v gumickam kolem oken se ozyva takove šustění/skřípání/cvakání. zvuk se podobá i cvakání relé v intervalu jedno cvaknutí/jedna sekunda. Po zjištění že když drcnu do plynového pedálu, tak to přestane, jsem se zaměřil na plynový pedál, jde to od něj a cvakání přestane jakmile se buď trošku přidá plyn a nebo za jízdy kdy se plyn používá, ale jak je pedál ve svoji poloze/, tak to začne. To to zas kuaaa dělá?))) Díky za typy....

ví někdo kde je škrtící klapka??hadam ze to nejsou ty dvě ovladane elmag. ventilem??

dnes jsem vymontoval ten snimac vackove hridele - byl cisty a konektor taky bez znamky koroze, ten druhy snimac (klikovky) prohlidnu jak se dostanu na zvedak, je prej u remenice, nicmene jsem byl dnes v peugeotu ohledne jiného auta a ptal jsem se na ty cidla otáček. Tam mi rekli celkem jednoznacne, ze kdyby bylo nejake spatne, tak nenastartuju vůbec, zítra mi kamos bude merit ty zhavice, tak uvidíme..- rekl slepy)) jo a dnes novy poznatek, hned po startu jsem slapl na plyn na cca 2500ot. a cekal jsem co se stane..a ejhle, auto nezdechlo v otáčkách..,ale co z toho plyne si ted nedokazu predstavit

kazdopadne jestli to nejak rozlousknu, tak vsem dam vedet... a diky za litost je duvodna

hadam ze jsi myslel - snímač otáček vačkové hřídele nebo snímač otáček klikové hřídele, hmm?

diky za typ, kde najdu to cidlo?

bohužel nejsem ten typ co se s timhle smiri

problém je v tom, ze v tomto se nikdo nevyzna a dia nic neukaze a vždy mas pouze jeden pokus rano, ja to prochazim krok za krokem a uz jsem vyloucil hodne věci.., kdyby toto delali v servise, tak uz tam mam fakturu za pul mega a auto ve stejnem stave....

podle me by i ten kabanos stal zahovno

kable uz jsem mel natahle z 8valcoveho bmw, kde je o pulku vetsi baterie, zadna změna.. jinak batrku mi zmeril typek v autokelly nejakyma dvouma masinkama a z jedne mu potom ještě vyjel papirek jak z nejake pokladny nicmene i když je baterka 4 roky stara, sdelil mi, ze je na 80 procentech.., když k tomu prictu na start nejakou tu stavu z BMW, hadam ze co se tyce baterky není problém...., jinak starter taky repas, uz jenom vymenit jednu zarovku v zadnim svetle a na aute není nic puvodni ........

jo to udelam, diky , pak to sem nahodim )

Tak pratele, uz me ta pica francouzka prestava totalne bavit, včera vymenene cidlo teploty chladici kapaliny a opet bez zmeny, Dva dny zpet se to 3x opakovalo, chytlo/3vteriny a chciplo, pak to napsalo ještě voda v pal. filtru, včera jsem odkalil filtr a na dno v pruhledne petce hned spadlo par kapek vody..,jak to pozna to cidlo co je nahore nevim, ale něco tam bylo. A to je opet zahada, v lete jsem kompletne mel vypuštěnou pal. soustavu a nadrz vytrenou do sucha. Asi se mi někdo vychcal v serviseu do nadrze, jinak netusim, kde se vzala..., beru pouze vervu na benzine... nicmene se ted chystam na vymenu zhav. svíček, sice me všichni rekli, ze pokud auto chytne, tak chytne, jinak by nechytlo vůbec se spatnyma zhavicema, ale zahada je, ze mi sviti i v tomhle počasí kontrolka zhaveni cca 2 vteriny , v mercedesu 2,2 cdi, mi zas zhasínala kontrolka zhaveni az par vterin po startu, byly to nacle zhavice (220 000km), tak pujdu po tom zhaveni, ale nevim nevim, jestli se zalomi jeden zhavic a pujde hlava dolu, daji se nove zhavice a problém bude stejny, tak at cekaji v nejblizsi autorizovane prodejne Peugeot prijezd hořícího auta do prodejny...... nebaviiiii me to uzzzzzz!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!

Dnes jsem před prvním startem odpojil EGR i klapku sani a klapku co se otvira při regeneraci.. - pokud se nemilim, tak egr zustal zavreny a klapka sani otevrena.. (egr byl zavreny před startem-kontroloval jsem) nicmene zadna znena, auto po 3-4 vteřinách chciplo, druhy start uz ok.. tim bych vyloucil EGR a klapky... :-/

aha, ja ze to je RHR.. jinak jsem si vsiml, ze se trubka zacne oteplovat téměř hned po startu a dle schma po cca 320s to duneni prestane a trubka opet chladne (mysleno po startu bez dotyku plynu)..i když je egr před startem zavreny.. jinak další věc je, ze když jsem mel vypojeny egr na zkousku stud.startu , tak auto stejne zdechlo, ale nemohlo to byt tim, ze se přivřela klapka sani na základe toho, ze se stejnyma procentama mel otevrit EGR, ale ten byl zavreny, tak to zdechlo? mysleno tak, ze se otevre EGR 40procent a klapka zustane na 60ti procentech, myslim ze to tak za chodu funguje, ze tak jak se egr otvira, tak se klapka zavira... uz nevarim ani z vody, ale nahanim paru nad hrncem)))))))