melman154

Tak téměř rok trvalo, než jsem se k tomu znovu dostal. Přečetl snad tisic stranek, ale pořád mi to nejde. Popíšu to od začátku. Cívku jsem vymontoval a zjistil že je spálená termopojistka a dioda volně průchozí. Cívku jsem provizorně opravil, abych nekupoval novou když by bylo špatné třeba i něco jiného. Termopojistka cívky proklemovaná drátem a dioda odstřižena. Odpor je o.k. ty 4 ohmy. Aby případné přepětí při vypínání cívky neodrovnalo něco jiného když tam není ta dioda, zapojil jsem cívku přes relé na samostatný okruh od baterie. Na vyzkoušení to takhle stačí. Cívka spíná spojku tak jsem nechal naplnit klimu včetně UV látky na úniky. Dělal i test vakuováním a o.k. Jenže po naplnění pořád nešla. Jen po nastartování vždy dvakrát cvakla cívka kompresoru a dál nic. Tak to připojili na diagnostiku. Všechna čidla atd jsou prý o.k. jen to psalo chybu něco ve smyslu že nejde ventilátor na chladiči. Můj P307sw má jen jednu vrtuli. Tu jsem doma zkoušel a když proklemuji ten termospínač na chladiči, tak normálně fouká. Jenže teď už ani po nastartování cívka kompresoru necvaká, přitom je funkční (lze otestovat u toho relátka). Kontroloval jsem i UV světlem zda to neuchází, ale nic nesvítilo. Už nevím kde hledat, zkontrolované pojistky, konektory atd. Máte někdo nápad ?

Ano, při připojení 12V z externí autobaterie to trochu jiskří. Na tom žlutém konektoru je tuším zelenožlutý a bílý vodič. Předpokládal jsem že zelenožlutý je kostra (byť je myslím většinou černá) Ověřit si to proměřením mne bohužel nenapadlo. Mám 2.0HDi 16V RHR motor, kompresor je Sanden SD7C16 - 1308F

Já vás tady všechny zdravím se svým prvním dotazem k věci: Pokud tedy multimetr ukazuje při měření cívky jen o chlup více než když spojím přímo konce měřáku, znamená to asi spálenou cívku. Ani při přivedení 12V z baterky to nic neudělalo. Máte někdo zkušenosti s výměnou ? Musí se ten kompresor demontovat ?