Sawoy

Milan+: Myslel jsem žes to čet celý, co jsem psal výš ..... a bez servisky jako zdroje kontaktu na servis nemáš kde ověřit, jestli to tam jezdilo nebo ne. A tracer? Možná tu máte dobrej zdroj na ověření historie pažoutů podle VIN, ale třeba zrovna u Lancie zjistíš sám velký kulový, pokud nemáš nějakej hodně nestandardní přístup k nějaký bázi. Samozřejmě za tracer zaplatím až potom, co mi Cebie v grátis předkole vyplivne, že jsou nejmíň tři záznamy o stavu nájezdu a že mi můj mechanik nebo jinej věci znalej na mý půlce hřiště řekne, že má smysl prověřovat. Když je auto zajímavý, tak můžou prokázaný stočený kilometry srazit cenu.

Milan+: Dal jsem to tam jen jako příklad realističtějšího nájezdu a mladšího ročníku než ty kousky na začátku vkákna a netvrdím že není stočený - od toho je VIN, autotracer a kontakt na servis, bez ověření v něm bych si nekoupil už ani koloběžku. Svoje jsem právě rozhodně nevybíral podle tlačítek ovládání oken, hlavice šaltru nebo nášlapů pedálů, který můžou za pár stovek vypadat jako nový i na krámu co nebude mít hodnotu ani pade ... Jsou to indicie toho kdo, případně jak s autem zacházel, ale ne celkovýho stavu z hlediska výhodnosti koupě - kdybych na TO měl dát, tak svou Phedru nemám - tlačítka mám zrasovaný právě od nehtů nějaký ženský a hlavice šaltpáky mi zůstala v ruce ve vratech bazaru, i když se někdo silikonem snažil hodně. Jenže tlačítka nejezděj a hlavici mám za tři kila novou v modrý kůži sladěnou s interiérem ..... Sedadlo řidiče ano .... pokud v tom nejezdí někdo jako já, 2 in 1, kterej ho bude mít po 50 tkm ve stavu jako ty po trojnásobku .... ale to je výjimka potvrzující pravidlo. Jenže právě tyhle výjimky bývají zajímavá koupě.

U tohohle už se nájezd jeví realističtější (cca 18 tkm/rok, i když častější je 25 - 30 tkm, to je fakt). Slušnej ročník, cena i výbava včetně velký navi a zadních dveří v elektrice. VIN tam je, stačí proklepnout, servisku ani majitele bohužel neuváděj čili tam napsat a hned se uvidí. No a takhle 10x, 20x, 50x ..... a z nevyřazených 10% vybírat :-)

Dá se sehnat. Nelez do úplně velkých a úplně malých bazarů, věnuj tomu čas (i 3 - 4 měsíce) a buď trpělivej. Nikdy nedej na řeči bazaristy a nevěř serviskám - vždy alespoň mailuj nebo volej do servisu, kam to údajně jezdilo (google přeloží dostatečně slušně). Podívej se na zahraniční servery kvůli srovnání cen a možná zjistíš, že se ti vyplatí nechat si auto na objednávku dovézt, jsou na to specializovaný firmy nebo občas i bazary. Mluvím o individuálním dovozu auta vrácenýho prvním majitelem dealerovi apod., ne o vyplaveninách z pokoutních turecko arabských bazarů, , kterýma se to tady teď bude hemžit. Osobně bych si nechal dovézt nebo tady prověřit už sem dovezenou ojetinu z Beneluxu nebo z Francie - sice vyšší nájezdy, ale po super silnicích, čili bych se nebál nějakých 180 tkm, bude-li odpovídat stav a cena, přinejhorším z Itálie, ale ta už je trochu loterie (já třeba mám IT, ale po řidiči kolem 50 kterej to nehuntoval nebo s tím pani vozila děti do školy). Individuální dovoz včetně českýho TP by měl být do desítky, odborná pomoc při lustraci tak tří až pěti aut tady kolem pěti litrů. Ve srovnání s tím o kolik můžeš přijít když naletíš se to vyplatí a myslím že ročník 03 - 04 se 150 - 180 tkm ve stavu, kdy do toho prvních pět let nedáš víc než desítku, by se měl dát sehnat někde kolem 110 litrů plus mínus komplet. Jestli na to počítáš míň než 120 včetně vstupní investice do servisu (filtry, náplně, rozvody ...) tak si snad raději nech zajít chuť, protože pod sto to bude zaručeně kasička .... Ono i tak těch osm až deset let kolem 150 - 170 tkm budeš chvíli hledat. Ale jsou .... tu a tam a hlavně tam :-) P.S.: o ne/solidnosti bazaru ti hodně vypoví i to, jak ochotně a jak rychle ti pošlou oskenovanou servisku (hlášky typu musíme ji sehnat od majitele jsou jasný - Franto já ti to tady nechám třeba to někdo koupí, nebo taky čekáš až ji do/vyrobí). O majiteli auta a jeho přístupu zase svědčí nějaký další doklady - já tam třeba měl faktury ze servisu za poslední dva roky, kódovu kartu ke klíčům který musí být dva, origo původní céda se softem pro navi a s mapama .... když je někdo takhle pečlivej, bude to auto ve velice slušným stavu i ve 200 tisících. Pokud budeš auto sám prohlížet, podívej se na ovládací tlačítka oken na dveřích řidiče - jestli budou podrápaný, jezdila s tím ženská (chlap takový nehty nemá), to samý poškrábanej lak kolem zámků (chlap věří dálkáči, ženská zamyká nejlíp na dva západy) - no a to teda dvakrát bacha na záznamy o výměnách oleje, filtrů ..... Okopaný plasty na zádech předních sedadel - vozily se malý děti, budou rozviklaný vyklápěcí stolečky, pojezdy a sklápění sedaček budou mít taky svý za sebou stejně jako spínače stropních svítídel ... Jsou to drobnosti pro provoz nepodstatný, ale vypovídají hodně Jo ... a zdravej rozum mi říká, že kdo tahá slušný auta za slušný ceny, nebude to dělat přes půl republiky. Tím chci říct, že slušný auto z Itálie a Rakouska nebude v Liberci, ale v Brně, Znojmě, Budějovicích .... a tam zase nebudou tahat z Belgie a tak, ty budou v Chebu, Ústí, Teplicích. V Hradci, Turnově či Jičíně asi spíš Polsko ... no a nebo i ta Itálie, jenže ta, kterou tam ti z Brna a Znojma nechali a věděli proč Prahu a okolí asi tak po Tábor, Kolín, Boleslav, Kladno ..... no nevim, nechci nikoho očerňovat, ale bude tu asi nejvyšší procento šíbrů .... [upravil dne 10.6.2013 17:06 od Sawoy]

Jak jsem už psal .... dálnice při 120/135 spotřeba 7,2/8,5 .... v podstatě v pěti dospělých. Jinak pro zajímavost - dneska sice jen krátká trasa, ale přesto vypovídající (jel jsem totiž sám, čili jako dva dospělí): Neratovice - Odolena Voda a zpátky, převýšení 80 m, jel jsem tak jak jsem třicet let zvyklej, nic jsem nehlídal (třeba jako abych dojížděl ke křižovatkám a obcím výhradně bez brždění apod.). Tam průměr 59 km/h a spotřeba 7,2 lt, zpátky 56 a 5,9. Myslím že na 2,2 JTD 94 kW celkem slušný. Čili kromě dlouholetých jízdních návyků = stylu jízdy je to o zátěži auta, trochu o profilu trasy a hlavně o plynulosti provozu čili jízdy. Nejvíc žerou rozjezdy z 0 až 20 km/h na běžnou cestovní rychlost, o potřebě vypálit do/z křižovatky nebo podřazování pro krátký rychlý předjetí apod. ani nemluvě. [upravil dne 7.6.2013 11:57 od Sawoy]

Velký Zlý Honzo, jasně že nečekám že se dostanu na šest. S tím procentem co občas nacourám s dětma do školy a zpátky je těch 8,5 celkem slušných, spíš jsem jen zvědavej, za kolik to dokáže dlouhou štreku - uvidím letos o dovolený. Myslím že sedm rovných při tisícovce po dálnici by mohlo jít. Jinak co se týče nezlobení, zatím až čumím že celkem nic, až na ty dálkový () BTW (vím, je to tu OT, když tak SZ) jak jsi na tom s vestavbou pro spaní na cestách? Chtěl bych něco přes zimu realizovat ...

Bože .... já si nemyslím že ..... jen zírám. Taky nemám v botě cihlu, nevytáčím to, nejezdím brzda plyn .... ale zatím jsem se dostal nejníž vloni na lajně Tábor - Praha - Vrchlabí na 7,5 nebo Nera - Bítov a zpět na 7,2 ..... Je fakt, že jezdíme prakticky pořád 2 dospělí (váhově 3) + dvě děti a občas i 6 + 2 ....

:bojim Kolik z tý poslední nádrže byla na laně nebo na valníku?

Mně ho rozmluvil (měl jsem v merku Grand E.) známý v servisu ve fiatu kam léta jezdím s makrelou. Radil mi galaxy, sharana nebo alhambru apod. a když jsem mu řek že koncernový auto nechci protože i škodovka je mi moc německá, tak prý si mám obstarat něco z PSA čtyřčat buď od dobrýho známýho nebo prodaný tady a po prvním majiteli. Nakonec mně odradily cenový poměry - všechno slušný bylo dost přes dvě stě litrů. Žádný problémy se svéhlavou elektronikou žijcí vlastním životem nezávisle na tvé vůli? ;) [upravil dne 5.6.2013 14:41 od Sawoy]

To jo .... za to můžu já. Vždycky když si koupím auto, široko daleko ho nikdo nemá, a do pěti let ..... darmo mluvit. Když jsem si před lety jel do Budějic pro Makrelu, potkal jsem za celou cestu dvě, teď jich jen tady u nás v Nera jezdí pět. Když jsem hledal autobus, potkával jsem tady dvě nebo tři 807 (že by jedna byla předsedy?) a jednu cé osmu, teď tu pažoutů jezdí pět nebi šest. Za čtvrt roku jsem potkal jedinou Phedru v Praze. Pak v létě ve Znojmě tři za dvacet minut Lancií je relativně málo, protože jednak jsou z dob Stratosu v podvědomí zapsaný steně jako Lambo a Ferrari (taky Fiat, že ...) jako sporťáky a jednak tu mají italský auta obecně špatnou pověst - aby ne, když si vzpomenu jaký se sem tahaly příšernosti (Una, starý Punta, Mirafiori), navíc ještě přitom jak oni s tím obecně zacházejí, a fandové značky mají hlavně Lybry, Kappy ..... fajnoví šmekři Alfy (další Fiat) ..... to většina populace nevnímá jako typicky italský auto, s tím je spojenej Fiat. No a Phedry se pomalu šíří, protože ohledně PSA čtyřčat Ulysse je prostě Fiat = nebrat (viz výše) a 807 i C8 nemají interiér ve standardu srovnatelný s Phedrou. V obecným povědomí je 807 i C8 Francouz, Phedra Ital a tudíž podceněná a levnější. Ve výsledku srovnatelný stáří, nájezd a stav za stejný peníz s lepší výbavou a interiérem. Jen osobní úvaha, názor, ne evangelium.

Tak to je vyčerpávající odpověď, díky ..... Něco k tomu ještě píšu, ale tady by to už bylo dost OT, tak máš SZ ...

Živím se hlavou a na vlastní triko, což je v týhle zemi čím dál složitější .... a s hodinovou sazbou odpovídající útratě za naftu při tý ušetřený hodině (viz výpočet) jen výjimečně Phedra mi bohužel na díky nejezdí, tak u Tebe mám korunu za každej kilometr, kterej ujedeš, když jsem Ti způsobil snížení spotřeby o dvaapůl litru (Z něčeho ten rozdíl mezi mým průměrem 8,5 a Tvými 7,5 přece dotovat musím ne?) A teď vážně: samotnýho mně to taky překvapilo. Když jsem tady četl různý čísla, zdálo se mi že žere moc, ale když si to srovnám, jezdil sem z těch 5.000 km tak 60% couraček. Za měsíc jedu Itálii, sice jen kolem 900 a zpátky tak 1300 s nějakým pojížděním přes Alpy, tak jsem zvědavej, na kolik se dostanu. BTW ty opravy cos vypsal .... to musel bejt celkem ranec, jestli to není tajný. To bylo z nadšení, prevence, nebo nutnost? Já jen abych se připravil ... mám prakticky totéž včetně nájezdu, jen 2004 ....

Tomu trochu nerozumim. Když otočíš kolečkem na 2, tak ti tlumený svítí? Jo, svítí. A když přitahneš páčku, tak dálkový nezůstanou svítit? Nezůstanou. Anebo myslíš s páčkou na 0 ? Na 0 při AUTO ON i OFF svítí podle dia denní a při AUTO ON/0 podle manuálu dálkový trvale ani jít nemají, S tou automatikou nevim, mám ji vyřazenou. Mám nastaveno svícení po startu. Já denní po startu, tj. denní bez ohledu na AUTO ON/OFF. Budíky jde přidat tlačítkem +/- u kontrolek. Děkuju. Ćili můžu volit: AUTO ON, otočení páčky do polohy 0 = svítí denní (nastaveno v dia), při setmění/rozetmění čidlo přepne z denních na tlumený a zpátky a dálkovýma lze jen probliknout 1 = svítí parkovací, nastalo AUTO OFF až do příštího startu 2 = svítí tlumený, z předchozího stavu (1) trvá AUTO OFF a při 1 i 2 dálkový přitažením do mezipolohy = problik a nadoraz mají svítit trvale nebo klíčem v poloze 1 a držením čudlu AUTO nastavím stav AUTO OFF a všechno je stejný, jen čidlo je mimo provoz a při otočení páčky do polohy 0 při setmění/rozetmění nic nepřepne z denních na tlumený a zpátky

Viděl jsem, četl jsem .... plíšky apod. Myslel jsem jestli někde nedělám chybu v nastavení nebo jestli neblbne soft (to je normální, že deaktivace automatiky nemá hlášku na displeji?). Budu uvažovat o mechanický úpravě - jak udělat z tý krajní polohy aretovanou. Vyřadit pružinu nebude problém, ale vymyslet fixaci v poloze ....... To totiž není o tom, že by to mechanicky nedrželo jak má, ono to držet nemá.

Protože si to cé osmičkáři můžou dovolit .... to víš, když máš ročník 07, Ligne Ambience .... přece by sis tam nedal ňákou střední třídu za 1.088 (P807, Ulysse) nebo ostudu za 1.007 jako chudák já - socka s Phedrou z roku 04 :D:D:D:D

Jo, přesně. Na ruční tlumený držej a na dálkový si zespodu k volantu přilepim háček na ručník a budu je fixovat zavařovací gumou To myslím bude řešení pro XXI. století ;)

Tak přesně tady mám problém: mám denní svícení a AUTO na koncovým tlačítku páčky světel; při klíčku v poloze 1 se dlouhým stiskem aktivuje automatika (hláška na displeji) a zůstává aktivní i po vypnutí motoru, při dalších startováních se ozve tón a naskočí hláška ... čili jedou denní, budíky nesvítí, při nedostatku světla čidlo přepne na tlumený (mimochodem s docela velkou prodlevou až 2 sec kdy nesvítí nic), rozsvítí se budíky (nic moc - není někde nastavení intenzity podsvícení budíků?) a dálkovýma jde jen probliknout. Protože to ve tmě blbne (pod lampama čidlo přepíná na denní i s tou prodlevou), nechci automatiku používat. Jenže: když to přes klíček a čudl AUTO deaktivuju, tak se hláška o deaktivaci neobjeví, ale automatika se z činnosti vyřadí (při dalších startech ani tón ani hláška na displeji), a dálkový stejně jako v režimu AUTO nedrží zapnutý. Z denního na parkovací/tlumený přepínám ručně a dálkovýma buď probliknu (první nearetovaná mezipoloha přitažení páčky k volantu) a přepnou skoro hned na tlumený, nebo je zapnu \"nastálo\" (druhá, taky nearetovaná a koncová poloha přitažení páčky k volantu), jenže se tak za 3 - 4 vteřiny přepnou zpátky na tlumený. Pokud páčku držím přitaženou, dálkový svítěj. Jak ji pustím, přepne to na tlumený. Ví někdo?

Taky se po nějakých rozhlížím, mám \"autobus\" jen na \"lepší\" ježdění od jara do podzimu, tak abych si nezasvinil když zaprší. Už mám koupený kancelářský zátěžový koberec a vyřežu si vlastní - jezdím 98% 4 - 6 sedadel (bez prostředního ve druhý řadě) posunutých nadoraz dozadu, takže přikreju veškerý volný kolejnice, aby do nich nepadalo ... vlastně cokoliv. No a pro mokro navrch \"vylejvací\" gumu, a to asi tohle pro první dvě řady a toto do kufru.

Radost? Za pět a půl litru ???? NO POTĚŠ PÁMBU .... :bojim:myslim

No pro úplnou objektivitu musím doplnit, že TAM je to do kopce (Ch. je zhruba o 200 m výš než N.) a ZPĚT neuveřitelně přesně naopak - z kopce. Tak na absolutní rovině řekněme rozdíl litr?

rok 2004 kw 94 obsah 2,2 manuál 5 nafta najeto 140 000 posledních 5000 podle PP 8,5 l, prům. rychlost 49 km/h Pro zajímavost - jak velký vliv má relativně malá změna stylu jízdy: Včera Neratovice - Chomutov a zpět stejná trasa tam i zpět (I/9 - D8 - I/15 - I/13 = E442), obojí lehká noha bez prudkých akcelerací, brždění motorem apod. čili NE brzda/plyn, 5 dospělých (přesněji 2 + 1 za dva + 3 děti): TAM: I. tř. do 10% nad povolenou rychlost, D8 tempomat 135 120 km za 80 minut, průměr 90 km/h, spotřeba 9,0 ZPĚT: přesně podle předpisů, D8 tempomat 120 km/h 120 km za 85 minut, průměr 80 km/h, spotřeba 7,5 Definitivně ověřeno že dálnice nemá smysl nad 120 (bráno čistě z hlediska spotřeby), a z hlediska času? Např. doba jízdy 100 km při 120/130/140/150 je 50/46/43/40 minut. Na 1000 km cestě na dovolenou při 120 čas 500 minut (8:20 hod) a 75 litrů nafty; při 140 (a riziku že už mně sejmou) čas 430 minut (ušetřím 1:10 hod.) a min. 90 litrů nafty (řekněme á 35 Kč/litr?). Takže ušetřím hodinu za 525 Kč. Hmm?

Milhaus, bart.lbc, xpetrix: Je to sranda - nakonec jsem rozchodil ty původní mapy Itálie 2002. Vlastně nerozchodil - ony totiž běhaly, jen já o tom nevěděl. Kdykoliv jsem tem dal CD, naběhla šedá plocha s křížem a poziční šipkou v jeho průsečíku uprostřed obrazovky a když jsem zkoušel různý volby abych vypnul to GPS centrování, psalo to že se nacházím mimo mapu (což je pravda). Dneska jsem náhodně zavadil o otočný středový knoflík ovládání a objevily se dvě barevný čáry - naše D8 na Teplice a R10 na Ml. Boleslav. On byl totiž nastavený zoom na max. přiblížení a jednotka ne že neuměla ukázat mapu, ale ukázala přesně to prázdno, který je na mapě Itálie v oblasti severně od Prahy (kde se nacházím) při maximálním zoomu. Jakmile jsem odzoomoval, naběhla Praha a naše dálniční tahy a nakonec při min. zoomu celá Evropa - na tom cédu je evidentně ITA + dálniční přehledka celý Evropy. Pak už stačilo podle Milhause přesunout se nad zmapovanou oblast a zoomovat. Chodí naprosto neuvěřitelně - z minimálního na maximální zoom naprosto plynule během jedné, max. dvou vteřin, z jednotky se nezve ani fň, ani nazahučí, jen chvílema jemně zašumí, ale neznatelně - proti tomu je jednotka u kompu řvoucí kombajn. Takže data čte řekl bych na absolutní jedničku, půjdu na UP SW na 5.5d, ale asi až po víkendu - zjistil jsem, že jsem tak dlouho nic nepálil (mám po domě síť a asi 5 terra externích disků a na nich všechno), že nemám doma jediný slušný cédo, jen samý acery, gigamastery a \"podobný noname ****\". Zatím jsem si aspoň obstaral Nero12 (trial), který umí pálit jen 4 x a kontrolu po pálení dělá včetně povrchu disku. Tak to je zatím poslední vývoj.

to Milhaus65: Staré mapy mám, 2002, ale je to jen Itálie, takže se nemá co načíst, protože GPS centruje podle skutečný pozice auta a tudíž nemá co zobrazit; nastavit to na prohlížení map bez centrování GPSkou to neumím, to v italštině nezvládnu a do angliny ani jinam to překlopit nemůžu, protože to chce CD, jenže na něm mám 5.31 a v navi je 5.41 čili mi ho vyplivne. Ale už mám přes barta.lbc mapy CZ+SK+PL+HU 2008 nebo 2009, takže můžu vyzkoušet tvůj postup se zoomem - za něj velkej dík. to xpetrix & bart.lbc: Oběma taky dík za podporu, info a další (vy oba víte za co); díky vašim podkladům a tipům můžu vyzkoušet Milhausův postup. Jinak k tomu zmiňovanému CD z Ulozto: po rozbalení jsou to dva adresáře - jeden pro VAN, druhý pro CAN a na CD by samozřejmě (pokud bych to použil což díky vám dvěma nemusím) šel jen jeden, v souladu s txt návodem který u toho je a který jen pro zajímavost zní: 1 rozbalit a vybrat si VAN nebo to druhe (CD_UPGV0890) je CAN 2 vypalit co nejpomaleji,cd se musi jmenovat CD_UPGV0890 nebo VAN 3 vlozit do cd mechaniky a dat OK 4 nahraje se cestina Opakuju: nemám v úmyslu to použít, dávám to sem jen pro zajímavost.

Proto. Z toho co jsem tu čet vyvozuju, že bezproblémový přehrávání audio CD není garancí bezchybnýho čtení dat, který je absolutní podmínkou pro UP na 5.52 nebo 5.5d. Pokud mi poradíš něco jinýho pro situaci, kdy mám origo cédo 5.31 a v navi 5.41, budu jen rád. Včetně toho , co už jsem psal:

Však píšu [upravil dne 24.4.2013 19:11 od Sawoy] [upravil dne 24.4.2013 19:12 od Sawoy]