Trenkel

Zdravím, Peugeoťáci Nepodceňujte u Partnerů a jiných modelů, chybějící spodní kryt motoru. U dvou servisů jsem zažil, že do Partnerů 1.6 HDi a 2.0 HDi po servise nevraceli zpátky spodní kryt motoru a všimli sme si toho dost pozdě, po několikati týdnech až měsících, že tam chybí. Tudíž z nich sme to zpět nezískali. A u všech Partnerů, co neměly spodní kryt jsem zažil, že šutry apod. trefily a přes zimu sůl rády sežraly spodní část chladiče, kde pak vyteklo médium klimatizace. Pak proto v létě nefungovala klimatizace, nechladila. Tím pádem byla pak nutná výměna chladiče a doplnění média. Kolega také neměl na Partneru spodní kryt a někde při vysoké rychlosti nešťastně přejel kus klacku, na kterém byl namotaný kus silného lana, které leželo na silnici. Klacek s lanem se haluzově dostal do řemene alternátoru a jejích kladek a následovala katastrofa. Vše se tam strhlo, řemen praskl, prostě šílenou paseku to tam nadělalo Pokud si budete pořizovat spodní kryt, doporučoval bych vám plechový, je sice dost dražší než plastový, ale snese všechny rány zespodu. Plastový originál je kupodivu slabý, rád praská a málo vydrží. Když budete jednoho dne nechávat měnit řemen alternátoru (u 1.6 HDi a 2.0 HDi), zásadně s tím řemenem měnte i kladky alternátoru. Neboť kladky jsou opotřebované a na kraji hlavně u pomocné kladky se vytváří ostrá hrana, kterou řemen během provozu udělá, vytvoří. U dvou Partnerů sem zažil, že řemen se během provozu rád zařezával za tu ostrou hranu, oddělí se časem po jednotlivých vláknách a řemen pak praskne. Přeji hezký den a co nejvíce najetých km, všem Peugeoťákům zdar

Netěsnost u antény je problém všech Partnerů, u čtyř Partnerů sem to těsnil tím, že sjem tam dal kus uřezaného gumového plátku a od té doby je klid

Pokud nafťák, tak jednoznačně jenom 2.0 HDi 66 kW, ten vydrží oproti 1.6 HDi (jak 55 tak 66 kW). 1.6 HDi se dost kazijou oproti 2.0 HDi. Turbo ve 1.6 HDi vydrží málo oproti 2.0 HDi.

Toho si nevšímej, běžný problém všech Partnerů, vždy je to zanesené čidlo množství oleje Pro klid duše se prostě podíváš na měrku oleje a je klid

Partnery mají dost špatnou zadní nápravu, opravdu bohužel málo vydrží. U 1.6 HDi a 2.0 HDi, pokud jezdily naložené s cca 300-400 kg i více denně tak vydržely max. 150 000 km, pak byl nutný repas, nebo úplná výměna. Pokud se občas jen sem a tam těžkýho vozilo, tak max. 250 000 km. Také si dávejte pozor, např. při nákupu Partnera, co tam máte za zadní nápravu. Neboť mě zaskočil ten fakt, že se dělaly prý tři typy zadní nápravy dle hmotnosti. Takže jakmile si auto budete kupovat, sledujte si v techničáku povolené hmostnosti v kg, popřípadě značení na zadní nápravě na autě.

Spojkové lanko je u všech Partnerů 1.6 HDi a 2.0 HDi velký problém. Je tam špatně udělaná konstrukce, proto rádo praská. U všech služebáků Partner těch dvou motorizací to už prasklo, jednomu už dvakrát a dalšímu už třikrát a mě prasklo až v Dánsku u Kodaně, grrr Doporučuji při každé servisní prohlídce v servise si ověřit stav spojkového lanka. Málokterej mechanik se na to podívá, bohužel i v těch některých autorizovaných servisů Peugeot to také nekontrolují. Jakmile při šlapání na spojkový pedál ucítíte praskání, tak se vám pomalu praská spojkový lanko a raději brzy ho vyměnte Popřípadě se vám pořádně při šlapání na spojku neotevírá řádně spojka a tudíž musíte zabrat při řazení - máte protáhlý spojkový lanko, kde už pár pramínků lanka praská - vyměnit

Spojkové lanko je u všech Partnerů 1.6 HDi a 2.0 HDi velký problém. Je tam špatně udělaná konstrukce a k tomu šíleně našponované lanko, proto rádo praská. U všech služebáků Partner těch dvou motorizací to už prasklo, jednomu už dvakrát a dalšímu už třikrát a mě prasklo až v Dánsku u Kodaně, grrr Doporučuji při každé servisní prohlídce v servise si ověřit stav spojkového lanka. Málokterej mechanik se na to podívá, bohužel i v těch některých autorizovaných servisů Peugeot to také nekontrolují. Jakmile při šlapání na spojkový pedál ucítíte praskání, tak se vám pomalu praská spojkový lanko a raději brzy ho vyměnte Popřípadě se vám pořádně při šlapání na spojku neotevírá řádně spojka a tudíž musíte zabrat při řazení - máte protáhlý spojkový lanko, kde už pár pramínků lanka praská - vyměnit [Edited on 4/6/13 20:28 by Trenkel]

Ano, toto se bohužel takhle vždy řešilo, u jednoho služebáku 1.6 HDi a jednoho 2.0 HDi stejným způsobem, jinak to fakt nejde. Auto zvednout, sundat spodní kryt motoru a nějak to tam nahmatat.

Tak už je to vyřešené Auto mám teprv pár dní Bylo koupené jen dva dny z bazaru Ano, později sem zjistil, že bazar ze mě udělal blbce, opravdu 55 kW nebyly 16V ale až ty 65 kW Nevadí i tak auto jezdí dost solidně A závada? Diagnostika vyjela šest závad 1/ problém s čidlem rychlosti - proto to zdechání při brždění, jak se snížila rychlost 2/ problém s čidlem rychlosti nekomunikuje 3/ chyba komunikace rádia - v podstatě žádná závada, neboť je tam neoriginální autorádio, které ale hraje bezproblému a tudíž nekomunikuje s páčkou, co je u volantu vpravo, na kterém se dá i přepínat radiostanice apod. 4/ zkrat na ventilátoru chlazení 5/ vyřazený airbag spolujezdce a ABS 6/ porucha na řídící jednotce CAM bus, která právě ovládá airbag a abs a pod. Tak auto bylo zpět vráceno do bazaru a po týdnu bylo hotové a zatím jede bez závad, bez zdechání a diagnostika už nic nehlásila Všem Peugeoťákům zdar

Zdravím, mám problém s 206, 1.4, 55 kW, 16V, r.v. 2003, přes 152 000 km. Občas za jízdy, když dojíždím ke křížovatce a šlápnu na brzdový pedál, tak motor zdechne, rožne se baterka, diagnostika motoru a brzda. Stopka a ABS se nerozsvítí, co to může být? Kontrolka stopky a ABS jsou při startu funkční, kontrolně se rozsvítí. V nádržce brzdové kapaliny je dostatek brzdovky. Jakmile hned nastartuju, tak všechny uvedené kontrolky zhasnou a auto jede. Nesetkal se někdo s tím? Brzy to dám na diagnostiku a uvidíme. Předem díky za odpověď.