Pedro66

Myslím si to tak: 1) Určitě je problém ve špatném těsnění hlavy válců. a) Při výměně je více než žádoucí nechat hlavu srovnat + provést tlakovou zkoušku (tento samotný úkon, když jsem hlavu donesl mechanikovi + mi přebrousil ventilová sedla a vyměnil asi 3 ventily stálo to 2000 kč). b) V eCATu elitu vidím, že těsnění ELRING je v rozmezí 2000 - 3600 Kč - tady jen důrazně varuji před "levnou taky kvalitou" (nebyl to ELRING). Jednou jsem se nechal ukecat a jediné co si kromě nasranosti, že po 10 000 km musím měnit těsnění znova je, že bylo levné - pak jsem dal dražší model (ELRING) a měl jsem klid, nicméně bylo tam jedno rozdělávání motoru navíc. Je to ale každého věc, co si dá c) Když jsem měl prasklé těsnění pod hlavou, tak mi mimo jiné hodně kolísala teplota (byl to znát na topení - topilo, netopilo, topilo a pořád dokola) d) Pokud už budeš takto dělat celou hlavu, tak je dobré též vyměnit těsnění sání a výfuku (pár stovek to bude) e) Potom nezapomeň vyměnit olej + filtr + chladící kapalinu (1000 Kč ??) f) Určitě je také vhodné vyčistit škrtící klapku, když už bude venku (stačí čistý benzín a štětec) g) a to se ještě možná najdou nějaké hadičky, které také budou žádat výměnu, případně svíčky, pokud už je to déle jak 20,30 tis. km (500 Kč ??) Takže v motoru bych to viděl na cca. 6000 Kč BEZ PRÁCE (práce? No já to dělal celý den, ale jsem jen amatér). Mimo těsnění hlavy (což by byl ten nejideálnější případ), může ale být též problém někde ve válci, pístu, pístních kroužcích apod... a to už bude asi lepší to poslat ze skály (nebo druhý motor ?) 2) Brzdy určitě jo Kotouče mají nějakou minimální doporučenou tloušťku (u P206 je to 11mm dle moudré knihy), takže pokud bude tenčí, tak asi nemá cenu to ani stáčet, a i kdyby to bylo v pohodě, tak pozor - hodně soustružníků se chlubí jak kotouče umí, ale ve skutečnosti to opravdu dobře udělá jen málokdo - většina pantátů to akorát domrší, takže větší jistota jsou nové kotouče + destičky (2500 až 3000 Kč - cenové rozpětí je hodně široké) a zase je potřeba určitě počítat s drobným spotřebákem (prachovky pístků apod...) Tady zase pozor. Pokud jsou v přední nápravě vůle, tak se nový kotouč s destičkami zase za chvíli zmrví a práce půjde v niveč. Pokud by bylo třeba opravit i přední nápravu, tak cena zase výrazně proste (podobně jako v případě vážnější poruchy motoru v bodě 1) Takže v ideálním případě tak 3000 Kč - BEZ PRÁCE No zatím bych to viděl, ať si nachystáš tak 10 000 na materiál .. + práce ??

Ahoj Chtěl jsem si rozebrat přední brzdový třmen, kvůli kontrole brzd. kotoučů, destiček apod. a při té příležitosti i vyčistit a namazat čepy (vodítka) brzdového třmene. Prachovky jsou nepoškozené, takže jsem nečekal žádnou zradu. Horní čep se pohyboval s obvyklou "zatuhlostí" - vytáhnout, umýt, vymýt díru ve které chodí, nová vazelína a všechno v pohodě. Spodní čep byl ale problém - byl opravdu hodně zatuhlý a měl jsem co dělat, abych jej dostal ven. Zjistil jsem, že má na sobě vroubkovanou gumu (to jsem viděl poprvé). Po umytí čepu i díry jsem to opět namazal vazelínou a při pokusu o zasunutí čepu jsem byl překvapen, že to moc dobře nejde (šlo to celkem těžko) - samotný čep se v díře pohyboval, sice ztuha ale pohyboval. Pak jsem odešel pryč a po cca. 20 minutách jsem chtěl namontovat třmen zpátky a celé to složit a pro jistotu že ještě zkusím pohyblivost čepů. Horní v pohodě a se spodním jsem nehnul. Zatuhnul ještě více než byl na začátku. Po 10 minutách jsem ho dostal ven a zkontroloval, jestli není ohnutý (není) a tentokrát jsem tu gumu namazal i trochou silikonového oleje. Po namontování zpět to bylo trochu lepší, ale nemám z toho dobrý pocit... Chci se Vás zeptat, jestli na to neexistuje nějaký fígl (nějaký speciální typ vazelíny ?), případně jestli zatuhlost není známkou opotřebení toho gumového kroužku ? Zkrátka se mi nezdá, že by tam chodil tak těžko a spíš bych čekal, že mají oba čepy chodit +/- stejně. Samotný čep bez té gumy tam chodí velmi lehce... Děkuji

Ahoj P206 1.4 55kW přestal startovat. Po otočení klíče se rozsvítí kontrolky a při otočení klíče do polohy start jen cvakne a nestane se nic. Baterie 2 roky stará nabitá, kontakty +12V i uzemění v pořádku. Vyndal jsem startér VALEO D6G3. Máte zkušenosti na Olomoucku či Zlínsku, kde by se dal tento typ nechat opravit a kolik by to asi stálo ? Zatím předpokládám výměnu úhlíků a možná i relé + vyčištění a přeměření Děkuji za odpovědi

Ahoj Mám klasický problém. Ventilátor chladiče se netočí. Chci se zeptat na pár věcí a zároveň si tady ujasnit nějaký rozumný postup jak hledat závadu. info: - Peugeot 206 1.4 55kW rok výroby 2006 - klimatizace Dostupné nářadí: - multimetr Jak to funguje (potřebuji potvrdit, nebo vyvrátit): - při zapnutí klimatizace (i za studeného motoru) se ventilátor rozběhne na 1. rychlost (\"pomalou\") - při vysoké teplotě (jak vysoké ?) se rozběhne 2. rychlost (\"rychlá\") Díly ovládající ventilátor: - čidlo teploty - 2x relé - rezistor - samotný ventilátor - řídící jednotka Stavy jednotlivých součástek (opět potřebuji potvrdit nebo vyvrátit, případně doplnit): - čidlo teploty - vykazuje měnící se ohmický odpor v závislosti na teplotě chladicí kapaliny v rozmezí: 380 ohm (horký motor) - 4700 ohm (studený motor) - 2x relé - pouze: spíná / nespiná - ventilátor - točí / netočí - reistor - vykazuje ohmický odpor mezi kontakty 1-3 a 2-3 ohm: ??? Postup při hledání závady: 1. Někde jsem četl, že při odpojení čidla teploty se ventilátor rozběhne - u mě se tak nestane 2. Po rozebrání přední části vozidla jsem jako první vyzkoušel ventilátor přímo na baterku - FUNGUJE 3. Pak jsem odzkoušel obě relé - FUNGUJÍ 4. U rezistoru jsem naměřil pouze odpor té \"pružiny\" (nebo jak to nazvat) a to blízký 0 ohm. K tomu je tam připojený ještě malý odpůrek, který se ale změřit nedal - nejspíš přepálený, jaký je jeho odpor ? Totiž moc nerozumím tomu, jak ten odpor vlastně funguje - proud pro ventilátor teče tou pružinou ? a proč je tam ještě ten malý odpůrek ?? Nejsem si totiž úplně jistý, jestli je zrovna rezistor tou špatnou součástkou... 5. Kontrola čidla teploty (ohmického odporu) 380 - 4700 ohm 6. Když jsem měl odpojené obě relé a nastartoval, tak na obou paticích pro relé bylo na ovládacích svorkách napětí - byla by tak sepnuta obě relé, to už mi hlava vůbec nebere... Mám tu i schéma

Ano zadal. Znova se ptám KDE je v service boxu uvedeno číslo motoru. Né objednávací číslo nějakého dílu. Zajimavé, že jsem progůglil internet a nic. Jediná zmínka je, že je číslo vyraženo za měrkou oleje (motor 1.4 KFW (TU3A)), ale je tak špatně čitelné, že se stejně nedá vyčíst.

Otazá je KDE to v service boxu je? Jak říkám - celý jsem ho proklikal a nic... Jinak u sestavy \"olejová vana filtr snímač\" je u filtru obj. číslo 1109CK s poznámkou \"Existuje několik objednávacích čísel. Použijte nomenklaturu\"

Ahoj Jak zjistit číslo motoru. Jde o problém olejovéh filtru. Do č. mot: 471 7577 je jiný a nevím jaký koupit. Service box jsem celý proklikal a nemůžu to najít jinak datum první registrace je 31.05.2006, ale dle VIN je na 10. místě číslo \"4\" - rok výroby 2004 ? A některá skla mají číslo ...5 a některá ...6 - tj. indicie bouračky, ale \"5\" je čelní sklo a levé přední - nicméně s dveřmi hýbané nebylo (nepoškozené hlavy šroubů, zalakované) - nebo pokud to bouráno bylo, tak to bylo dost dobře opravené. Auto není dovoz, ale prodáno u nás - právě v roce 2006, takže: a) mi nejdou do hlavy ta čísla na sklech b) \"4\" ve VIN kódu c) kde teda zjistit číslo motoru Díky

Ještě jsem jako náhradní našel tento http://auto.bazos.cz/inzerat/25677606/Peugeot-206-14i-SPORT-Packet-5dver1-majitelka.php má teda i klimatizaci jak jsem zjistil. cena je opět poněkud vyšší, ale pokud to bude hezké a udržované... a hlavně NEOJEBANÉ :-) Zatím jsem našel, že si mám dát pozor na toto: - Zapalovací cívky: Electrifil vs. Sagem - přepínač blinkrů a rozvody se dělají: řemen, kladka, vodní pumpa při 120 000 km

Díky hoši. Jo na barvu jsem úplně slepej - to vím že i u jiných aut kamarád říká \"ty vole to je stříkáné\" a já vidím prd. Ale ty dveře mi teda přišly divné... Asi jste mi zachránili 100 litrů, ale stejně se najde někdo kdo to koupí :-(

Ahoj Byl jsem se podívat na jednoho peugeota 206 r.v. 2007 najeto: 26 512 km cena: 108 000 kč Přijde mi to ale dost podezřelé. 1. Levé zadní dveře nedoléhají ke karoserii stejně jako pravé zadní dveře 2. Když koukám do motoru, tak pod horním uložením levého předního tlumiče chybí taková černá guma, co obepíná vrch tlumiče a je přilíplá ze shora na kaorserii (domku tlumiče). U druhého (pravého) tlumiče je a navíc, tam kde chybí (na levé straně) je ten domek tlumiče lehce orezlý. Autobazarní ****** tvrdí, že je to normální - já myslím že ne. 3. Kabelový svazek co je u tohoto levého tlumiče, tak jsou na něm 2 druhy izolační pásky. Tam kde se rozdvojuje apod. je taková textilní - ta si myslím že je tovární a jinak je na tom svazku (resp. husím krku) občas nalepena i taková gumová - opět si myslím, že tam nepatří. Byl by někdo tak moc hodný a koukl do motorového prosotru, jestli má ty gumy u obou tlumičů a jestli má polepený husý krk kabelového svazku gumovou páskou ? Googlil jsem fotky, ale kupodivu na některých ta guma je a na některých není, takže jsem z toho blbec Díky P.S. Myslím si, že auto bylo shrnuto na levou stranu - i plasty v interiéru - na to, že to má mít údajně 26 512 km jsou nějaké rozvrzané, ale zase přední levý blatník lícuje a ani chyby v lakování jsem si nevšiml... Jinak inzerát je zde: http://www.autobazarspytihnev.cz/nabidka-vozidel.php Je to ten stříbrný