gen.Migen

Panove neblazněte:) s tim prohaněnim. Ja již pul roku špekuluju, že si koupim ford mondeo 2.2 tdci r.v. 2006 Ten má 114 kw a to je fakt o něčem jiným Jel sem v tom a ma to pružný zrychlení na 4-ku za 60 na 120 za nějakejch 6 sekund (sice jsou ty stupně trošku jinak odstupnovaný, ale i tak). Natož oktavku 2.0 tsfi, to je nadupanej motor jako prase. Kdyby chtěl, tak tě nechá hned od startu v zapomění

A tady

No mě se taky tlakovaly hadice:) Ale to mi rupla v chorvatsku hadice a vytekla voda a než to zaregistrovala kontrolka nebo teploměr, tak jela hlava bez vody a to je pro motor smrt. Měl jsem prasklou hlavu. Nechal sem to opravit a ejhle, hadice byly pořád tvrdé. Tak sem to asi měsíc zkoumal a nakonec to bylo tím odvzdušněním. Každopádně se podívej, jestli nemáš v expanzce olej. Pokud ano, tak je možny že bude těsnění nebo hlava v háji. Jen mě štve, že od té doby, co mi rupla ta hlava..cca 2 roky, mam v chladicim okruhu olej a nemužu ho dostat vev, už se ani nesnažím. Tady na obrazkach je navod na odvzdušnění.

Nechci nic řikal, ale tak těžký auto jako je náš peugeot s 80 kw není žádný torpédo Jel sem ted nedavno v 130 kw toyotě, a tam opravdu platí, že když tomu šlápneš (podušený, v točkách ... to je jedno). Tak to jede jako pra.....seee:) Hold naš motor už není to co byl před 6 lety.

To mě se taký točí kolem dokola. Vem kleště, pořádně ho uchop a začni ho společně s tahem nahoru šroubovat ven, uvidíš že se podaří Nemusíš se bát. Ja tam pak dal jineš rtoubek, ale je strhanej zavit na te hadici. Ovšem nevadí, jsou tam dvě gumky a ty tu vodu bezproblemu udrží, ikdyž se to moc neutahne.

Sorry, ted sem četl teprva cely vlakno, a už si zminoval že máš měněný filtry a olej. Pak nevim no. Každopadně to zkus protahnout. Jen mě ještě napadlo. Jednou mi upadl kablik od čidla, který měří teplotu nasávaného vzduchu. Ale to auto pak nejelo jako vubec, nemohl sem to vytočit nad 2400 toček. To asi tvuj připad nebude. Taky je možný, že je ted při těch mrazech sušší vzduch :-D

Muže to byt filtrama atd. Kdy jsi měnil naposled motorovej olej? Já měním olej asi po roce nebo 15 000 km. Všiml sem si, že jak se blíží najetý kilometry (doba) k těmto dvoum mezím, tak mi již nejde motor tak uplně do otaček. O trošku se pomaleji rozjíždí. Možna stači vyměnit olej . Jelikož mám auto z roku 96, tak už žadny rychlosti nezkouším, jezdím max 150 což je uplna pohodička. Každopadně to, že auto netahne tak jako dřív muže byt snad vším. Třeba i ložiskama na kolech:) Otec ma oktavku, hučelo mu tam ložisko a fakt se nezdá, ale při vyšších rychlostech už stačí malej odpor a nejede to. Po vyměně vpohodě.

Já jsem jednou jednikrát zkoušel na dalnici kolik to auto umí jet. Výsledek byl takový, že do 170 zrychlovalo docela dobře a pak pomaličku, ale dostal sem se vpohodě na 200km/hod dle GPS. Na tachecu bylo cca 215km/h. Spotřebu mam od 6 - 7. Ted při velkých mrazech mi při startu teče nafta z horního solenoidu a proto to hůř startuje. Jinak nemam problem. Jo a všem doporučuji davat aditivum do nafty VIF. Motor se zklidnil, tahne líp a i spotřeba šla malinko dolů.

Je to odvzdušnovací ventil chladícího okruhu. Jeden ze dvou. Druhý najdeš na hadici k topení.

Takže termostat vyměněn. Byl opravdu dole u vodní pumpy :) Dalo mě to dohromady i s odvzdušněním a vypustěním asi 3 hodky prace. Termostat kterej sem vidělal byl na 85°C. Ja sem na doporučeni všech dal 80°C tak doufam že bude vpoho. Starej termostat byl opravdu špatnej. Po celém obvodu byl stále otevřenej tak na skoro milimetr. Není to nic moc, ale asi to stačí. Takže všem diky za rady. Ted se jen modlim, aby mi to tam neteklo, a aby se timto ztratilo i to rosvěcení kontrolky hladiny chladící kapaliny. Jak jsem odvzdušnoval tak to mělo uplně stejnej pruběh. Expanzka byla plna a hladina byla ještě tak 10 cm nad expanzkou v lahvy na odvzdušnění a přesto mi svítila kontrolka že mám málo vody. Jak se to zahřalo na cca 81°C tak zhasla.

Flaška se musí použít protože expanzka není nejvýš z vedení chladící kapaliny. Dělá se to tak, že vemeš flašku od destilované vody, uřízneš jí dno a náhubkem ji přez gumu co je na víčku expanzky nasadíš na expanzku (musí těsnit). Maš studenej motor a liješ přez tuhle flašku nemrzku do okruhu (při tom máš otevřený 2 odvzdušňováky - jeden na hadici od topení, jeden na přepadu do expanzky). Až ti pujde z obou odvzdušnováků při nálevání kapalina, tak je zavřeš a do te flašky nad expanzkou naleješ tak pul litra (to vytvoří nějaký tlak na tu vodu), pak nastartušješ a čekáš až se ti otevře termostat, voda tam vletí a tímhle to zaručeně dobře odvzdušníš. Když jsem to dělal bez toho, tak to bylo trochu zavdzušněné a tlakovaly se hadice. časem se ten v zduch z okruhu dostal, ale není to ono. No a k problému kde je termostat: dnes to kuchnu a uvidí se, četl sem na xantia foru, že to je pod palivovým filtrem :) (motor 2,1 td a 1,9 td). Tak sem zvědavej kde to nakonec najdu.

Ano přesntě tohle, tam má umistěn termostat. Já mam rok výroby 11/96, on má něco/97. Je možny že to předělali za rok sem do toho prostoru. Každopadně sem si myslel, že to bude hračka. Pokud to mam opravdu tam jak udává servicebox, tak to je horší práce. Díky Všem, na 100% to zjistím, až to rozdělám :)

Ja to všechno vim, dival sem se na to. Jak je pak ovšem možný, že někdo jinej se stejnym motorem to ma jinde. To mě jen vrtá hlavou. Jinak to prostě vyměnim, ale štve mě, že existují dvě varianty:-D aniž by neměly. A kdybych to bral logicky, tak se přikláním k tomu, že je termostat pod tim palivovym filtrem.

To ferry: jestli myslíš tu funkci čidla na kontrolu množství chladící kapaliny. Tak sem tim myslel to, že voda (chladící kapalina) vede el. proud a olej nevede elektrický proud. Davam sem fotku: kde je podle meho kamarada termostat.(nemyslím termostat na předhřev paliva)

Ok...není náhodou termostat tady (viz. foto), mám minimalně jednoho člověka, kterej měnil termostat na 2.1 TD r.v.97 a měl to přesně jak je vyfoceno.

Máme tu zapeklitou věc. Někdo tvrdí, že termostat je umístěn zde: a někdo tvrdí, že je umístěn na tělece palivového filtru. Tam jak ustí ta tlustá hadice od chladiče viz. obr níže. Prosím o radu, fakt nevím kde kuchat:)

To sem taky našel, ale kamoš to měnil a termostat měl uplně někde jinde. Na tělese palivovýho filtru. Tak ted už nevím.

Ted sem jel domu, auto se mi nezahřalo ani na 75°C. Dosahlo max 74 a to v koloně, pak sem se rozjel a spadlo to na 70 °C. Taky si myslim že je to jasně termostat. Jo a moc to netopí:)

Otevírací teplotu termostatu má motor 2.1 TD nastavenu na 80°C (dle katalogu). Řek bych, že voda jde na 90% hned po startu přez chladič. To nesmí. Teploměr ukazuje dobře. Docela to topí, ale to je zavádějící. I při teplotě vody 72°C to topí dobře. Mělo by to funkovat tak, že je plně zavřet průchod vody do chaldiče pokud má voda menší teplotu než 80°C.

Samovolně nejde vyndat. Mam tam ještě od nehody s prasklou hlavou v okruhu trocha oleje (nejde fakt ničim ven). Možna je to tim. Čidlo pracuje na principu vodivosti (voda vede, olej nevede). Možna se to čidlo potahlo vrstvou oleje. Ale to prostě nevysvětluje, že rok mi to nic nedělalo, až ted při mrazech. Nakonec to čidlo odpojím a bude pokoj :-D

Ok. No a ještě vlastně co mi to dělá: Jak začly mrazy, (parkuju čumákem z kopce dolů), tak když příjdu ráno ke studenýmu a nažhavím, tak mi svítí kontrolka, že mám málo chladící kapaliny. Otevřu kapotu, podívám se do expanzky a voda je dost. Nakopnu, po kolometru kontrolka zhasne. Po ujetí v -2°C mám po asi 15 km auto zahřaty asi jen na 70 stupnu, vic to nejde. Pak stojím v zácpě a vyleze to na cca 76°C. Pak jedu dal po vypadovce cca 130 km/h a teplota mi z 76°C slezla na cca 72°C. Proto si myslim, že je špatnej termostat. Ale pořad mi nejde do hlavy, že mi sviti rano a i občas při jizdě problikne, kontrolka stavu kapaliny. Dojedu k práci, podívám se do expanzky a hladina je vpohodě. Nikde mi nic neteče. Prostě zahada. A ještě jedna zkušenost. Když sem asi před rokem daval novou nemrznoucí kapalinu, tak jsem lil vodu přez tu flašku jak se má, hladina nemrzky byla vlastně i nad expanzkou a pořád mi svítila kontrolka, že mám málo vody. Zhasla až tehdy, když se auto zahřala na 82°C (cca otvírací teplota termostatu). Pak už se nerozsvítila. Takže takovy zahady ja mam z autem:)

Diky. Ja si myslim to stejný, ale jeden kamarad to prý dělal a nevypouštěl nic. Pry z toho vyteklo jen trošičku (dělal to za studena). S tim odvzdušnovani mam zkušenosti, přesně tam pasuje litrová lahev od dest. vody. Ještě nejsem tedy rozhodnutej, jestli to zkusit bez vypuštění a pokusit se tu trošku vody chytit do nějake nadobky, nebo pro jistotu vypustit cca 2 litry nemrzky.

Zdarvím všechy a omlouvam se za dotaz (pokud již tohle vlákno někde je). Dotaz: Musím při výměně termostatu vypustit chladící kapalinu? nebo to lze udělat nějak fikaně a vyměnit bez vypouštění. Diky moc za rady.

Tohle tema mě zajima, takže se do toho pustime naplno:). Dnes rano jsem nekam jel, tak jsem vzal mobil a natočil start. Teplota byla +2°C. Jedenkrát nažhaveno, a kupodivu dnes uplně vpoho naskočilo viz. přiložené video. Už se těším na zítřejší test, mělo by být chladněji. Tady je odkaz na stahnuti videa: http://www.edisk.cz/stahni/36736/Start_1_2__C.avi_3.18MB.html

Mě to mlati, trese se a litaji otačky z 900 do 1100 asi tak 3 sekundy, pak to stichne a i ten dym jde:) Ale předpokladam, že naftu na kterou to startuje je v čerpadle, triskach hadičkach filtru atd..Takže prakticky to nestartuje na naftu, která je v okamžiku startu v nádrži.