Lachim

Super, jak to tady maká. :superDěkuji Vám všem za rady. Až něco konečně vykoumám, napíšu zkušenosti.

Možná by taky bylo řešení, všechno to odpojit, udělat volnoběh tím dorazem a proměnné trysky vyměnit za jiné, normální, které mají pořád stejný průchod. Akortá tedy netuším, které tak zkusit? Co myslíš?

Ke karburátoru vede 6 drátů. 1 na jednu trysku, 2 na druhou, 3 na nějaké čidlo, které je nad tryskama, 4 + 5 + 6 vedou do poťáků (dá-li se to tak říct), který snímá, jak moc je přidaný plyn. Ty 3 z poťáku vedou společně někam pryč do zásuvky a ty první 3(trysky a to čidlo či co) vedou do další zásuvky. Kam ty kabely vedou dál zatím nevim. Trysky jsem btw rozebral a vyčistil a jsou fakt proměnné. Lambda i katík budou podle mě v ... však víš kde;) Jo, odpojil jsem všechno. Tedy obě dvě ty zásuvky. Zkusim to ještě v nějakých kombinacích. Ale myslim si, že když idpojím ten palubní počítač (řídící jednotka?), lambdu, karbec a běží to a volnoběh vyřeším dorazovým šroubkem, tak to bude asi stějně na prd protože to má ty proměnné trysky:nevim

Ahoj, karburátor se mi prozatím nepodařilo sehnat. Tak jsem si s tím včera jen tak hrál a zkusil jsem odpojit ty kabely od karburátoru. K mému údivu, motor běží z vesela, řekl bych i lépe, hladčeji. Akorát to nedrží volnoběh. Asi to testnu nechat odpojené a sprostě zvednout volnoběh nastavením dorazu plynu. Co si o tom myslíte? Dík

Děkuji za vyčerpávající odpovědi. Takže budu shánět karburátor ze Škody 100. Tedy JIKOV 3170 s difuzorem 23 nebo 24. Jakmile se do přestavby pustím naplno, určitě přibudou nějaké opřesňující dotazy, tak se asi ozvu. Nebo v lepším případě rovnou napíšu, jak to dopadlo. Díky

Čau, díky za odpověď. O víkendu má být hezky, tak si zajdu k sousedovi pro karburátor ze 120 a podívám se na to. Už jsem o něčem podobném také přemýšlel ale přišlo mi to dost drasticiké. Hlavně si nejdem jist, jestli to bude vyrábět stejnou směs. Aby to nebylo bohaté/chudé nebo tak něco. Aby to sice třeba 3 měsíce fachalo a pak se porouchalo něco zásadnějšího bych nerad. Porádím se s pár lidičkama a asi do toho pujdu taky bo jinak fakt nevim. Muj email je: michal20514@atlas.cz Pošli mi tam, budeš-li mít čas, co k té přestavbě máš, prosím. Jak píšeš o jízdních vlastnostech. Mě ani tak nejde o to, jak to jede, ale chtěl bych docílit co nejnižší spotřeby. Za kolik si jezdil se Solexem a za kolik jezdíš teď? Jinak s autem jsi spokojený nebo ti tam něco zlobí? Mě díkybohu všechno jinak fachá jak má (musím to honem zaťukat;) ). Akorát se mi rozpad přepínač na dálková světla. Zatím to řeším operativně, že pokud je potřebuji, tak to musím nejdříve přepnout na parky a pak držet jako problikávačku. Ale to je sranda. Jestli bude makat ten karbec ze škodilky, tak budu docela nevěřit už ničemu

Čau, zlobí mi Peugeot 1.4 Junior, r. v. 1989, dovezený ze Švýcarska. V TP je 44kW. Potřebuji poradit, tak se obracím na Vás kolegy motoristy. Problém mám s autem ten, že za studena motor nedrží otáčky a je silně kouřivý. Při přidání plynu vychází černý dým se sazemi. Motor olej nežere. Voda v něm také není. A to by kouřilo bíle. To kontroluji. Svíčky jsou 500 km nové. Za tepla motor běhá super. Tichý chod, nechá se vytáčet, plynule narůstá výkon bez jakýchkoli mezer. Spotřeba se pohybuje mezi 8 - 12l/100km po Praze na krátké vzdálenosti (max 15km). Mimo město lze jet za 6l/100km. Motor má najeto 146 000 km. Mám podezření na automatický sytič nebo co to tam je a na lambda sondu. Prosím, poraďte mi, co s tím mám dělat. V létě mi to tolik nevadilo protože se to ohřívá ochotně a rychle ale teď v zimě to bude dost problém. Vlastně téměř nepoužitelné auto. Každopádně to něco, s čím je problém nebude ještě úplně total zničené protože občas (tj., 1x za 10 studených startů) to točky docela drží. Akorát že to jen do chvíle, než se trošku zahřeje a přidám plyn. Pak to opět nemá volnoběh, dokud to není řádně zahřáté. Nevím, zda to s tím může souviset ale v létě se mi velmi často zapíná sahara. A to i ve chvílích, kdy bych řekl, že to rozhodně nemá cca 85 - 95°C. Takže jestli to může třeba také způsobovat nějaké teplotní čidlo, pokud to něco takového má. Akorát, že nevím, kde bych to čidlo měl hledat. Jinak s 205 jsem spokojený. Dobře se řídí, supr výhled, nikde nic nerezne (celý život stál v garáži), nic nevrže, je to poměrně tiché autíčko (tak do 100km/h). A kupodivu se v tom dá i leccos odstěhovat. Když sklopím sedačky, je tam místa haba kuk:) Děkuji za pomoc.

Ok. Dík.

Čau, mám stejný motor. Resp. Peugeot 1.4 Junior, r. v. 1989, dovezený ze Švýcarska. V TP je 44kW. Potřebuji poradit, tak se obracím na Vás kolegy motoristy. Problém mám s autem ten, že za studena motor nedrží otáčky a je silně kouřivý. Při přidání plynu vychází černý dým se sazemi. Motor olej nežere. Voda v něm také není. A to by kouřilo bíle. To kontroluji. Svíčky jsou 500 km nové. Za tepla motor běhá super. Tichý chod, nechá se vytáčet, plynule narůstá výkon bez jakýchkoli mezer. Spotřeba se pohybuje mezi 8 - 12l/100km po Praze na krátké vzdálenosti (max 15km). Mimo město lze jet za 6l/100km. Motor má najeto 146 000 km. Mám podezření na automatický sytič nebo co to tam je a na lambda sondu. Prosím, poraďte mi, co s tím mám dělat. V létě mi to tolik nevadilo protože se to ohřívá ochotně a rychle ale teď v zimě to bude dost problém. Vlastně téměř nepoužitelné auto. Jinak s 205 jsem spokojený. Dobře se řídí, supr výhled, nikde nic nerezne (celý život stál v garáži), nic nevrže, je to poměrně tiché autíčko (tak do 100km/h). Děkuji za pomoc.