voštík

tak Fobije s volemetlou na volehlinach, f plny vole a hlavne: f TéDéÍčku :-P

Ochcafka f Té dé íčku.... a je to venku

A co zimní gumy, už máte?

dyť jsem to poudal :) jup jup Dobra prace Marceli, sem s dalsim rozebranym pazroutem

Uz to pisu podruhy: 309 205ka ma jinej sloupek u nohou + pridam, ze i to co je normalne schovany pod blatnikem, vypada na 205ce jinak PS: A hlavne je tohle uz pekne dlouha hadanka

to na netu vypada každá ,ale komunikovali na solidni technické urovni... KO jsem to mel celkem slusne: loziska, lopaty, takze asi pouzili rovnou novou repasovanou, vyvazenou sadu i s hrideli

B. : ve Velké Bíteši - je to hned u dálnice ve směru na Prahu. Za 16.t a zustal na tom původní pouze ten šnek na sací straně - jinak vše komplet nový

sel bych do NGK, ale si nejsem istej jestli to neni ta wideband a jestli ji potrebujem :-) HEle, jestli to dela jen tak obcas, tak to lambdou \"asi\" nebude... ale uvidis, co rekne blinkatko

No Jindřichuuuuuu, tak šup šup, ať už je tady a držím palce s kvalitou : BiFF: drat stačí jen jeden - na pin1 zeleneho konektoru 1. zapnout klicek 2. ukostrit drat na 3 sec 3. zacne blikat K, prvne 1x a pak 2x = zacatek testu pak stridave ukostrujes a ono to blika v sekvencich (1sekvence = desitky, 2.a = jednotky) z toho pak poskladas cislo chyby - vzdy je to jen 2 ciselne takze jen 2 sekvence. Vzdycky se ukostruje max na 3 sec (pri zapnutym klicku), az dojde diag.rezim na konec vyblika ti to 11, pak muzes ukostrit na vice nez 10 sec. tim se chyby vymazou. A jednotka se dostane do zakladniho nastaveni. (asi to bude ten init jak jsi chtel) V priloze je ENG pdf, kde je to popsany, sice na XU9J2 ale na tecku je to nachlup stejny. Cisla chyb jsou jen orientacni, ale na netu najdes kompletni vypis. Jo a tecko ma jeste jednu specialitu v podobe testu funkcnich komponent - napr . pumpa, rele atd. To se dela uplne stejne, jen je treba mit zapnute zapalovani (anebo naopak vypnute (klicek otocit jen o jednu polohu, uz si to nepamatuju) Tak smele do toho a 3/4 je hotovo xu9j2_ecu.pdf

Biff: staci vzit diagnostickou zasuvku (krabicka nad ABS, cerny nebo zeleny konektor) a ukostrit pin 2 na 10sec (ted nevim, jestli se zapnutym zapalovanim nebo s vypnutym, ale na webu to nekde najdes) Jako a mozna to nemusi byt jen lambda - co treba vstriky?

no ja asi kvuli tomu, ze jsem se nemoh rozumne dostat na spoj s tema 2 sroubama ,tak jsem si naklonil. NJ,musim to znovu kuchnoiut - meril jsem tlaky - mizerie na 2 valcich a presne jak rika B.:kdybych mel to srdce,tak uz je davno zarostla travou nekde pod skalou

presne tak, vidim, ze dostavas rozum Jo tak dik za hounou - budu to absolvovat jeste jednou :-/ budeme krouzkovat (ptaky) - jen teda nevim, jak se dostanu na ty srouby u vyfuku - to mi hlava nejak nebere. Leda mozna kdyz pujde dolu ten stabilizator?

no takhle jsem si to myslel taky, jenze jsem narazil na problem s mistem v okoli spoje downpipe a zbytku vyfuku Vykloni jste si motor kousek dopredu? Nebo jste jej ze silentbloku nevyhazovali? V pripade tvorby hybridturba je to trosku komplikovanejsi - nemam to z vlastni hlavy, ale verim tomu. jestli si dobre pamatuju, tak VAT 28 a 25 maji stejnou \"hosing\" a ta cast tlačící je jen o něco větší. POtud je to ok, ale zádrhel začíná právě ve velikosti te kompresorové strany. Ona sice víc natlačí, ale vzapětí je to omezený solenoidem od WG, takže je to k ničemu mocemu S tím taky souvisí to, že větší kompresor bude potřebovat delší dobu, než se roztočí a začne tlačit - tedy větší turbodíra - hlavně v nižších otáčkách. Podrobněji se to dá vyčíst na 405t16.com foru. JE tam o tom spousta info. Doporučuju. PS: a zase taková věc jako \"nový turbo\" po repsi je taky krásná věc

no, tak snad jen at se nam vsecko spatny vyhne

no ja prave myslim, ze ma VAT. Kdesi jsem zahlid info o tom,ze prave VAT28je ze sunny, z SX to nebude mit VAT ale jen T-a ma to i jinou vstupni prirubu

vat 28 tusim jen ze sunny, a tech je prave stejne jako 25ek. aspon v dobe kdy jsem shanel na moje. Kazdopadne je to pekne prdly Bohousi. A ted mi prozrad know-how, jak to T vysapat bez rozebrani pulky predku?

tak ted uz jen tu fotku

tak se poděééééél

charles nedavno jedno mel, za 420€ - uz jsi ho zmermomocnil? Ojro je ted dobry, tak te to vyjde na stejny prachy jako me

ono se rika, ze pred smrti jede motor nejlip :-/... Kdyz si vzpomenu jak jsem na Krivoklate klatil ty zatacky, taky mi prislo, ze jel jako mrcha... a taky se ted z te polizanice nemuzu porad vyhrabat

B.: tipy poslu. neni to tak hrozny pokud uz vis kam sahnout. ale je toho docela dost co musi ven. cely predek, pak sundat horni ulozeni motoru. vyklonit motor dopredu, sundat ten papundekl kryjisi trbky topeni a klimy, odmontovat spoj. vyfuku. nejhorsi je sundat 4 srouby z turba

jestli jen turbo, tak za cca 30 muzes mit funglovku, kluci z francie to prece umi Teda B. reknu ti, ze mas peska asi jako ja. Akorat ja si jen trosku zajezdil... Takze hodne stesti s opravou. Pokud budes chtit, tak mi tu z toho stareho zbyla ta stredni cast s loziskama. uplne vymlacena. Jinak ta repas stala 16t za komplet (stred, loziska, lopaty)+ jeste 10 za tu turbinovou cast. Takze zadna extremni hruza to neni... Jen podle te mastne pary cicham nejakou vetsi zradu. Pokud teda neprasknul samotny obal turba (tedy myslim tim tu cast kam vede mazani a voda a kde jsou loziska) Neon ruleeeeez, ja vedel, ze ty novy auta nejsou pro tebe.. ty jses proste oldskuuulaaaak

309 205ka ma jinej sloupek u nohou

a co teprve chmelova limonada alakofola (taktez z provenience BlackHillu)

\"ladeny\" svody jsou (mozna to chape kazdy jinak) Lesteny jsou taky... ale to je neco jineho Ale co neni - 306 z r. 1988?