gen.Migen

Jojo, určitě pak napiš co a jak, a jestli to naaaahodou nebylo těma žhavičema. No doufam, že nebude letos moc dlouha zima, zatim se to drží Když je teplej, tak to startuje uplně supr a zvuk je taky hned dobrej. Jestli to nahodou nemuže byt ještě nějakym čidlem.

Jenže ono to není jen nějake mirne klepani, to mlati jako prase:))). Podlě mě je to padanim nafty. Protože když je -3 a necham auto stat na rovině víc jak jeden den, tak to nakopavam tak 10 sekund. Prostě trocha padne nafta. Když stojím čumákem dolů z kopečka, tak mužu stat třeba tejden a nakopne to během vteřiny, ale stejnak to boucha. Když auto vyjelo z linky, tak určitě nemohlo startovat s timto bouchanim. Až bude trocha mraz, tak nahraju startovani na mobil a hodim sem odkaz, at má každej představu co to je když už řeknem bouchání. (opravdu to neni jen takove to cvakani)

Mě to dělá uplně to stejný, loni sem to řešil. Vyndal jsem všechny žhavící svíčky a připojil je přímo na baterii. Všechny fungovali jak mají, do dvou vteřit byla svička skoro bílá. Zkoušel sem hodně věcí, ale prostě když je ráno kolem 0° tak to takto mlátí. Někdy víc, někdy mín. Bud je to už v čerpadle, elektronice, nebo to tak prostě je, ikdyž tomu nevěřím. Tlaky mam dobry, všechny hydroštely vyměněný, zbroušený ventily, žhaviče dobrý, novou baterku a prostě to dělá pořád. Už jsem si na to zvykl. Jak řikaš, vždy tak po 8 vteřinach se to ustali. Připada mi to, jak kdyby při startu nebyly dostatečně mazaný nějaký části motoru a jak se namažou, přestane bouchat.

Taky se přidávám. Byl sem na emisích se zaslepeným EGR ventilem a chlapík mi to ještě pochválil. Takže na emisích nic nepoznal.

Tak šahni do expanzky něčím jestli tam máš olej nebo ne, a vyreší se ti tato otázka.

Nechci strašit, ale když mě blikala kontrolka hladiny chladící kapaliny, a přitom jsem měl dle expanzky hladinu vpořádku, tak to bylo tim, že mě rupla hlava a olej se tlačil do vody. To čidlo funguje na principu elektrické vodivosti (voda el. prou vede, olej el. proud nevede). Pokud je v expanzce dostatečná hladina oleje tak se čidlo tímto olejem potáhne a indikuje malou hladinu chladící kapaliny, ikdyž je full Ale to určitě nebude tvůj problém.

Až to dořešíte tak to sem napište, podle mě je to čerpadlem. Dej tam VIF zimní a zlepší se to, jako i chod motoru. No a jinak radim prodat a koupit novější auto s novější technolotií motoru:)

Tak teploměr měří, sice se mi zdá že tak o 0.8 °C mín, ale to je v toleranci.

Diky, našel sem to tam. Jak sem jel z prace, tak jsem testoval s timto vysledkem. Vlezu do auta, otočím klíčkem na první pozici a display ukázal 22°C pak sem otočil na žhavení a ukázalo to asi 12°C (skokově), nastartoval jsem a jel sem a behem minuty teplota klesala a ustalila se na hodnotě 7°C přičemž dle teploměru u benzinky bylo venku pravdivejch cca 4-5 °C. Doma sem to rozkuchal, všechny kontakty prostřikal, přepájel čidlo, protože draty čidla někdo prodlužovat, tak ten spoj byl zoxidovanej. Ráno uvidím co a jak.

Zdravím všechny Dlouho sem hledal, ale bohužel nenašel (vyhledávání tady není moc dobré). Pokud je zde již toto vlákno tak se omlouvám. Stalo se mi to, že dnes ráno mi venkovní teploměr začal ukazovat asi o 2 až 3 °C víc, než jaká byla venkovní teplota. Proto chci prostříknout všechny kontakty (u čidla v zrcátku a v přístrojovce). Problém je v tom, že nevím, jak demontovat pravé zrcátko, myslím tím to zrcadlo, abych ho třeba nezlomil. Chci se dostat ke konektoru, kde je připojeno čidlo venkovní teploty. Možná bude potřeba i sundat celé zrcátko - nevím. Proto Vás žádám, jestli by mi někdo nemohl napsat návod co a jak, popřípadě jestli neměl někdo stejný problém. Muže to být v kontaktech, ale také může být čidlo, nebo vyhodnocovací jednotka vadná. Díky moc za odpovědi.

Ahoj, mě tohle dělalo taky. Pak jsem do nafty začal přidavat aditivum VIF a po asi třech vyjetejch nádržích to prakticky zmizelo. Aditivum sem lil pořád asi rok. Pak jsem 3x vynechal, a zase se to začlo trochu cukat. Takže přišti natankovana nadrž bude zase s aditivem. Můj názor je ten, že to cukání způsobuje čerpadlo. Aditivum zlepší mazivost nafty a čerpadlo je pak lépe mazáno. Ale je to jen můj názor. Vstřiky jsem měl totiž na kontrole a všechny se zdály být vpořádku.

Takže problém vyřešen, Proměřoval sem od zdroje a nakonec to byl ten spínač brzdy Když sem ho měl v patek vyndanej a zkoušel funkčnost tak sepl, ale asi jak byl v jine poloze (va autě) tak nespinal. Rozmontoval sem ho, zbrousil trocha kontakty a brdy už svítí jak mají ¨ Mockrád díky za rady všem zůčastněným.

Asi du špatnou cestou, schema co jsem nahral sem na forum je asi pro jinej model. Potřeboval bych schema na starej model 21. Td r.v.96. Na forum ho nahral kdysi Ferry ale nejsem schopnej to stahnout, nejde to. Měřil sem ted jestli když sešlapnu pedal jestli se na pojistku 11 a 12 dostane napětí, a na dvanáctku nic, a na jedenáctce je napětí pořád, myslím že to schema je pro jinej model.

Ale spínač pracuje naopak. Když je spínač stlačenej = pedál je v klidové poloze, tak spínač nevede el.proud. Pokud sešlápnu pedál, spínač se teprve spojí. Takže pravě při stlačení pedálu se tam musí objevit napětí. S těma pojistkama je to dobrej napad, vyndám je, a zkusím jestli na jeden kontakt pojistky při stlačeným pedálu bude napětí.

t

Tady na obrazku je obvod, 141 - spínač 138 - levá brzda 140 - střední brza za oknem 139 - pravá brza

Pravě že při stlačeným penále = spínač v poloze sepnuto tam musi byt napětí. Ale o to nejde, já odělal spínač a měřil napětí na konektoru. Vím že naměři 12 V je možný jenom když by to bylo spojeno na kostru což je jediná možnost že přez žárovku, a pak se pravě divim že to nesviti. Protože kdyby to nebylo přez žarovku ukostřeny, tak bych tam nemohl naměřit těch 12 V. Spinač je na 100% dobrej, pokud je ten čudlik na spínači vylezlej, tak je obvod samotného spínače sepnutej (oba kontakty jsou vodivě spojeny), pokud sem ten čudlik zatlačil do spinače, tak oba kontakty nejsou vodivě spojeny = spínač pracuje tak jak má. Pro kontrolu obvodu je uplně jedno, jestli tam spínač je nebo není a v jaké poloze je pedál, prostě na konektoru naměřím 12 V = musí být jeden drát nějak uzemněnej a přez něco, protože jinak by to vyhazovalo pojistky.

Jediny co mě je divny, je to, že když sem měřákem měřil a přiložil kontakty měřáku na kontakty na který je pak připojenej smímač brzd, tak sem tam naměřil 12V, což se mi zdá divný, když spínač slouží jako přerušení obvodu (stejně jako vypínač na světlo v domě) tak by tam nemělo byt 12 V ??

Spínač tam mám jeden (bílá barva), do konektoru spínače jde 12 VDC (měřeno elektronickým voltmetrem). Takže chyba je někde od spinače ke světlům. Jinak světla a blinkry blikaj.

Nastavený je to určitě dobře. Zkontroloval sem to, když je pedal v normální poloze tak je spínač sepnutý, jak sešlápnu pedál tak pohyblivá část spínače vyjede a sepne okruh. Jedině že by byla špatna nějaka pojistka, ale na brzdy by měla byt pojistka č. 12 a ta je vpořádku, protožeje i pro klimu a ta mě jede.

Zdravím všechny, Dnes ráno na křižovatce se vedlě mě postavil borec s modrou oktavkou, stahl okynko a řek mi že mi nesvítí brzdový světla, ani jedno. (mimochodem oktávka vybavena měřícím zařízením ale 50 sem snad jel). Ted sem se na to díval, pročetl tuhle diskuzy a vyzkoušel co se dá. Podotýkám že nesvítí ani jedno brzdový světlo (3ks). Vymontoval sem snímač brzdy a vyzkoušel jeho funkci, je vpořádku, když vyjede tak sepne (spojí obvod). Poté sem změřil napětí které je přiváděno do snímače brzdy = 12.5 VDC, také vpořádku. Z toho plyne, že závada musí být někde na cestě od snímače k žárovkám brzd, a právě nevím, kudy a přez jaké další zařízení ty kabely jdou. Proto se obracím sem na Vás všechny. Díky za jakoukoliv radu, protože bez brdzovejch světel to fakt není ono. diky

Ještě jedna věc, zitra odjíždím na dovolenou, asi na tejde, tak když nebudu odepisovat tak se prosím nezlobte. Pak se to dořeší.

Ahoj, Včera jsem si nechal doplnit klimu. Před tim sem ji moc nepoužival, takže jsem si nevšiml, že mi nejede z pohledu řidiče levej ventilator sahary. Dnes jsem to celý rozkuchal, vyndal motor (levé sahary.....mám tam dva ventilátory) a natvrdo jsem ho připojil na 12 V DC. Motor se vubec neroztočil. Pak jsem nastartoval auto a měřil jestli jde do konektoru leveho motoru sahary napětí a pokud byla zaplá klima šlo tam cca 12 V DC. Takže přičina je jasná. Motorek je v prdeli . Celej sem ho rozmontoval a obroušeny lamely na rotoru + totalně zbroušený uhlíky. A ted k dotazu, nevíte někdo kde by se dal motor repasovat, nebo nemáte někdo zaručeně funkční motorek? Případě jaký koupit uhlíky, protože nesmí být určitě zase moc tvrdý atd. Nejraděj bych volil novější a funkční celej motor, ale nevím jaký motor z jakých modelů na to pasuje, abych mohl shánět. Takže budu moc vděčný za každou informaci, a nejlepší když někdo nabídne a domluvíme se. Repas se mi zda nerealnej, protože lamely na rotoru sou dost sjety a mam dojem, že kdyby se to srovnalo na soustruhu, že by tam zbylo tak 0,5mm široké plochy, což by mohlo zase časem odejít. Díky Michal

Od oleje bude určitě, protože před rokem a pul mi praskla hlava, takže je v systemu pořad trocha oleje, ale to tim nebude. Tad sem dojel a zda se že už to nesviti když je studeny, zitra rano budu moudřejší. Ale nevedel sem že de to čidlo vydělat nějak lehce. Jak se to dělá?, možna bych ho očistil preventivně

Všechny zdravím Nic važnyho ale musim to sem napsat. Začlo to tím, že mi praskla hadice která spojuje olejovou vanu a hlavu (vede olejové páry zpět do vany). Tak sem ji vyměnil a všechno dobrý. Při tom jsem si ale všiml, že mam načlou jednu hadici chladícího okruhu. Pro jistotu jsem se ji rozhodl hned vyměnit, proto jsem musel vypustit chladící kapalinu. Všechno proběhlo vpohodě. Při nalívání a odvzdušnování chladícího okruhu jsem postupoval přesně dle navodu, jen mě zarazilo, že jak se motor ohříval, tak do 82 °C mi svitila konrolka chadící kapaliny (expanzka byla plná) a po dosažení těch 82°C mi zhasla. Toto přisuzuji tomu, že expanzka je člěnitá a asi jak se otevřel termostat tak do místa kde je umístěný čislo hladiny teprve vletěla chladící kapalina. Pak sem dle navodu nechal auto schladnout, podíval se do expanzky kde bylo vody jak má být, ale když jsem zapl klíček, konrolka zase svítíla. Jel sem to tedy zase zahřat a přesně při 82°C zase zhasla. Podotykam, že vody je tam dost. Tohle se mi stalo i dnes rano:)) Ještě připomenu, že před vypuštěním (vyměnou hadice) kontrolka nikdy nesvitila, prostě i při studenym motoru jak to ma byt. Neni to žadna zavada, ale sere mě to a proto se chci zeptat jestli se to někomu také neděje. Zatim sem ujel jen 10 km a předpokladam že se postupně po ujetí více km tento jev vytratí..ale logicky si nedokažu vysvětlit jak je toto možny:)))